Válasz alfacsabi #16923. hozzászólásáraSzia Nekünk is reped állandóan a felni a JD-n,mostmár gyakorlatilag használhatatlan mert javítás után max 1-2 napot bir ki. multkor le is lett cserélve ideiglenesen, de valami tartósabb megoldás kellene
Válasz alfacsabi #16920. hozzászólásáraebben a tipusu felniben 3 kisebb törés van a régi 2 nagy helyett eddig jónak nézz ki a régit pedig csak pótkeréknek lesz használva
Válasz Ares 826 #16917. hozzászólására2264 es john deer dneproshina gumi 1,9 bar nyomással a környéken már 2 en jártak igy ezzel a tipusu felnivel. én nagyon nagyon óvatosan bánok a géppel, sohasem száguldozok pláne nem teli tartállyal, tavaly itt szabolcsban hatalmas aszály volt és a kemény hülye módon feltöltött tengeri napraforgó a fordulókban tette ezt. vannak olyan gazdák akik ugy feltöltik a kukoricát mint a krumplit és csak 4 illetve 6 sor a szegő(forgó) sor és ez kivégezte a felnit
Válasz alfacsabi #16915. hozzászólásáraUkrán vagy milyen keleti gumi van rajta??? Kicsit lehet túl lett pumpálva vagy nagyon sok a termény a tartályban. Vagy nagyon száguldozik a vezető a géppel teli tartállyal.
Válasz Mf-es? #16912. hozzászólásáraSzét kell szedni a házat. A kiszerelt motorral irány egy üzlet vagy net. Töredéke árért kapható motor. Vissza szerel és mehet tovább. Lehet pont egy UAZ szellőző ventilátor motor fog oda illeni. Deutz agrotronnál nyilván az passzolt oda.Ha jól emlékszem így pár ezer forint volt a játék és némi kétkezi munka.
Válasz mg_ attila_ #16909. hozzászólásáraAz nyilván kijelző probléma lesz. Szerintem egy tv szerelő is megoldja ha van a környéken.Mivel megfelelő szerszámaik nekik is vannak.
Válasz VTR-es #16902. hozzászólására650-es gumival jöttek a Z szériások ha jól emlékszem. De rémlik valami 710-es verzió is.. A WTS 800-as de ez már igényelte a szártaposót.
Hali!2264 es kombájnomhoz elektronikai müszerészt tud e valaki ajánlani a kitén kivül? próblémám fedélzeti kompjuter néha müködik! Segitséget elöre is köszönöm!
Válasz .Feco. #16906. hozzászólására540 lexink 650es gumival jött, 6+ tonna megy a tartályba, de felnin nyoma sincs hibának. Persze jobb lenne egy nagyobb kerék alá, kevesebb taposás stb de a felninek bírni kellene...
Válasz VTR-es #16902. hozzászólásáraAmy nem az a baja, hogy nagyon kicsi a gumi mérete? 620-as gumit manapság már traktoron sem látni, nem hogy kombájnon! Ne felejtsd el, hogy tele magtartályal bőven vered a 10 tonnát az első tengelyen, az két középkategóriás gép súlya együttvéve! Mivel kicsi a gumi nagy tehet jut a felnire, a gumik megereszkednek ugyan, ha elég sűrű a szövése akkor bírjk, de a felni maga túlterhelt! ha ugyanezen a gépen 800-as gumi lenne lényegesen jobban eloszlana a terhelés...
Válasz bandigh #16903. hozzászólásáraÜdv. Laposvasak keresztbe ráhajtogatva erre gondolunk mi is , de a többi tényleg furán hangzik nem is igen értem. Csak még ezt a qrva kuki szezont bírná ki
Válasz bandigh #16903. hozzászólásáraAz a baj,hogy minden eggyes hegesztés után gyengül az anyag.Mi a harmadik próbálkozás után feladtuk,jött az új,és a merevítés. Azóta hibátlanul teljesít.
Válasz VTR-es #16902. hozzászólásáraPróbálgatások eredménye az lett hogy először is rá lett hegesztve vagy 15 laposvas körbe, az érintett bordákon keresztbe ráhajtogatva, majd egy óriss átmérőjű vascsövet a felni egyenes közepi részéig betolvaodahegeszteni, és körbe a cső és a feni pereme közé meg egy karikát szimtén behegeszteni. Furán hangzik de próbáld elképzelni
Kollégák! Jd kombájn elsőkrék felni reped,mindkettő felvaltva de mindig ugyan annál a belső második lépcsőnél hosszirányba kb. 5cm hoszan. Mivel tubbless gumiszereles nelkül javitgatjuk,repedés vége kifurva,gyököles hegesztés,de vagy a hegesztés vagy új helyen ujra reped. Kb. olyan igy aratni mintha egy bombán ülne az ember , bő 1 év alatt vagy 6x javitottuk. Hogy lehetne ezt megerősiteni hogy tartós legyen,egyáltalán lehet -e normálisan? A gumi 620/75 R30.
Válasz Vadmalac #16890. hozzászólásáraSzerintem az a baj, hogy 95C helyett 82 a hőfok, meg gondoljátok meg forog az a nagy ventilátor és mikor megáll nem pörög tovább hanem befékez jó, hogy el nem törik. Én így vettem átfúrva a gépet de ezt ki kell cserélni.....
Válasz Vadmalac #16890. hozzászólásáraAhogy a többiek is írják pár paci vagy ha úgy tetszik egy kicsivel többet fogyaszt, a lényeg ha így van megoldva a termosztátnak jónak kell lennie, mert ha nem zár jól akkor lassan melegszik fel a blokk(többet fogyaszt).
Termosztát nélkül még nyáron vonulás esetén is lehet túl hűtött ami egy automata dúsítónál lehet probléma, mert azt hiszi még hideg a moci és adja a + naftát.
Tehát szerintem, ha fixre raksz egy Visco-s ventit legyen jó a termosztátod és télire még esetleg egy rolós zsalugátert is tehetsz a hűtő elé amit a fülkéből állítasz.
Válasz bandigh #16895. hozzászólásáraNem ismerem a motorját, de a fekete füst ha sokat kap. Az nem lehet, hogy az adagolónál dúsítója felakadt, vagy szorul.
TD motoroknál ha töltő nyomás elszökik valahol is szokott füstölni feketét:Pl beragad a lefújó szelep (de akkor gyengébb is lesz).
Olyankor mi van ha régebbi wts kombájnmotornál, ha reggel elkezdett aratni és az első 20 percben úgy füstölt mint egy vonat, tolta a fekete kondenzcsíkot rendesen még ürítéskor is, de a teljesítmény elvileg megvolt, erő volt benne. Aztán később mint akit elvágtak, szikra füstje se volt. Injektor?
Válasz Vadmalac #16890. hozzászólásáraLóerőt leveszi rendessen,meg az ember megbolondul akkora hangja van,és többet pörög a kelleténél,mert így direktben hajt!
Válasz Vadmalac #16890. hozzászólásáraNagy gèpnél fölöslegesen zúg-búg, már fèlgázon ordít mint a sakál. Ismerösnek felfújta a motorháztetőt. Meg elvesztegetett lóerők
Az mekkora baj, ha fixre van állítva? Esetleg télen túlhűti a rendszert? A 2850-nél pár éve kiment, esztergályossal csináltattam pár 1000-ért egy közbetétet, azóta gond nélkül azzal megy mindig, Nem veszek észre rajta semmit.
-A hogyan is müködik ez a mechanikus verzió, az elejébe van egy órarugóra hasonlító hőre táguló cucc, ami ha kitágul bent kinyitja a furatot (hacsak a tengő be nincs állva) amin a (asszem szilikon olaj) átfolyik a külső részbe és összekapcsolja ventilátort.
-Van pár jutbob-os videó, hogy hogyan kell elsikamikálni majd feltölteni és mindenki boldog, olaj csere. . . olaj csere 2
Ha megvan a régi, gyakorolhatsz.
-Van még ez a visszaforduló lapátos verzsőn nemtom mi pénz, de ez állandóan hajt csak a lapát szöge változik a hőre+ gombnyomásra átfordul és kifújja a hűtőből a port. Cleanfix
A mai nap folyamán vennem kellett a 8220-as jd.hez visco kuplungot... A KITE-nél 243-ezerért adták... Az lenne a kérdésem ilyen nem lenne után gyártottban ?
Válasz alfacsabi #16882. hozzászólásáraA kódra hirtelen nem tudok mit mondani. De a tömb alján hol a szivattyúról. Jön a nyomóág. Van egy elektromossan kivezérelt szelep.mikor beindul a gép a tekercs vége máneses tehát az a része működik Mi nyissa az olajat a többi funkcióhoz.Ez egyfajta hidraulika zár funkció az az remélem nincs lezárva a (mezei kapcsoló) Az a piros jobbra fent. Bár ilyenkor a kormány az megy. A nyomás ellenőrzésére a tömbön található mérőpont. Azt csavarhúzóval be is lehet nyomni. Volt hogy az a mozdulat mosathatta ki a szennyeződést mivel a rendszer megjavult.
Sziasztok.
Nekünk is Z-s kombájnnal van gondunk, még pedig az, hogy szaggatja szét a dob variátor szíjat. Olyan mintha néha be-be csípné a két tárcsa közé. Eredeti szíj sem bírja egy évnél tovább.
Válasz picus #16876. hozzászólásáraRégebben volt téma ez ebben a topicban, de lehet hogy jócskán vissza kell lapozgatni. Ha jól emlékszem ott az volt a gond, hogy a szíjat hosszában vagdalták fel a tárcsák, mert kopottak voltak.
25423 hozzászólás
John deere liftes automata vonófejnek a forduló részt hogyan lehet szétszedni????
Válasz alfacsabi #16923. hozzászólásáraSzia Nekünk is reped állandóan a felni a JD-n,mostmár gyakorlatilag használhatatlan mert javítás után max 1-2 napot bir ki. multkor le is lett cserélve ideiglenesen, de valami tartósabb megoldás kellene
Válasz alfacsabi #16922. hozzászólására
Válasz alfacsabi #16921. hozzászólására
Válasz alfacsabi #16920. hozzászólásáraebben a tipusu felniben 3 kisebb törés van a régi 2 nagy helyett eddig jónak nézz ki a régit pedig csak pótkeréknek lesz használva
Válasz alfacsabi #16919. hozzászólására
ez már jó felni
Válasz Ares 826 #16917. hozzászólására2264 es john deer dneproshina gumi 1,9 bar nyomással a környéken már 2 en jártak igy ezzel a tipusu felnivel. én nagyon nagyon óvatosan bánok a géppel, sohasem száguldozok pláne nem teli tartállyal, tavaly itt szabolcsban hatalmas aszály volt és a kemény hülye módon feltöltött tengeri napraforgó a fordulókban tette ezt. vannak olyan gazdák akik ugy feltöltik a kukoricát mint a krumplit és csak 4 illetve 6 sor a szegő(forgó) sor és ez kivégezte a felnit
Válasz alfacsabi #16915. hozzászólásáraUkrán vagy milyen keleti gumi van rajta??? Kicsit lehet túl lett pumpálva vagy nagyon sok a termény a tartályban. Vagy nagyon száguldozik a vezető a géppel teli tartállyal.
Válasz alfacsabi #16915. hozzászólásáraMilyen kombájn milyen gumi hány éves volt?
tavaly így jártam
Válasz Mf-es? #16912. hozzászólásáraSzét kell szedni a házat. A kiszerelt motorral irány egy üzlet vagy net. Töredéke árért kapható motor. Vissza szerel és mehet tovább. Lehet pont egy UAZ szellőző ventilátor motor fog oda illeni. Deutz agrotronnál nyilván az passzolt oda.Ha jól emlékszem így pár ezer forint volt a játék és némi kétkezi munka.
Ennél tud valaki olcsóbbat??
Válasz mg_ attila_ #16909. hozzászólásáraAz nyilván kijelző probléma lesz. Szerintem egy tv szerelő is megoldja ha van a környéken.Mivel megfelelő szerszámaik nekik is vannak.
Válasz VTR-es #16902. hozzászólására650-es gumival jöttek a Z szériások ha jól emlékszem. De rémlik valami 710-es verzió is.. A WTS 800-as de ez már igényelte a szártaposót.
Hali!2264 es kombájnomhoz elektronikai müszerészt tud e valaki ajánlani a kitén kivül? próblémám fedélzeti kompjuter néha müködik! Segitséget elöre is köszönöm!
Válasz .Feco. #16906. hozzászólására540 lexink 650es gumival jött, 6+ tonna megy a tartályba, de felnin nyoma sincs hibának. Persze jobb lenne egy nagyobb kerék alá, kevesebb taposás stb de a felninek bírni kellene...
Válasz .Feco. #16906. hozzászólásáraPersze lehet, de így vettem.Anno a 208-as és 360 megák ,vagy a Z JD-k sem igen voltak nagyobb gumizással.
Válasz VTR-es #16902. hozzászólásáraAmy nem az a baja, hogy nagyon kicsi a gumi mérete? 620-as gumit manapság már traktoron sem látni, nem hogy kombájnon! Ne felejtsd el, hogy tele magtartályal bőven vered a 10 tonnát az első tengelyen, az két középkategóriás gép súlya együttvéve! Mivel kicsi a gumi nagy tehet jut a felnire, a gumik megereszkednek ugyan, ha elég sűrű a szövése akkor bírjk, de a felni maga túlterhelt! ha ugyanezen a gépen 800-as gumi lenne lényegesen jobban eloszlana a terhelés...
Válasz bandigh #16903. hozzászólásáraÜdv. Laposvasak keresztbe ráhajtogatva erre gondolunk mi is , de a többi tényleg furán hangzik nem is igen értem. Csak még ezt a qrva kuki szezont bírná ki
Válasz bandigh #16903. hozzászólásáraAz a baj,hogy minden eggyes hegesztés után gyengül az anyag.Mi a harmadik próbálkozás után feladtuk,jött az új,és a merevítés. Azóta hibátlanul teljesít.
Válasz VTR-es #16902. hozzászólásáraPróbálgatások eredménye az lett hogy először is rá lett hegesztve vagy 15 laposvas körbe, az érintett bordákon keresztbe ráhajtogatva, majd egy óriss átmérőjű vascsövet a felni egyenes közepi részéig betolvaodahegeszteni, és körbe a cső és a feni pereme közé meg egy karikát szimtén behegeszteni. Furán hangzik de próbáld elképzelni
Kollégák! Jd kombájn elsőkrék felni reped,mindkettő felvaltva de mindig ugyan annál a belső második lépcsőnél hosszirányba kb. 5cm hoszan. Mivel tubbless gumiszereles nelkül javitgatjuk,repedés vége kifurva,gyököles hegesztés,de vagy a hegesztés vagy új helyen ujra reped. Kb. olyan igy aratni mintha egy bombán ülne az ember , bő 1 év alatt vagy 6x javitottuk. Hogy lehetne ezt megerősiteni hogy tartós legyen,egyáltalán lehet -e normálisan? A gumi 620/75 R30.
6110-es alapjáraton játszik a motorfordulattal, illetve éjszaka látszik, hogy a műszerfal kivilágítás is néha el-el halványul. Hol lehet a gond?
RE52722-es vízhőmérséklet jeladónak nem tudja véletlenül valaki az ellenállás értékeit.
Hidegen és 120 fokon?
Válasz _NB_ #16896. hozzászólásáraEz egy ős common-rail motor.
Válasz Vadmalac #16890. hozzászólásáraSzerintem az a baj, hogy 95C helyett 82 a hőfok, meg gondoljátok meg forog az a nagy ventilátor és mikor megáll nem pörög tovább hanem befékez jó, hogy el nem törik. Én így vettem átfúrva a gépet de ezt ki kell cserélni.....
Válasz Vadmalac #16890. hozzászólásáraAhogy a többiek is írják pár paci vagy ha úgy tetszik egy kicsivel többet fogyaszt, a lényeg ha így van megoldva a termosztátnak jónak kell lennie, mert ha nem zár jól akkor lassan melegszik fel a blokk(többet fogyaszt).
Termosztát nélkül még nyáron vonulás esetén is lehet túl hűtött ami egy automata dúsítónál lehet probléma, mert azt hiszi még hideg a moci és adja a + naftát.
Tehát szerintem, ha fixre raksz egy Visco-s ventit legyen jó a termosztátod és télire még esetleg egy rolós zsalugátert is tehetsz a hűtő elé amit a fülkéből állítasz.
Válasz bandigh #16895. hozzászólásáraNem ismerem a motorját, de a fekete füst ha sokat kap. Az nem lehet, hogy az adagolónál dúsítója felakadt, vagy szorul.
TD motoroknál ha töltő nyomás elszökik valahol is szokott füstölni feketét:Pl beragad a lefújó szelep (de akkor gyengébb is lesz).
Olyankor mi van ha régebbi wts kombájnmotornál, ha reggel elkezdett aratni és az első 20 percben úgy füstölt mint egy vonat, tolta a fekete kondenzcsíkot rendesen még ürítéskor is, de a teljesítmény elvileg megvolt, erő volt benne. Aztán később mint akit elvágtak, szikra füstje se volt. Injektor?
Válasz Vadmalac #16893. hozzászólására8000-nél nagyon észre venni!
A nagyobb gépeknél lehet hogy durvábban jön ki a teljes venti fordulat, mert a kicsinél nem igazán veszem észre.
Válasz Vadmalac #16890. hozzászólásáraLóerőt leveszi rendessen,meg az ember megbolondul akkora hangja van,és többet pörög a kelleténél,mert így direktben hajt!
Válasz Vadmalac #16890. hozzászólásáraNagy gèpnél fölöslegesen zúg-búg, már fèlgázon ordít mint a sakál. Ismerösnek felfújta a motorháztetőt. Meg elvesztegetett lóerők
Az mekkora baj, ha fixre van állítva? Esetleg télen túlhűti a rendszert? A 2850-nél pár éve kiment, esztergályossal csináltattam pár 1000-ért egy közbetétet, azóta gond nélkül azzal megy mindig, Nem veszek észre rajta semmit.
Válasz Ádám Zoltán_58033 #16887. hozzászólásáraLangkaposvar.hu / Szinte mindent megszereznek bármihez eddig mindenkinél jobb áron
Válasz Ádám Zoltán_58033 #16887. hozzászólására
-http://www.vpt.hu/felujitas lehet foglalkoznak trakival is.
-A hogyan is müködik ez a mechanikus verzió, az elejébe van egy órarugóra hasonlító hőre táguló cucc, ami ha kitágul bent kinyitja a furatot (hacsak a tengő be nincs állva) amin a (asszem szilikon olaj) átfolyik a külső részbe és összekapcsolja ventilátort.
-Van pár jutbob-os videó, hogy hogyan kell elsikamikálni majd feltölteni és mindenki boldog,
olaj csere. . . olaj csere 2
Ha megvan a régi, gyakorolhatsz.
-Van még ez a visszaforduló lapátos verzsőn nemtom mi pénz, de ez állandóan hajt csak a lapát szöge változik a hőre+ gombnyomásra átfordul és kifújja a hűtőből a port.
Cleanfix
A mai nap folyamán vennem kellett a 8220-as jd.hez visco kuplungot... A KITE-nél 243-ezerért adták... Az lenne a kérdésem ilyen nem lenne után gyártottban ?
Válasz alfacsabi #16882. hozzászólásáraA kódra hirtelen nem tudok mit mondani. De a tömb alján hol a szivattyúról. Jön a nyomóág. Van egy elektromossan kivezérelt szelep.mikor beindul a gép a tekercs vége máneses tehát az a része működik Mi nyissa az olajat a többi funkcióhoz.Ez egyfajta hidraulika zár funkció az az remélem nincs lezárva a (mezei kapcsoló) Az a piros jobbra fent. Bár ilyenkor a kormány az megy. A nyomás ellenőrzésére a tömbön található mérőpont. Azt csavarhúzóval be is lehet nyomni. Volt hogy az a mozdulat mosathatta ki a szennyeződést mivel a rendszer megjavult.
Válasz Máté80 #16883. hozzászólásáraKottyan a társa a tengelyen, emiatt billeg, tényleg néha be-be csípi..
Válasz Máté80 #16883. hozzászólásáraAzt nézd meg hogy a szij tárcsa két fele párhuzamos e.
Sziasztok.
Nekünk is Z-s kombájnnal van gondunk, még pedig az, hogy szaggatja szét a dob variátor szíjat. Olyan mintha néha be-be csípné a két tárcsa közé. Eredeti szíj sem bírja egy évnél tovább.
SOS jd 2254 kombájn 224 e hiba mit jelent? nem működik semmilyen hidraulika funkció
Válasz picus #16880. hozzászólásáraszíjfeszítő megvan kopva a görgő félreáll és levezeti a szíjat
Válasz Celtises #16879. hozzászólásáraNem felcsikozva szakad szet hanem a hata lehamlott es egy egy csik kiszakad belole!!!
Válasz picus #16878. hozzászólásáraÉlesre koptak a szíjtárcsáid lehet. Felcsikózva szakad szét?
Válasz Vadmalac #16877. hozzászólásáraNa most rendeltm mas szijat es majd elvalik,h nem-e csak a szij minosegevel volt-e baj!!:D
Válasz picus #16876. hozzászólásáraRégebben volt téma ez ebben a topicban, de lehet hogy jócskán vissza kell lapozgatni. Ha jól emlékszem ott az volt a gond, hogy a szíjat hosszában vagdalták fel a tárcsák, mert kopottak voltak.
Válasz MFM #16875. hozzászólásáraNem fojik az olaj sehonan :(