Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak598 FtBenzin árak592 FtEUR391.24 FtUSD362.19 FtCHF404.04 FtGBP460.83 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
Válasz attila.somogyvari73 #15725. hozzászólására
Valamilyen made in india-t. Itt is mindenkinek gondja volt az eredeti utániakkal, és a forgalmazó pár éve elkezdte árulni az indiait. Ez annyira profi hogy nekem kb 1500 órája benne van, és a belső még mindig aranysárga. Habár nem rég olvastam egy szerb fórumon hogy valamelyik kamaz teherautó betétjei jók bele, és azokból lehet kapni minőségit is. De mint mondtam a töröknél én végig ordítottam velük hogy poros a szívócső belül, és 4-5 garnitúra után a donaldson a bele való. KLIKK IDE
A 8 bar lehet hogy tönkreteszi a gyengébb szűrőt. Egy elemlámpával világítsad körbe a szűrőt folyamatosan, és ha belül meglátod a fényt, ott már szakadt
Válasz mtz1221 #15708. hozzászólására
És az mtz 1221 be milyen levegőszűrőt használsz? Mi a belarusztól vettünk eredetit az jól bírja de mikor a habiban vettem 1 hét után kidobtam mert átengedett. https://belmtz.hu/alkatresz/ Kb 5-600 üo nál cserélem de a belső szép tiszta. Ezernél már poros a belső.
A donaldsont sokan dicsérik, de nem találtam a neten megfelelő méretet a Valtrámra jó lenne az nem engedné át a port.
Azt hogy sötét szűrkeszínű a hófehér helyett és ha kiveszem a belső szűrőt akkor lámpával bevilágítok a szívócsőben ami a szűrőházból megy a motorba gumi cső abban enyhe por van. Ez akkor van mindíg amikor nagy porban dolgozunk. Szántásnál nem szűrkűl be olyan gyorsan a belső szűrő és nincs por a torokban. Folyamatosan figyelem a belsőt nagy porban gyorsan beszürkül ez 2-3 napos munkát jelent. Annyira hogy tehetem az újat bele mert porosodik a torok.
8 barrol indulok de ez valamelyest lecsökken fúlyás közben. kb5 -6 bárra. kis lyukúval fújom és közelről. Lehet a fúlyás tenné tönkre a szűrőt? Azért ezt nem gondolom. Sok fulyás igen na de itt konkrétan egy fulyásról beszélek. Ugy nézem találtam a neten fleetguard márkájút is sajnos Donaldsont nem találok Valtra méretében. Leszereltem az egész szűrő házat ami fémből van átnéztem nincs e sérülés rajta. Nyomáspróbázáshoz nincsen meg a technikám. Egyenlőre még mindíg homályban vagyok mitől koszolódik el a belső szűrő és miért van finom por a szívőcsőben ami a szűrőből kijön. A csöveket is átnéztem nem e sérültek, de nem. Másra nem tudok gondolni csak arra hogy a külső átereszti valamilyen úton módon a port.
Valtra T 213 alvázszám
Létrehozta: r_sandor11, 2021-04-15 20:13:52
Új hozzászólás Frissítés
Válasz » #1 r_sandor11 | 2021-04-15 20:13:53
#1388674. hozzászólás[ Végleges Törlés ]
Az alvazszamot szeretnem megtalalni egy 2013 Valtra T213 traktoron. A hasznalati utmutatoval sem jutottam eredmenyre.
Hol keressem???
vagy lehet egy hordóból összeütni egy ilyen ketyerét
annyi a probléma, hogy akkor a porszívó szűrője lesz eltömődve, de arra is van megoldás, a kel egy ciklonos leválasztó a porszívó és a szűrőtisztító közé
vagy sok gubáért van ilyen ótomata
Persze az se kutya ha traki gari lejárt akkor a dizájnereket szemen köpve valaki felszerel egy ciklonos előszűrőt a trakira és boldogság.
Ha ez káros lenne, akkor nem lenne benne a kezelésiben. Ott max 5 bárt írnak, és mindig nagy biztonsági tényezőt hagynak, tehát többel is lehetne. Amúgy mi is 5 bárral fújjuk 20 éve és még nem volt gond.
Momdjuk én már nem fújom vagy 2 eve, vettem egy karcher-es porszívót 20 lireres porzsákkal es azzal szivarom ki a port . Ebben az is közrejátszott hogy ha sok por ment a karomra fújás közben utána viszkettem mint a kutya.
Most hogy így említed az A valtrát,abban is ugyan az a motor volt,mint annó a kis fergusonokban?4.4 perkins?Mert így vissza gondolva 2008 és 2013 között egy 5455-össel dolgoztam,és soha nem gondoltam erre a hibára.Ott is mindíg volt egy kormos csík a külső szűrőn.
Ezen most lehet lovagolni de igazából fújatni nem is volna szabad a szűrőt, de persze ha olyan a munka 2 naponta nem veszünk újat, én is fújom de nem 10-el. Amúgy nemcsak a nyomás számít hanem hogy mekkora a luk a pisztoly végén
Válasz envagyok2 #15710. hozzászólására Egyébként te belűlről kifelé,vagy kivülről fűjod ferdén? Mert a második megoldásnál még egy csomo por kijön az elsőhöz képest.
Válasz Diesel Tibor #15706. hozzászólására
Ebben lehet igazad lehet, mert az A valtráknak is ez a betegsége, már két ismerősöm is levakolta az elszívó csövet mert kormos volt a levegő szűrő . Csak a mérnök urakat meg kéne kedezni hogy ha valami jól működik akkor minek átalakítani!!! Meg az a másil kérdés hogy mi fogja elszívni a port ha le van vakolva az elszívó cső??? De így legalább nem nyomja tele korommal a kűlő szűrőt.
persze, de sztem amibőé 5ttel nem jön semmi, abból 10zel még egy cipőre valót kifújok, azt nem hiszem, hogy még ennyi marad benne. az 5 sztem kevés, onnan még nagyon porzik, ha nagyobbal fújod.
Válasz attila.somogyvari73 #15700. hozzászólására
Nekem az armánál a donaldson oldotta meg ugyan ezt a problémámat.Man wix uniko stb mind áteresztett donaldsont addig hajtom még a lámpa be nem jelez, akkor is tiszta a belső.
5 báros levegővel tisztára lehet fújni egy szűrőt?
egyszer próbáld meg azt 10 bárral megfújni, amiből 5 bárral már nem jön semmi. szerintem nagyon meglepődsz.
T137 som van és porosodik a belső légszűrőm és sajnos átengedi a port is. 3 éve kínlódok vele. Agroparts márkájú zsír új külső betétele után kombinátorozás és 10 üö nál kifújom, majd 20 üo után elkoszolódik a belső. Valkon válasz: senki nem hallott még ilyet senki nem panaszkodott erre, de ha kikönyököl a motor az húzós lesz.
Hallott valaki ilyet? Mi lehet a megoldás? Most rendeltem az Axiáltol egy HIFI márkájút és megnézem azzal hogy bírja a port. Csak már kezd elegem lenni.
Furcsa ezt olvasni, amit itt írtok, mert a JD sebváltói is lamellásak.
Mindegy, én a Zetorba JD olajat tettem a hátuljába, mert a JD traktorral használ egy munkagépeket. Azelőtt Ambra volt benne, mert a NH-al közösen használt pótkocsikatt, kombinátort.
Valkon alapból nem küldi el a klienseket a konkurenciához olajat vanni. Azért annyi esze mindegyik kereskedőnek van, hogy ne a konkurenciát támogassa a saját kárára.
Az a baj vele h felhígul és össze fognak égni a váltóban a lamellák ill sehol nem fog normális kenést adni hamar tönkre tud menni! Próbálkoztak már vele páran de bizony sok mmillióba került!!!!
Alapból csak mi használjuk a gépeket, nem adunk és nem kérünk.
Régebben mind a 3 gépben ezt az olajat használtuk, de az egyik traki le lett cserélve, és az újba már más fajta kell. Sok "olajcsere" így sincs, mert csak a nagykocsinál van kis keveredés. Az meg egy irányú munkahenger, oda ami bemegy az vissza is jön.
CNH-nál csk poweros van a nagyobbakban /ha jól tudom T6-tól felfelé/.
Nekem a T7 nem ugrik nagyot, szépen vált /ha ugorna, kalibrálni kell/.
Valtra fejlesztéseit nem figyelem. 2008-ban ami volt kínálatban, azt hasonlítottam akkoriban a traktorok között, mikor vásároltam. Egyenlőre nagy traki vásár elnapolva, még nem lessz rá nagyon szükség.
Én a sima mechanikus váltó+power fokozatokról beszéltem. Van már a valtránál is teljes power, de az tudtommal olyan mint a Fergám Dyna váltója, hogy bár teljesen gombról, illetve automatán működik de attól még van benne egy mechanikus váltó de a kuplungot automatán működteti és a villát is hidraulikusan vagy elektromosan mozgatja.Végülis robotizált. A CNH-nál van olyan, hogy nincs mechanikus váltó benne csak powerből oldják meg? Furcsának hangzik mert nagyokat kell ugorjon a fokozatok között.
Szerintem azért drága használtan mert tartja az árát.nekem egy N -92 és van 7500 óra használtan vettem motor váltó bontatlan.homlok rakodós első függő csapágyak cserélve 6000 óránál hőfok mérő jeladó romlott el,a futesben 2 fokozat nem működik, eroszabalyzo csapszeg csere, két fofekhenger csere,vizszivattyu, indító motor felújítás kb ennyi ,vagy ha még valami eszembe jut leírom,
15927 hozzászólás
Válasz attila.somogyvari73 #15725. hozzászólására
Valamilyen made in india-t. Itt is mindenkinek gondja volt az eredeti utániakkal, és a forgalmazó pár éve elkezdte árulni az indiait. Ez annyira profi hogy nekem kb 1500 órája benne van, és a belső még mindig aranysárga. Habár nem rég olvastam egy szerb fórumon hogy valamelyik kamaz teherautó betétjei jók bele, és azokból lehet kapni minőségit is. De mint mondtam a töröknél én végig ordítottam velük hogy poros a szívócső belül, és 4-5 garnitúra után a donaldson a bele való.
KLIKK IDE
Válasz attila.somogyvari73 #15723. hozzászólására
A 8 bar lehet hogy tönkreteszi a gyengébb szűrőt. Egy elemlámpával világítsad körbe a szűrőt folyamatosan, és ha belül meglátod a fényt, ott már szakadt
Válasz mtz1221 #15708. hozzászólására
És az mtz 1221 be milyen levegőszűrőt használsz? Mi a belarusztól vettünk eredetit az jól bírja de mikor a habiban vettem 1 hét után kidobtam mert átengedett. https://belmtz.hu/alkatresz/ Kb 5-600 üo nál cserélem de a belső szép tiszta. Ezernél már poros a belső.
A donaldsont sokan dicsérik, de nem találtam a neten megfelelő méretet a Valtrámra jó lenne az nem engedné át a port.
Válasz VMisi #15702. hozzászólására
Azt hogy sötét szűrkeszínű a hófehér helyett és ha kiveszem a belső szűrőt akkor lámpával bevilágítok a szívócsőben ami a szűrőházból megy a motorba gumi cső abban enyhe por van. Ez akkor van mindíg amikor nagy porban dolgozunk. Szántásnál nem szűrkűl be olyan gyorsan a belső szűrő és nincs por a torokban. Folyamatosan figyelem a belsőt nagy porban gyorsan beszürkül ez 2-3 napos munkát jelent. Annyira hogy tehetem az újat bele mert porosodik a torok.
Válasz csferri #15704. hozzászólására
8 barrol indulok de ez valamelyest lecsökken fúlyás közben. kb5 -6 bárra. kis lyukúval fújom és közelről. Lehet a fúlyás tenné tönkre a szűrőt? Azért ezt nem gondolom. Sok fulyás igen na de itt konkrétan egy fulyásról beszélek. Ugy nézem találtam a neten fleetguard márkájút is sajnos Donaldsont nem találok Valtra méretében. Leszereltem az egész szűrő házat ami fémből van átnéztem nincs e sérülés rajta. Nyomáspróbázáshoz nincsen meg a technikám. Egyenlőre még mindíg homályban vagyok mitől koszolódik el a belső szűrő és miért van finom por a szívőcsőben ami a szűrőből kijön. A csöveket is átnéztem nem e sérültek, de nem. Másra nem tudok gondolni csak arra hogy a külső átereszti valamilyen úton módon a port.
Valtra T 213 alvázszám
Létrehozta: r_sandor11, 2021-04-15 20:13:52
Új hozzászólás Frissítés
Válasz » #1 r_sandor11 | 2021-04-15 20:13:53
#1388674. hozzászólás[ Végleges Törlés ]
Az alvazszamot szeretnem megtalalni egy 2013 Valtra T213 traktoron. A hasznalati utmutatoval sem jutottam eredmenyre.
Hol keressem???
1. lépés meg kell várni míg a szomszéd felé fúj a szél
https://www.youtube.com/results?search_query=Filter+blaster
vagy lehet egy hordóból összeütni egy ilyen ketyerét
annyi a probléma, hogy akkor a porszívó szűrője lesz eltömődve, de arra is van megoldás, a kel egy ciklonos leválasztó a porszívó és a szűrőtisztító közé
vagy sok gubáért van ilyen ótomata
Persze az se kutya ha traki gari lejárt akkor a dizájnereket szemen köpve valaki felszerel egy ciklonos előszűrőt a trakira és boldogság.
Válasz csferri #15716. hozzászólására
Ha ez káros lenne, akkor nem lenne benne a kezelésiben. Ott max 5 bárt írnak, és mindig nagy biztonsági tényezőt hagynak, tehát többel is lehetne. Amúgy mi is 5 bárral fújjuk 20 éve és még nem volt gond.
Válasz csferri #15716. hozzászólására
.
Momdjuk én már nem fújom vagy 2 eve, vettem egy karcher-es porszívót 20 lireres porzsákkal es azzal szivarom ki a port . Ebben az is közrejátszott hogy ha sok por ment a karomra fújás közben utána viszkettem mint a kutya
Válasz Zsolesz83 #15717. hozzászólására
Szerintem csak az indításkor tud onnan beszívni egy csóvát, utána kialakul az áramlás és a szívóhatás
Válasz R Sándor #15711. hozzászólására
Most hogy így említed az A valtrát,abban is ugyan az a motor volt,mint annó a kis fergusonokban?4.4 perkins?Mert így vissza gondolva 2008 és 2013 között egy 5455-össel dolgoztam,és soha nem gondoltam erre a hibára.Ott is mindíg volt egy kormos csík a külső szűrőn.
Válasz envagyok2 #15710. hozzászólására
Ezen most lehet lovagolni de igazából fújatni nem is volna szabad a szűrőt, de persze ha olyan a munka 2 naponta nem veszünk újat, én is fújom de nem 10-el. Amúgy nemcsak a nyomás számít hanem hogy mekkora a luk a pisztoly végén
Válasz Diesel Tibor #15714. hozzászólására
Ok köszönöm meg lesz próbálva.
Válasz R Sándor #15711. hozzászólására
A szűrő és a kipuffantó közt kb 20cm-es a gyári cső tegyél fel egy 40cm-est,javulni fog.
Válasz R Sándor #15712. hozzászólására
is-is
Válasz envagyok2 #15710. hozzászólására Egyébként te belűlről kifelé,vagy kivülről fűjod ferdén? Mert a második megoldásnál még egy csomo por kijön az elsőhöz képest.
Válasz Diesel Tibor #15706. hozzászólására
!!! Meg az a másil kérdés hogy mi fogja elszívni a port ha le van vakolva az elszívó cső??? De így legalább nem nyomja tele korommal a kűlő szűrőt
.
Ebben lehet igazad lehet, mert az A valtráknak is ez a betegsége, már két ismerősöm is levakolta az elszívó csövet mert kormos volt a levegő szűrő . Csak a mérnök urakat meg kéne kedezni hogy ha valami jól működik akkor minek átalakítani
Válasz csferri #15709. hozzászólására
persze, de sztem amibőé 5ttel nem jön semmi, abból 10zel még egy cipőre valót kifújok, azt nem hiszem, hogy még ennyi marad benne. az 5 sztem kevés, onnan még nagyon porzik, ha nagyobbal fújod.
Válasz envagyok2 #15707. hozzászólására
Nem, nem is az a cél hogy új legyen. De ha a 10 helyett 15-el fújnád te is meglepődnél hogy még mindig volt benne.
Válasz attila.somogyvari73 #15700. hozzászólására
Nekem az armánál a donaldson oldotta meg ugyan ezt a problémámat.Man wix uniko stb mind áteresztett donaldsont addig hajtom még a lámpa be nem jelez, akkor is tiszta a belső.
Válasz csferri #15704. hozzászólására
5 báros levegővel tisztára lehet fújni egy szűrőt?
egyszer próbáld meg azt 10 bárral megfújni, amiből 5 bárral már nem jön semmi. szerintem nagyon meglepődsz.
Válasz attila.somogyvari73 #15700. hozzászólására
Vissza szívja a füstöt a kipufogóból.
Válasz attila.somogyvari73 #15701. hozzászólására
Elvileg kipufogó kirántja belőle port.
Nem koszolódik miatta a szűrő.
Már ha ilyen rendszerű az is.
Válasz attila.somogyvari73 #15700. hozzászólására
Nem kehet hogy nagy nyomással fújatod,(több mint 5 bar) és -vagy közel is tartod a pisztolyt?
Válasz VMisi #15702. hozzászólására
szerintem sérült a külső szürő,a belső akkor koszolódik.
Válasz attila.somogyvari73 #15700. hozzászólására
Gyárival próbáltad? Mit jelent az pontosan, hogy elkoszolódik a belső?
Bocs Valtra T173 akartam írni
T137 som van és porosodik a belső légszűrőm és sajnos átengedi a port is. 3 éve kínlódok vele. Agroparts márkájú zsír új külső betétele után kombinátorozás és 10 üö nál kifújom, majd 20 üo után elkoszolódik a belső. Valkon válasz: senki nem hallott még ilyet senki nem panaszkodott erre, de ha kikönyököl a motor az húzós lesz.
Hallott valaki ilyet? Mi lehet a megoldás? Most rendeltem az Axiáltol egy HIFI márkájút és megnézem azzal hogy bírja a port. Csak már kezd elegem lenni.
Válasz gabi86 #15694. hozzászólására
Furcsa ezt olvasni, amit itt írtok, mert a JD sebváltói is lamellásak.
Mindegy, én a Zetorba JD olajat tettem a hátuljába, mert a JD traktorral használ egy munkagépeket. Azelőtt Ambra volt benne, mert a NH-al közösen használt pótkocsikatt, kombinátort.
Válasz VMisi #15697. hozzászólására
Valkon alapból nem küldi el a klienseket a konkurenciához olajat vanni. Azért annyi esze mindegyik kereskedőnek van, hogy ne a konkurenciát támogassa a saját kárára.
Válasz kisgazda2101 #15695. hozzászólására
Kérdezd meg a valkont.
Válasz gabi86 #15694. hozzászólására
Az összes nyugati gép váltója tele lamellával. A JD azt hirdeti, hogy bármibe bele lehet önteni .
Tényleg nem okoskodni akarok, szimplán tájékozódom.
Válasz VMisi #15692. hozzászólására
De nekünk az udvaron vannak JD-k és közé jönne.
Ezért kérdeztem .
Válasz Sk Laci #15684. hozzászólására
Az a baj vele h felhígul és össze fognak égni a váltóban a lamellák ill sehol nem fog normális kenést adni hamar tönkre tud menni! Próbálkoztak már vele páran de bizony sok mmillióba került!!!!
Válasz Claastra. #15691. hozzászólására
A 8050-be is STOU olajat raktak tudtommal.
Válasz kisgazda2101 #15688. hozzászólására
Alapból csak mi használjuk a gépeket, nem adunk és nem kérünk.
Régebben mind a 3 gépben ezt az olajat használtuk, de az egyik traki le lett cserélve, és az újba már más fajta kell. Sok "olajcsere" így sincs, mert csak a nagykocsinál van kis keveredés. Az meg egy irányú munkahenger, oda ami bemegy az vissza is jön.
Válasz VMisi #15687. hozzászólására
Jó de a tied kicsi Valtra,a nagyokba UTTO kell a váltóba
Válasz VMisi #15687. hozzászólására
Jó de a tied kicsi Valtra,a nagyokba UTTO kell a váltóba
Válasz VMisi #15687. hozzászólására
Jó de a tied kicsi Valtra,a nagyokba UTTO kell a váltóba
Válasz VMisi #15687. hozzászólására
De akkor a közös munkagép és pótkocsi használatot hogyan tudom megoldani, hogy senkinek se fájjon?
Válasz kisgazda2101 #15686. hozzászólására
Ez univerzális - STOU olaj. Csak az első hídba és bolygóba megy váltóolaj.
Válasz VMisi #15683. hozzászólására
Akkor motorolajat használsz a hátuljába is?
Az a baj nálam JD-k vannak, muszáj lenne ezzel az olajjal mennie....
Válasz Sk Laci #15684. hozzászólására
Nekem is azt mondta a szervizes hogy nem jó bele,a jd olaj .mert nagyon felhigul.
Válasz gabi86 #15682. hozzászólására
Mi a baj a JD olajakkal?
Válasz kisgazda2101 #15681. hozzászólására
20 éve OMV austrotrac SAE 10W-40 olajat teszünk motorba és a hidr-váltóba. Pár éve már lukoil gyártja, mert megvette az omw olajágat, de ugyanaz.
Válasz kisgazda2101 #15681. hozzászólására
Ha jót akarsz magadnak akkor felejtsd el a JD olajat a Valtrákba!!!
Válasz VMisi #15671. hozzászólására
Azt nézegettem, bár félek tőle. Sose volt ez a márka, abszolút ismeretlen.
JD olajokkal lehet ezeket üzemeltetni?
Válasz traktorajtóhajtogató #15679. hozzászólására
CNH-nál csk poweros van a nagyobbakban /ha jól tudom T6-tól felfelé/.
Nekem a T7 nem ugrik nagyot, szépen vált /ha ugorna, kalibrálni kell/.
Valtra fejlesztéseit nem figyelem. 2008-ban ami volt kínálatban, azt hasonlítottam akkoriban a traktorok között, mikor vásároltam. Egyenlőre nagy traki vásár elnapolva, még nem lessz rá nagyon szükség.
Válasz Sk Laci #15675. hozzászólására
Én a sima mechanikus váltó+power fokozatokról beszéltem. Van már a valtránál is teljes power, de az tudtommal olyan mint a Fergám Dyna váltója, hogy bár teljesen gombról, illetve automatán működik de attól még van benne egy mechanikus váltó de a kuplungot automatán működteti és a villát is hidraulikusan vagy elektromosan mozgatja.Végülis robotizált. A CNH-nál van olyan, hogy nincs mechanikus váltó benne csak powerből oldják meg? Furcsának hangzik mert nagyokat kell ugorjon a fokozatok között.
Válasz Sk Laci #15677. hozzászólására
Szerintem azért drága használtan mert tartja az árát.nekem egy N -92 és van 7500 óra használtan vettem motor váltó bontatlan.homlok rakodós első függő csapágyak cserélve 6000 óránál hőfok mérő jeladó romlott el,a futesben 2 fokozat nem működik, eroszabalyzo csapszeg csere, két fofekhenger csere,vizszivattyu, indító motor felújítás kb ennyi ,vagy ha még valami eszembe jut leírom,