Válasz bekefalviedit #6394. hozzászólásáraIgen, vn különbség!!! A kettő köszönő viszonyban sincs egymással...
Szerintem az RS váltó jobban kapcsolható finomabb szerkezet, de gyengébb is...az RS motorja egy pöködelem..ezzel szemben a T16-os motorja szuper, a váltója olyan ukrános, de ha rendbe van téve akkor jó.
Az RS-hez nem nagyon van új alkatrész, míg a T16-hoz minden van.
A terhelést is jobban bírja a T16, plusz van rajta fülke..
Válasz bekefalviedit #6394. hozzászólásáraA t-16 sokkal erősebb,gyorsabb és megbízhatobb. Alkatrészt is kapni hozzá. Van zárt fülke ami esetleg megvéd borulásnál. Szerintem megérné lecserélned. Fécbukon keres rá suhajda Balázsra. Neki pont van egy eladó t-16-osa. Ő lehet elcserélné veled mivel ő rs-ekben utazik.
Üdv mindenkinek. Egy kis segítséget, jobban mondva tanácsot szeretnék kérni T-16 tulajdonosoktól. Sok erdő munkám van, olyan gépre volt szükségem mint pl t-16 amivel könnyen elférek a sorok közt. Mivel a 80-as mtz-mel ez lehetetlen volt hogy ne tördeljem össze így vettem egy rs-09et. Kérdésem pedig hogy nagy különbség van a t16 és az rs-09 között? Érdemes lenne lecserélnem arra? Válaszaitokat előre is köszönöm. Laci
Válasz Maszek Zs #6391. hozzászólásáraHát 10-ből 1-szer azèrt reccsen egy kicsit. Na vègig van pròbálva a gèpsor egèsz meg vagyok elègedve az eredmènyel itt ott kelleneknk kisebb finomìtások.
Sikerült beállìtani,fel vólt szabadùlva szinte az összes csavar. Nem sok hely van a csvarok meghùtására.Meg kapott egy doboz fèktisztìtót szerintem főtengelyszimering cserès lesz kicsit olajos a szerkezet.
Válasz Maszek Zs #6383. hozzászólásáraÜdv!!
Nem bonyolult. Ez úgy működik egy kuplung kinyomással mind a kettő kuplung tárcsát oldod. Először sebesség tárcsája old majd teljes kinyomásnál old a TLT. Erre rá kell érezni meddig kell benyomni,váltani tudjál de TLT ne áljon meg.
Beállítani úgy kell:
A dupla nyíllal jelölt 51mm-re (kiemelő villa) a szegecs mellől.
A sima nyíllal jelöltnél van egy furat ott hézagmérőt bedugva 1,5mm-re kell állítani
Ha valamit nem sikerült le írni vagy nem érted kérdezz.
Valaki el tudná nekem mondani h a gèpezet kuplungja hogy müködik nem akar kiemelnimikor kapcsolja a tlt-t ès hogy kell állìtani ezt a dupla kuplungot van mikor veszi a sebesèget de van h csak recseg ès istenèrt se akarja bevenni a sebesèget a tlt-t szinte sose akarja müködtetni Meg az hogy ha a talajmarò meghogja a tlt-t akkor a hidraulika mèrt nem működik?
Válasz tamaaska22 #6371. hozzászólásáraFülke is átalakítva kicsit belülről és még majd jön pár kép hasa alá talajmaró, hátra símító henger, krumpliültető -tőltő melyet lehet akár kombinátorként is használni
Válasz Maszek Zs #6369. hozzászólásáraNa itt egy pár kép a gépezetről: hátsó hidraulika hidraulikusan állítható felső 3. ponttal, első hidraulika,4 soros Varga vetőgép, kifordított hátsó kerekek hozzá kintebb rakott sárvédő és így jobban fér a hidraulika is.
Válasz tamaaska22 #6368. hozzászólásáraHa nem bírod kiszedni másképp akkor csavarozd le a váltónál. Kijön mindenestől (tengely,fék). Csak óvatosan húzd kifelé (vízszintesen),hogy a szimering ne sérüljön.
Válasz tamaaska22 #6367. hozzászólásáraMeg van a csavar a valtò felől be bìrtam nyùlni ès egy dròttal ki bìrtam tapogatni h a fèkhenger ès a váz közè van beszorùlva,a kèrdèsem az lenne h a fèltendely a sonkába hogy van biztosìtva ha közvetlen a váltònal kezdem szètbontani a fèlhenger marad a fèltengelyen ès az marad a váltòba?
Válasz Magister #6364. hozzászólásáraEttől fèltem hogy a belső felèt kell leszedni most csináltam rá hátsò emelőszerkezetet azt is le kell szednem akkor mert a valtò melleti rèszhez van felfogatva
Válasz tamaaska22 #6363. hozzászólásáraHát..akkor: fel bakol, kerék le,fülke tám négy csavar kicsavar, fékházcsavarok váltóról leszed,fék kiköt,az egész házat lehajtással együtt kihúz,hiba megszüntet, a többi forditva vissza
Válasz tamaaska22 #6361. hozzászólásáraHa, van endoszkópod,meg egy teleszkópos csipesz akkor sikerülhet...
Leveszed a kuplungház alsó fedelét,ott lehet hogy be tudsz nyúlni...
Tudna nekem valaki segìteni beleesett egy csavar fèkszalag csere közben a fèkszalag házba ki kellene venni.Bal oldalról lenne szò hol szedjem szèt a sonkánál vagy a váltònál? Mágnessel pròbálkoztam nem sikerült kiszedni.
Válasz Maszek Zs #6358. hozzászólásáraEzt nem tudtam... Mindenesetre Habiban mondták hogy vigyem bátran, nem szokott gond lenni velük. Egy kicsit maceráns volt a bekötése, mert dinamó volt rajt 5 vezetékkel, ezen meg csak 3 van. De úgy gondoltam a töltő szál a lényeg(vastagabb pozitív). 2 ki lett iktatva, ami előre ment a feszszabályzóhoz. Érdekes, szomszédom 82 mtz-je 1 szál van rákötve és tökéletesen teszi a dolgát. Most nekem is 14.2V
Válasz atti212. #6356. hozzászólásáraNéztem autóbontóban generátorokat, de 6-7 ezertől indulnak... Mondjuk szerintem a forgásirány sem mind1, a felfogatás megint csak átalakítással járna. Vettem egy újat Habiban, 13 ezer 14v 700w . Remélem beválik :D
Válasz citroxm #6351. hozzászólásáraJobban járnál egy autó generátorral. 5 ezer körül lehet találni és az rendbentartja az akksit. Alapjáraton is dolgozik rendesen.
Üdv mindenkinek! 13.6 a töltèse a gèpnek. Ez elèg karcsúnak tűnik. Generátor v fesz.szabályzó... Nem tudom hogy az eredeti generátor ami rajta van vagy valami más járműè? Illetve ha tudnának segíteni abban hogy ez beépített fesz. Szabàlyzós vagy ez a regulator a szabályzólya ami kb az olaj simán óra alatt van. Mellèkeltem 1-2 kèpet, ha lenne valaki aki elmondaná a vèlemènyèt, megköszönnêm!!
7196 hozzászólás
Válasz bekefalviedit #6394. hozzászólásáraIgen, vn különbség!!! A kettő köszönő viszonyban sincs egymással...
Szerintem az RS váltó jobban kapcsolható finomabb szerkezet, de gyengébb is...az RS motorja egy pöködelem..ezzel szemben a T16-os motorja szuper, a váltója olyan ukrános, de ha rendbe van téve akkor jó.
Az RS-hez nem nagyon van új alkatrész, míg a T16-hoz minden van.
A terhelést is jobban bírja a T16, plusz van rajta fülke..
Válasz bekefalviedit #6394. hozzászólásáraA t-16 sokkal erősebb,gyorsabb és megbízhatobb. Alkatrészt is kapni hozzá. Van zárt fülke ami esetleg megvéd borulásnál. Szerintem megérné lecserélned. Fécbukon keres rá suhajda Balázsra. Neki pont van egy eladó t-16-osa. Ő lehet elcserélné veled mivel ő rs-ekben utazik.
Üdv mindenkinek. Egy kis segítséget, jobban mondva tanácsot szeretnék kérni T-16 tulajdonosoktól. Sok erdő munkám van, olyan gépre volt szükségem mint pl t-16 amivel könnyen elférek a sorok közt. Mivel a 80-as mtz-mel ez lehetetlen volt hogy ne tördeljem össze így vettem egy rs-09et. Kérdésem pedig hogy nagy különbség van a t16 és az rs-09 között? Érdemes lenne lecserélnem arra? Válaszaitokat előre is köszönöm. Laci
Válasz tamaaska22 #6392. hozzászólásáraAkkor jó de ezt a társaságot érdekli a videó is. És az ujj fejlesztések!!!!
Válasz Maszek Zs #6391. hozzászólásáraHát 10-ből 1-szer azèrt reccsen egy kicsit. Na vègig van pròbálva a gèpsor egèsz meg vagyok elègedve az eredmènyel itt ott kelleneknk kisebb finomìtások.
Válasz Gepi #6390. hozzászólásáraMenet közben lehet nem fog de álló helyzetben!!
Válasz tamaaska22 #6389. hozzászólásáraCsak ne hogy az legyen hogy úgy beállítottad hogy nem Recseg már a váltás
Válasz Gepi #6387. hozzászólásáraÌgy már világos.
Köszi.
Válasz Gepi #6387. hozzászólására
Válasz tamaaska22 #6386. hozzászólásáraÍgy van az 51 mm:
Köszönet Maszek zs
Válasz tamaaska22 #6385. hozzászólásáraMondjuk azt az 51mm-t nem èrtem,a gèpkönyv 2,5mm-t ìr a tltre pedig 2-t
Sikerült beállìtani,fel vólt szabadùlva szinte az összes csavar. Nem sok hely van a csvarok meghùtására.Meg kapott egy doboz fèktisztìtót szerintem főtengelyszimering cserès lesz kicsit olajos a szerkezet.
Válasz Maszek Zs #6383. hozzászólásáraÜdv!!
Nem bonyolult. Ez úgy működik egy kuplung kinyomással mind a kettő kuplung tárcsát oldod. Először sebesség tárcsája old majd teljes kinyomásnál old a TLT. Erre rá kell érezni meddig kell benyomni,váltani tudjál de TLT ne áljon meg.
Beállítani úgy kell:
A dupla nyíllal jelölt 51mm-re (kiemelő villa) a szegecs mellől.
A sima nyíllal jelöltnél van egy furat ott hézagmérőt bedugva 1,5mm-re kell állítani
Ha valamit nem sikerült le írni vagy nem érted kérdezz.
Válasz tamaaska22 #6378. hozzászólására
Válasz Gepi #6381. hozzászólásáraSzámítógépen sikerült megnyitnom a telefonom nem akarta a jót.
Válasz tamaaska22 #6380. hozzászólásáraígy is nézd meg ha nem akkor feltöltöm
https://drive.google.com/drive/folders/0B1jTo-_dmv1YUWh0VHRwNV9SaXc
Válasz Gepi #6379. hozzászólásáraNem nyitja meg azt ìrja nincsenek elemek
Válasz tamaaska22 #6378. hozzászólásáraEzt hosszú lenne bepötyögni
.
Tessék itt megtalálod a t-16 mappában a gépkönyvét
gépkönyvek
ebbe minden le van írva mi merre hány méter és mit mennyire kell belőni. A 38 oldaltól van, ha valami nem oké akkor írj
Valaki el tudná nekem mondani h a gèpezet kuplungja hogy müködik nem akar kiemelni
mikor kapcsolja a tlt-t ès hogy kell állìtani ezt a dupla kuplungot van mikor veszi a sebesèget de van h csak recseg ès istenèrt se akarja bevenni a sebesèget a tlt-t szinte sose akarja müködtetni Meg az hogy ha a talajmarò meghogja a tlt-t akkor a hidraulika mèrt nem működik?
Válasz tamaaska22 #6376. hozzászólására
Csak így tovább nagyon jó lett!!
Válasz tamaaska22 #6373. hozzászólásáraItt a folytatás
Válasz tamaaska22 #6371. hozzászólásáraEz a beszéd!
Válasz tamaaska22 #6373. hozzászólásáraNagyon fasza!
Válasz tamaaska22 #6372. hozzászólásáraHátsó hidraulika ezen videó alapján készült kicsit újratervezve hogy a hasmagaság megmaradjon https://www.youtube.com/watch?v=Y9ZZl4Dpia8&t=880s&list=PLrZNFNToK4O5PEVGJU67bKcAcwh6fAr0h&index=76
Válasz tamaaska22 #6371. hozzászólásáraFülke is átalakítva kicsit belülről és még majd jön pár kép hasa alá talajmaró, hátra símító henger, krumpliültető -tőltő melyet lehet akár kombinátorként is használni
Válasz tamaaska22 #6370. hozzászólásáraFolyt. köv.:
Válasz Maszek Zs #6369. hozzászólásáraNa itt egy pár kép a gépezetről: hátsó hidraulika hidraulikusan állítható felső 3. ponttal, első hidraulika,4 soros Varga vetőgép, kifordított hátsó kerekek hozzá kintebb rakott sárvédő és így jobban fér a hidraulika is.
Válasz tamaaska22 #6368. hozzászólásáraHa nem bírod kiszedni másképp akkor csavarozd le a váltónál. Kijön mindenestől (tengely,fék). Csak óvatosan húzd kifelé (vízszintesen),hogy a szimering ne sérüljön.
Válasz tamaaska22 #6367. hozzászólásáraMeg van a csavar a valtò felől be bìrtam nyùlni ès egy dròttal ki bìrtam tapogatni h a fèkhenger ès a váz közè van beszorùlva,a kèrdèsem az lenne h a fèltendely a sonkába hogy van biztosìtva ha közvetlen a váltònal kezdem szètbontani a fèlhenger marad a fèltengelyen ès az marad a váltòba?
Válasz Maszek Zs #6366. hozzászólásáraPersze lesznek kèpek.fel is rakom mihelyst lesz rá lehetősègem.
Válasz tamaaska22 #6365. hozzászólásáraA hátsó felfüggesztést le fényképeznéd? Hogy oldottad meg?
Válasz Magister #6364. hozzászólásáraEttől fèltem hogy a belső felèt kell leszedni most csináltam rá hátsò emelőszerkezetet azt is le kell szednem akkor mert a valtò melleti rèszhez van felfogatva
Válasz tamaaska22 #6363. hozzászólásáraHát..akkor: fel bakol, kerék le,fülke tám négy csavar kicsavar, fékházcsavarok váltóról leszed,fék kiköt,az egész házat lehajtással együtt kihúz,hiba megszüntet, a többi forditva vissza
Válasz Magister #6362. hozzászólásáraAzt is pròbáltam kèrtem kölcsön endoszkòpot de sajna nem mükszik a dolog
Válasz tamaaska22 #6361. hozzászólásáraHa, van endoszkópod,meg egy teleszkópos csipesz akkor sikerülhet...
Leveszed a kuplungház alsó fedelét,ott lehet hogy be tudsz nyúlni...
Tudna nekem valaki segìteni beleesett egy csavar fèkszalag csere közben a fèkszalag házba ki kellene venni.Bal oldalról lenne szò hol szedjem szèt a sonkánál vagy a váltònál? Mágnessel pròbálkoztam nem sikerült kiszedni.
Válasz Maszek Zs #6358. hozzászólásáraEzt nem tudtam... Mindenesetre Habiban mondták hogy vigyem bátran, nem szokott gond lenni velük. Egy kicsit maceráns volt a bekötése, mert dinamó volt rajt 5 vezetékkel, ezen meg csak 3 van. De úgy gondoltam a töltő szál a lényeg(vastagabb pozitív). 2 ki lett iktatva, ami előre ment a feszszabályzóhoz. Érdekes, szomszédom 82 mtz-je 1 szál van rákötve és tökéletesen teszi a dolgát. Most nekem is 14.2V
Válasz citroxm #6357. hozzászólásáraNekem 2 évesen meghalt egy dióda benne...
A töltése meg éppoly halovány, mint a régieknek...
Válasz citroxm #6357. hozzászólásáraMinden motor jobbra forog(lehet vannak kivételek) tehát a generátor is.
Válasz atti212. #6356. hozzászólásáraNéztem autóbontóban generátorokat, de 6-7 ezertől indulnak... Mondjuk szerintem a forgásirány sem mind1, a felfogatás megint csak átalakítással járna. Vettem egy újat Habiban, 13 ezer 14v 700w . Remélem beválik :D
Válasz citroxm #6351. hozzászólásáraJobban járnál egy autó generátorral. 5 ezer körül lehet találni és az rendbentartja az akksit. Alapjáraton is dolgozik rendesen.
Válasz citroxm #6354. hozzászólásáraJó, majd egy kolléga kisegít
Válasz Gepi #6352. hozzászólásáraIgen, néztem én is, de gondoltam mentem ami menthető...
Válasz citroxm #6351. hozzászólásáraEz még a 400 W gyári verzió akar lenni. Annak idején jó volt, mehet rá 700 W
Válasz citroxm #6351. hozzászólásáraMiért nem veszel rá habiból egyet? Most úgy is akciós
.
Üdv mindenkinek! 13.6 a töltèse a gèpnek. Ez elèg karcsúnak tűnik. Generátor v fesz.szabályzó... Nem tudom hogy az eredeti generátor ami rajta van vagy valami más járműè? Illetve ha tudnának segíteni abban hogy ez beépített fesz. Szabàlyzós vagy ez a regulator a szabályzólya ami kb az olaj simán óra alatt van. Mellèkeltem 1-2 kèpet, ha lenne valaki aki elmondaná a vèlemènyèt, megköszönnêm!!
Válasz gumba #6345. hozzászólására
