Válasz szanberg #23889. hozzászólásáraSzerintem egy kutya. Lehet hogy más a TIER normája a motornak , de amúgy ugyan az. A tisztító, leválasztó rendszer is megegyezik. Az S770 "okosabb" több a szenzor, az elektronika, egyszerűbbek a beállítások (ICA 2). Nagyobb az ürítési teljesítménye. KB ennyi a különbség. Ha JD és a kettőből kellene választani akkor amelyik árban jobb. A 7.6-at és a 8 sort bármelyik tudja nyugodtan. A többi márkában nem tudok állást foglalni. De én mindig azt mondom hogy rossz gép nincs / vagy ugyan olyan rossz mindegyik, mert akkor nem venné senki újonnan.
Válasz youth #23888. hozzászólásáraIzzók lesznek valószínűleg a hibásak!
Kis műszerfal bontás, irány egy autós bolt és kb 1,2wattos izzók bele, szerintem ezzel az a gond megoldódik.
Nézem az új gépeket,de 120 mft-től lehet valamire való kombájnt vásárolni.
50-60-ért meg akad 1000 óra alatti S670, 7.6m meg 8sorhoz elvileg doszt elég.
Ugyanez igaz kisebb Cr-re, vagy ih-ra is. Lényeg, hogy újszerű, nem sokat futott, robotkormányos gép kell majd, akár ládás is lehet bár nem az én műfajom, de lényeg, hogy repesszen a 8sorral.
Köszönöm a választ, jön majd a szaki ki olvasni, majd megirom mi lett a megfejtés, hátha segít majd valakinek a későbbiekben.
Lenne egy másik kérdésem is, a műszerfal világítás egyáltalán nincs tehát este azt se látom mennyivel megyek vagy hogy hanyadikba van a váltó. Biztosíték ami az lehet nincs elszakadva, izzó csere mennyire nagy mutatvány ezeknél?
Válasz youth #23886. hozzászólásáraOlajszintet, akár olaj hőfokon is nézhet szenzor!
Ez valószínű nyomás mérő szenzor lehet, de legjobb az lenne gépre dugni, az elárulja, hogy mi lehet a gond.
Lenne egy olyan problémám Jd 6520-al hogy időnként megkapom ezt a hibakodot. Van hogy fel napig dolgozik és akkor jön elő, de akkor többször is, leállítás után általában megszunik, és egy darabig nem is jön vissza. Amit tudni kell róla friss Hy-gard, olajszint max felett picivel, gyári új szűrők. Hibakod megjelenésekor se változik semmi minden rendben működik. Én a váltó nyomás szenzorra gyanakszom, esetleg váltó olaj szintet is figyeli szenzor? Elszoktak ezek romlani? Vezetékek a helyükön vannak.
Válasz später77 #23884. hozzászólásáraMérlegbe beférsz de közel lenne a fülkéhez a sarat szerintem berakná. Meg sáros szállításnál nem férsz el a traktornyomokban, csinálsz olyan árkot hogy ihajj. De ha ez nem szempont, jó lehet a nagy gumi, egyszerűbb mint fel le szerelni
Válasz bandigh #23883. hozzászólásáraPeremes hídmérlegen lehet, hogy beszorulna a 800-as papucsokkal? Egyszerűbbnek tűnik ez a szimpla gumis megoldás, de hogy valóban működne-e (talajtaposásban ugyanott lenne-e, mint az iker), azt nem tudom, IF gumival nincsen tapasztalatom. Sárvédőnek még mindig teljesen takarnia kell a szóló gumiabroncsot?
Válasz später77 #23882. hozzászólásáraSzerintem az 520-as iker is vállalható, szállítani doszt elég, aztán még férni is vele nagyjából. Amúgy igen, evileg 800 a max amit a gyártó megad.
6195M vagy R-nél mekkora a legszélesebb gyári abroncs, amivel rendelni lehet? 800-as IF gumi az iker 650-eshez képest járható út? Mivel a közutak egyre kevésbé járhatók ikerrel...
Válasz RkTomi #23877. hozzászólásáraEgyenlőre csak nézegetem. Idén biztosan már nem fogok venni. De ha a jövőben vásárlásra kerülne a sor, akkor az egyes modellekkel szeretnék már úgy ahogyan képben lenni. Nem szeretnék beleszaladni nem bevált tipusba.
Válasz Vinkó #23875. hozzászólásáraÉn sohase voltam a Claas ellen. Nagyon tetszenek, de árban SK-ban eléggé el vannak szálva. Akadna egy Medion 340 a közelben, de ha 1 dobos gép, akkor a JD W, WTS gépjei nagyobb dobbal szimpatikusabbak.
Válasz Sk Laci #23873. hozzászólásáraEgy mai 5 dobos gépet is lehet nyúzni egy darabig, ha van valami Egyébként vannak benne spéci dolgok, viszont az alkatrészek döntő többsége standard jd cucc.
Válasz Sk Laci #23873. hozzászólásáraMákban körbevágtam a 460-al. A srácok gyorsan kikapták a rotorokat a tábla szélén. Szóval a bió-és egyéb valaminek hívott gyomos anyagban is megviccelhet. Száraz anyagban tényleg szépen halad. Viszont nem egy APS+rotor verzió. 780-770,ment mellettem. Az az szépen körbearattak. 10-12 méteres adapterrel ugyan azt a tempót tartották ,mint én a 6,6-al. Lehet köpködni a Claas-ra (májkrémes doboz...pl.) Viszont mikor belendül,van mögötte teljesítmény.
Válasz Sk Laci #23872. hozzászólásáraEzek a vasak a nedves fogós anyagot nem nagyon kedvelik,bár a Claas-nál az APS-el előmaszírozza rendesen. Viszont száraz anyagban,komoly bálázó nem árt utána. Az első rotor csapágyak elmaradó kenése okoz inkább gondot,mint repedés. 570 kis játék kategória,a rosta kicsi az 530-as alvázába van. 580-tól felfelé. Egy jóképű 600-as már szépen hasít. Jah és Merci motor a többi keccsölés.
Válasz bandigh #23870. hozzászólásáraÉn bevállalnám, de nem szeretek olyan modellek mellett dönteni, amiből alig van legyártva. Alkatrészellátotság miatt is, ritka modelnél, nem biztos, hogy van a polcon.
Csak ilyen rotoros gépet meg ne tömje az ember, mert akkor 3 ember pucolhatja vagy 2 napot.
Sziasztok tudna valaki segiteni? Reggel mikor kimentem az udvarra a traktoron eget a lampa gondoltam a kapcsoloval lett valami es leszereltem es ugyis ege!!:( mi lehet a problema??:(
Válasz Sk Laci #23868. hozzászólásáraSzerintem alulértékelt a gép, sem mint rossz. Vannak hibái nyilván, de nem annyi mint amit az ára mutatna. Zöld/nedves terményben nagyon fogja a rotor, de szárazban megindul szépen. Nem szór, kicsépel mindent, viszont a szalmát azt szétdarálja van akinek ez szempont. Szokatlan a felépítése a ládásokhoz képest, nyilván sokan inkább elkerülik, bizalmatlanok vele, ezért is nem kapkodnak utána használtan.
Nézegetem a német hirdetésekben a JD kombájnokat. CTS kombájnok miért olcsóbbak, mint a W vagy WTS sorozatú kombájnok?
Valami félresikerült a JD-nek ennél a sorozatnál?
Válasz A.I. #23863. hozzászólásáraViszont nem akarom szétberhelni, nagyon, mert holnap (holnapután) legombázom a naptár, aztán kukit lombtrágyázom, mikor még bele lehet csúszni, de addigra ennek hibátlannak kell lennie! Lesz rá jó pár nap, addig tudjuk nélkülözni.
Válasz gcastle #23861. hozzászólásáraOrbit nem lesz kuka, minden felújítható, holnap megm3rem scv-n a nyomást, de szerintem a szivattyúnak nincs baja, mert megy a kormány is, a többi hidraulikus funkció meg jónak tűnik.
Aztán valóban lehet a munkahengerrel kezdünk, mert talán még a bontás is kevesebb, mint az orbit miatt.
Válasz A.I. #23860. hozzászólásáraAz olcsóbbtól indulj a drágább javítás felé! Először én is a munkahengerre gyanakodnék! Aztán, ha mégsem az a baj, egy új orbittal vagy szivattyúval úgyis kevés lenne a munkahenger öreg műanyag cucca, tehát amivel kezded a hiba kiszűrését, az így is-úgy is cserére szorul...
Válasz Vinkó #23859. hozzászólásáraAzt mondod átenged a munkahenger a két oldal között! Erre is gyanakodtunk!
Azt nem tudod, hogyha órát tennénk a levett csőre milyen nyomást kéne mutatnia kb? (JD 6330)
Válasz A.I. #23858. hozzászólásáraMunkahengerről egyik cső le,majd alapjárton tekerni a kormányt. Ha lövi az olajat a munkahenger megadta magát. Az az a munkahengerre gyanakszom a jelek szerint.
Válasz bandigh #23856. hozzászólásáraOrbitra gyanakszunk, munkahenger nem enged, legalább is kifelé nem! (Hogy nem dolgozik-e össze, az passz!)
Egy biztos egyhelyben áll a gép nagyon lassan tekerem a kormányt, de tényleg lassan és folyamatosan, a kerék viszont nem reagál.
Ha gyorsan vagy hirtelen, akkor viszi, csak mikor a kerék végállásba kerül, a kormányt tovább lehet forgatni, csak nagyobb ellenállással, mint mikor mozog a kerék.
Keresek valakit, aki kiméri az orbitot, ha kiszeréltem (Nádudvaron volt egy hydraulikás cég, holnap lenyomozom asszem).
Válasz Gazda 59 #23855. hozzászólásáraAz a baj, hogy a másik kettőn van végállása a kormánynak, bár más sorozatszámok, de gondolom nem igen változott volna mert újabb széria, na meg eddig ugye volt végállása.
De mászik, az biztos, így aztán itt is tanácstalanság van.
Válasz A.I. #23854. hozzászólásáraSzia az hogy nincs végállás az nem hiba annak úgy kell müködnie, azt hogy lejtőn miért meg el bizonyos irányba az jó kérdés.
Estét!
Van valakinek tippje, hogy 6330nál kormány kiforgat ütközésig, bármejik irányba és nincs végállás, kicsit nagyobb erővel, de forgatható tovább a kormány! Illetve "nehéz" egyenesben tartani, mert lejtő irányba lassan elmozdul!
Atu van rajta, de gondolom az nem okozhat ilyen jelenséget!? Vagy igen?
Előre is köszi az ötleteket!
Válasz bandigh #23852. hozzászólásáraJájj! 524 üzemóránál? Tényleg eltakarítok minden vasat a háztól ami nincs legalább 15-20 éves... Minnél újabb-annál xarabb! Lehet kezd megtelni a memória, aztán jön a windows kékhalálos effekt? Kiderül!
Válasz RkTomi #23850. hozzászólásáraLegalább szólna, hogy "Hé marha! Mindjárt borul a málé, vagy ráér hazafelé út közben a friss...?" Holnap megnézem a verziót rajta, aztán szólok, mire jutottam! Ahoy Johnny Firpo mondaná: Kösz a tippet haver, aludj jól!
25249 hozzászólás
Válasz A.I. #23897. hozzászólásáraPályázatra feléből alkudsz.
Válasz A.I. #23897. hozzászólásárakonyhák=mondjak
Válasz barazdabetyar. #23896. hozzászólásáraBele sem folytam alkudozásba
, mit konyhák nekik?
Mennyit engedtek a feléből?
Válasz A.I. #23895. hozzászólásáraLista ár?Mennyit lehet alkudni?
Válasz barazdabetyar. #23894. hozzászólására6110Rre mondták 1 hete 30 millió+fát
.
Gondolom a nagyobb több!
Válasz barazdabetyar. #23893. hozzászólására6145R-re pontosabban.
Valaki tud friss árat 145R-es john deere trakira?Fullosabb felszereltre?
Válasz szanberg #23889. hozzászólásáraSzerintem egy kutya. Lehet hogy más a TIER normája a motornak , de amúgy ugyan az. A tisztító, leválasztó rendszer is megegyezik. Az S770 "okosabb" több a szenzor, az elektronika, egyszerűbbek a beállítások (ICA 2). Nagyobb az ürítési teljesítménye. KB ennyi a különbség. Ha JD és a kettőből kellene választani akkor amelyik árban jobb. A 7.6-at és a 8 sort bármelyik tudja nyugodtan. A többi márkában nem tudok állást foglalni. De én mindig azt mondom hogy rossz gép nincs / vagy ugyan olyan rossz mindegyik, mert akkor nem venné senki újonnan.
Válasz A.I. #23890. hozzászólásáraKöszönöm!
Válasz youth #23888. hozzászólásáraIzzók lesznek valószínűleg a hibásak!
Kis műszerfal bontás, irány egy autós bolt és kb 1,2wattos izzók bele, szerintem ezzel az a gond megoldódik.
Válasz RkTomi #23881. hozzászólásáraSzerinted mennyivel tud esetleg kevesebbet az S670 az új 770-től?
Nézem az új gépeket,de 120 mft-től lehet valamire való kombájnt vásárolni.
50-60-ért meg akad 1000 óra alatti S670, 7.6m meg 8sorhoz elvileg doszt elég.
Ugyanez igaz kisebb Cr-re, vagy ih-ra is. Lényeg, hogy újszerű, nem sokat futott, robotkormányos gép kell majd, akár ládás is lehet bár nem az én műfajom, de lényeg, hogy repesszen a 8sorral.
Köszönöm a választ, jön majd a szaki ki olvasni, majd megirom mi lett a megfejtés, hátha segít majd valakinek a későbbiekben.
Lenne egy másik kérdésem is, a műszerfal világítás egyáltalán nincs tehát este azt se látom mennyivel megyek vagy hogy hanyadikba van a váltó. Biztosíték ami az lehet nincs elszakadva, izzó csere mennyire nagy mutatvány ezeknél?
Válasz youth #23886. hozzászólásáraOlajszintet, akár olaj hőfokon is nézhet szenzor!
Ez valószínű nyomás mérő szenzor lehet, de legjobb az lenne gépre dugni, az elárulja, hogy mi lehet a gond.
Sziasztok!
Lenne egy olyan problémám Jd 6520-al hogy időnként megkapom ezt a hibakodot. Van hogy fel napig dolgozik és akkor jön elő, de akkor többször is, leállítás után általában megszunik, és egy darabig nem is jön vissza. Amit tudni kell róla friss Hy-gard, olajszint max felett picivel, gyári új szűrők. Hibakod megjelenésekor se változik semmi minden rendben működik. Én a váltó nyomás szenzorra gyanakszom, esetleg váltó olaj szintet is figyeli szenzor? Elszoktak ezek romlani? Vezetékek a helyükön vannak.
Válasz später77 #23884. hozzászólásáraMérlegbe beférsz de közel lenne a fülkéhez a sarat szerintem berakná. Meg sáros szállításnál nem férsz el a traktornyomokban, csinálsz olyan árkot hogy ihajj. De ha ez nem szempont, jó lehet a nagy gumi, egyszerűbb mint fel le szerelni
Válasz bandigh #23883. hozzászólásáraPeremes hídmérlegen lehet, hogy beszorulna a 800-as papucsokkal?
Egyszerűbbnek tűnik ez a szimpla gumis megoldás, de hogy valóban működne-e (talajtaposásban ugyanott lenne-e, mint az iker), azt nem tudom, IF gumival nincsen tapasztalatom. Sárvédőnek még mindig teljesen takarnia kell a szóló gumiabroncsot?
Válasz später77 #23882. hozzászólásáraSzerintem az 520-as iker is vállalható, szállítani doszt elég, aztán még férni is vele nagyjából. Amúgy igen, evileg 800 a max amit a gyártó megad.
6195M vagy R-nél mekkora a legszélesebb gyári abroncs, amivel rendelni lehet? 800-as IF gumi az iker 650-eshez képest járható út? Mivel a közutak egyre kevésbé járhatók ikerrel...
Válasz Sk Laci #23880. hozzászólásáraAkkor rotorosban inkább S670.
Válasz RkTomi #23877. hozzászólásáraEgyenlőre csak nézegetem. Idén biztosan már nem fogok venni. De ha a jövőben vásárlásra kerülne a sor, akkor az egyes modellekkel szeretnék már úgy ahogyan képben lenni. Nem szeretnék beleszaladni nem bevált tipusba.
Válasz Vinkó #23875. hozzászólásáraÉn sohase voltam a Claas ellen. Nagyon tetszenek, de árban SK-ban eléggé el vannak szálva. Akadna egy Medion 340 a közelben, de ha 1 dobos gép, akkor a JD W, WTS gépjei nagyobb dobbal szimpatikusabbak.
6110R van esetleg valakinek? mennyi kw van beirva a forgalmiba?
Válasz Sk Laci #23868. hozzászólásáraA CTS mellett nézd meg a C670-est is. Ez sem egy elterjedt típus de újabb széria.
Válasz Sk Laci #23873. hozzászólásáraEgy mai 5 dobos gépet is lehet nyúzni egy darabig, ha van valami
Egyébként vannak benne spéci dolgok, viszont az alkatrészek döntő többsége standard jd cucc.
Válasz Sk Laci #23873. hozzászólásáraMákban körbevágtam a 460-al. A srácok gyorsan kikapták a rotorokat a tábla szélén. Szóval a bió-és egyéb valaminek hívott gyomos anyagban is megviccelhet.
Száraz anyagban tényleg szépen halad. Viszont nem egy APS+rotor verzió. 780-770,ment mellettem. Az az szépen körbearattak. 
10-12 méteres adapterrel ugyan azt a tempót tartották ,mint én a 6,6-al. Lehet köpködni a Claas-ra (májkrémes doboz...pl.) Viszont mikor belendül,van mögötte teljesítmény. 
Válasz Sk Laci #23872. hozzászólásáraEzek a vasak a nedves fogós anyagot nem nagyon kedvelik,bár a Claas-nál az APS-el előmaszírozza rendesen. Viszont száraz anyagban,komoly bálázó nem árt utána. Az első rotor csapágyak elmaradó kenése okoz inkább gondot,mint repedés. 570 kis játék kategória,a rosta kicsi az 530-as alvázába van. 580-tól felfelé. Egy jóképű 600-as már szépen hasít.
Jah és Merci motor a többi keccsölés.
Válasz bandigh #23870. hozzászólásáraÉn bevállalnám, de nem szeretek olyan modellek mellett dönteni, amiből alig van legyártva. Alkatrészellátotság miatt is, ritka modelnél, nem biztos, hogy van a polcon.
Csak ilyen rotoros gépet meg ne tömje az ember, mert akkor 3 ember pucolhatja vagy 2 napot.
Válasz Vinkó #23869. hozzászólásáraClaas Lexion 570-580 ezt nem csinálja?
Mert a rendszer úgymond azonos.
Sziasztok tudna valaki segiteni? Reggel mikor kimentem az udvarra a traktoron eget a lampa gondoltam a kapcsoloval lett valami es leszereltem es ugyis ege!!:( mi lehet a problema??:(
Válasz Sk Laci #23868. hozzászólásáraSzerintem alulértékelt a gép, sem mint rossz. Vannak hibái nyilván, de nem annyi mint amit az ára mutatna. Zöld/nedves terményben nagyon fogja a rotor, de szárazban megindul szépen. Nem szór, kicsépel mindent, viszont a szalmát azt szétdarálja van akinek ez szempont. Szokatlan a felépítése a ládásokhoz képest, nyilván sokan inkább elkerülik, bizalmatlanok vele, ezért is nem kapkodnak utána használtan.
Válasz Sk Laci #23868. hozzászólásáraA két rotor közt szeret hosszában elrepedni. Telerakja törekkel,és egyszer lángra kap..pl.
Nézegetem a német hirdetésekben a JD kombájnokat. CTS kombájnok miért olcsóbbak, mint a W vagy WTS sorozatú kombájnok?
Valami félresikerült a JD-nek ennél a sorozatnál?
Úgy néz ki munkahenger (kormánymű) enged át, szombaton jön a cucc, aztán javítás!
Remélem utána megszűnik a jelenség!
Kösz a tippeket Urak!
Válasz gcastle #23864. hozzászólásáraÚgy legyen, az a "legolcsóbban" megúszható asszem!
Válasz A.I. #23863. hozzászólásáraViszont nem akarom szétberhelni, nagyon, mert holnap (holnapután) legombázom a naptár, aztán kukit lombtrágyázom, mikor még bele lehet csúszni, de addigra ennek hibátlannak kell lennie! Lesz rá jó pár nap, addig tudjuk nélkülözni.
Válasz A.I. #23863. hozzászólásáraVoltam már a szopott dolgok rossz végén, munkahenger lesz!
Válasz gcastle #23861. hozzászólásáraOrbit nem lesz kuka, minden felújítható, holnap megm3rem scv-n a nyomást, de szerintem a szivattyúnak nincs baja, mert megy a kormány is, a többi hidraulikus funkció meg jónak tűnik.
Aztán valóban lehet a munkahengerrel kezdünk, mert talán még a bontás is kevesebb, mint az orbit miatt.
Válasz Gazda 59 #23855. hozzászólásáraMiért nem hiba?
Válasz A.I. #23860. hozzászólásáraAz olcsóbbtól indulj a drágább javítás felé! Először én is a munkahengerre gyanakodnék! Aztán, ha mégsem az a baj, egy új orbittal vagy szivattyúval úgyis kevés lenne a munkahenger öreg műanyag cucca, tehát amivel kezded a hiba kiszűrését, az így is-úgy is cserére szorul...
Válasz Vinkó #23859. hozzászólásáraAzt mondod átenged a munkahenger a két oldal között! Erre is gyanakodtunk!
Azt nem tudod, hogyha órát tennénk a levett csőre milyen nyomást kéne mutatnia kb? (JD 6330)
Válasz A.I. #23858. hozzászólásáraMunkahengerről egyik cső le,majd alapjárton tekerni a kormányt. Ha lövi az olajat a munkahenger megadta magát. Az az a munkahengerre gyanakszom a jelek szerint.
Válasz bandigh #23856. hozzászólásáraOrbitra gyanakszunk, munkahenger nem enged, legalább is kifelé nem! (Hogy nem dolgozik-e össze, az passz!)
Egy biztos egyhelyben áll a gép nagyon lassan tekerem a kormányt, de tényleg lassan és folyamatosan, a kerék viszont nem reagál.
Ha gyorsan vagy hirtelen, akkor viszi, csak mikor a kerék végállásba kerül, a kormányt tovább lehet forgatni, csak nagyobb ellenállással, mint mikor mozog a kerék.
Keresek valakit, aki kiméri az orbitot, ha kiszeréltem (Nádudvaron volt egy hydraulikás cég, holnap lenyomozom asszem).
Válasz Gazda 59 #23855. hozzászólásáraAz a baj, hogy a másik kettőn van végállása a kormánynak, bár más sorozatszámok, de gondolom nem igen változott volna mert újabb széria, na meg eddig ugye volt végállása.
De mászik, az biztos, így aztán itt is tanácstalanság van.
Válasz A.I. #23854. hozzászólásáraKormánymunkahenger, esetleg orbit
Válasz A.I. #23854. hozzászólásáraSzia az hogy nincs végállás az nem hiba annak úgy kell müködnie, azt hogy lejtőn miért meg el bizonyos irányba az jó kérdés.
Estét!
Van valakinek tippje, hogy 6330nál kormány kiforgat ütközésig, bármejik irányba és nincs végállás, kicsit nagyobb erővel, de forgatható tovább a kormány! Illetve "nehéz" egyenesben tartani, mert lejtő irányba lassan elmozdul!
Atu van rajta, de gondolom az nem okozhat ilyen jelenséget!? Vagy igen?
Előre is köszi az ötleteket!
Válasz bandigh #23852. hozzászólásáraJájj! 524 üzemóránál? Tényleg eltakarítok minden vasat a háztól ami nincs legalább 15-20 éves... Minnél újabb-annál xarabb! Lehet kezd megtelni a memória, aztán jön a windows kékhalálos effekt? Kiderül!
Válasz gcastle #23851. hozzászólásáraAzért kérdezz rá a szervízre is, nem-e kell kicserélni “valamit”
Válasz RkTomi #23850. hozzászólásáraLegalább szólna, hogy "Hé marha! Mindjárt borul a málé, vagy ráér hazafelé út közben a friss...?" Holnap megnézem a verziót rajta, aztán szólok, mire jutottam! Ahoy Johnny Firpo mondaná: Kösz a tippet haver, aludj jól!
Válasz gcastle #23849. hozzászólásáraA felhőből töltött le frissítést és újraindult? Esetleg.