Válasz .Richard. #4048. hozzászólásáraIgen a suzuki 1 tonnát huzot de csak 60-70 el lehetet menni nagyon jo uton vele mert rángata de igy is a csomagtartoba bent volt a kovács üllő
Meg 3x volt kuplongozva 1 tengelyes után futtot huzott 3 körbála hesstonost lucerna volt trakival rakták ra
Meg joszágot viitem vele sokat mert 3-3,5 méter hosszu 165-170 szélles kb és alap súlya a futonak az 300 kg hát meg a suzuki az nem volt kimélve utánfuto 12 db nagy anya birkákk aoutopályán 120 al hogy azért haladjünk is
Válasz kori01 #4041. hozzászólásáraNem vagy te rossz csávó, de az autók témakör valami olyan pökhendi stílust hoz elő belőled, hogy ha ezt élőben is így tolod (szerintem nem), akkor akár naponta többször is pofánvághatnak téged.
Másod auto ként kénne egy ilyen futkározos mellos auto
És ezt a 2 néztem inkáb diselest szeretnék és hát
Az opel astra g disel ezekről csak jott hallotam
De a renault thalia rol viszont semmit nem tudok ezt a 2 autot néztem
De ilyen 200-400 ezer közt kénne most egy auto valami kombi vagy sedán vagy ferdehátu de ez inkább nem anyira
Ami érdekel az a fogyasztás kb opelnál isuzu motoros vagy opel mocis mi a 2 autonak a gyengeje ilyenre gondoltam menyire birják a 1 tonnás vontatás jo ez ritka de mostanába elő fordul
Réggeben suzuki swift 1,3 mas volt erre a célra de az 250 ezernél felata mint kaszni mint motor annak végge és ennek a helyére kellene most egy másik
Vállaszokat előre is kőszőnőm
Válasz kori01 #4031. hozzászólásáraGondolkozzál már picit. Miért kel minden ami nem japó ledregradálni. Szerintem ezzel a forumozók nagyobbrészét (mivel valszeg a többségnek európai autója van) egyszerúen lehüjézed mert nem japán autót vettek. Elhisszük, hogy neked bejön a japán (én se utasítom el) de próbálájál már egy kicsit objektívebb és tényszerűbb lenni légyszives. Senki nem azért jár ide, hogy az értelmetlen, megfoghatatlan, légbőlkapott ócsárolásaidat olvassa. Amik rendszerint arra szorítkoznak, hogy amelyik autó nem japán az csak s..r lehet. Ha te ezt tényleg így gondolod akkor ezzel magadról állítasz ki szegénységi bizonyítványt. Hidd el más is konyít valamicsét az autókhoz nem csak te.
Válasz kori01 #4031. hozzászólásáraA számokhoz nem értek, te viszont az autókhoz igen, jó neked. Mi csak járunk vele, nem cserélgetjük, ha valami olyan szar, azt nem kell megvenni.
Válasz kori01 #4033. hozzászólásáraCsak a közhelyeket puffogtatod. Hallottam itt, olvastam ott, blablabla...
Van itthon japán is, német is, francia is, és nem az első egyik az alomból.
Egykutya mind. És ez nem hallomás.
Válasz kori01 #4028. hozzászólásáraA napokban voltam éves szervizen, és amíg várakoztam, beszélgettem egy fickóval.
Ő a tizenéves, 1,6-os Megane-jáért jött, amiben most, 360.000 km-nél kellett kuplungot cserélni. Eddig egy kormányátvezető szalagkábelen kívül (ez típushiba, én is ismerem) csak a szokásos kopó dolgokhoz kellett hozzányúlni, és még rozsdamentes is a kocsi. Tessék, a sokat fikázott Renó!
Ezzel csak annyit akarok mondani, hogy szerintem úgy általánosságban nem lehet kijelenteni, hogy egyik típus jó, a másik xar, mert egyxar mind. Legfeljebb egy-egy konkrét autó esetében van értelme erről beszélni.
Válasz Bárány #4024. hozzászólásáraNekem a benzinesbe 300ezer van olajat semmit nem eszik,nem ismerem mi az a légtömegmérő,elektromosodnál,egr,futómű probléma.
Volt mercim 3,golfom is,fordom is.
Aztán az első corollám után ami diesel volt 500ezerrel azután leragadtam a márkánál amiből most a 4ik van.
Válasz Bárány #4024. hozzászólásáraÉrtelmezd már nem sarkalatosan.azt is rtam hogy toyota drágább ott mint itthon szinte,plusz ott nyilván több német mivel ott gyártják de olcsóbb is.
Taxi csak prius meg merci fut kint.
Válasz kori01 #4022. hozzászólásáraHát te nagyobb japánfüggő vagy, mint amekkora szanberg MF fétise!
Tehát akkor a nikasil értelme, hogy egy átlag, mai autónál valahol 500ezer-1millió km között járódik be?
Amúgy meg - ha jól emlékszem - a németeknél még mindig a német autók fogynak legjobban.
Válasz szanberg #4019. hozzászólásáraÉrtelme az hogy az európai már rég elkopik ez még akkor járódik be.
Pl németbe már régóta drágább mint a saját márkáik.
Válasz szanberg #4019. hozzászólásáraJavítanak hengert, egy 125-ös 2t henger kb 80e újra bevonatolva. Fogtam is kézben ilyen javított hengert, idehaza ügyesen felhegesztik, méretre munkálják aztán megy németbe ahol rálökik a bevonatot.
Összességében nem a felhasználók miatt találták ki az eljárást. Gyártásnál egyszerűbb, olcsóbb az előállítás mint a hagyományos perselyes motoroknál, viszont rettentő nagy technológiai fegyelem kell és precizitás. Valamikor a 60-70-es években szabadalmaztatta a mahle, de ha jól rémlik a kawasaki használta először szériában a 80-as években.
Van amúgy még pár ilyen eljárás amiben ugyan úgy nikkel-szilicium karbidot visznek fel a hengerfalra csak kicsit változtattak az eljáráson mert így nem kellett fizetni a szabadalomért. Komoly motorkerékpár gyártóknak mindnek megvan a saját hangzatos bevonata.
Válasz kori01 #4016. hozzászólásáraJó a nikasil, motoroknál majdnem mindegyik így van megcsinálva, viszont nem javítható nem fúrható, elvileg újra nikasilozzák de abból sok jó még nem sült ki.
Viszont autóknál én nem látom jelentőségét. Egyébként bizonyos VW-knél is volt ilyen, pl az 1,6-os Boránál egy időben bizonyos motorkódokkal
Válasz avm #4012. hozzászólásáraJa egyszer volt erről egy riport hogy honnan veszik vajon a cuccot mert strapabíró technika pl a henger hüvelyt már nagyonregota bevonják valamivel amitől nehezebben kopik.
5950 hozzászólás
Válasz .Richard. #4048. hozzászólásáraIgen a suzuki 1 tonnát huzot de csak 60-70 el lehetet menni nagyon jo uton vele mert rángata de igy is a csomagtartoba bent volt a kovács üllő
Meg 3x volt kuplongozva 1 tengelyes után futtot huzott 3 körbála hesstonost lucerna volt trakival rakták ra
Meg joszágot viitem vele sokat mert 3-3,5 méter hosszu 165-170 szélles kb és alap súlya a futonak az 300 kg hát meg a suzuki az nem volt kimélve utánfuto 12 db nagy anya birkákk aoutopályán 120 al hogy azért haladjünk is
Válasz kori01 #4041. hozzászólásáraNem vagy te rossz csávó, de az autók témakör valami olyan pökhendi stílust hoz elő belőled, hogy ha ezt élőben is így tolod (szerintem nem), akkor akár naponta többször is pofánvághatnak téged.
Válasz mocsok14 #4046. hozzászólására200-400ezerért? Annyiért benzinesben még jó lehet. Milyen dízel jó annyiért? suzuki egy tonnát huzott?
Válasz mocsok14 #4046. hozzászólásáraEgyiket sem szeretem de a g astra 1.7diesel isuzu a jobbik.
Másod auto ként kénne egy ilyen futkározos mellos auto
És ezt a 2 néztem inkáb diselest szeretnék és hát
Az opel astra g disel ezekről csak jott hallotam
De a renault thalia rol viszont semmit nem tudok ezt a 2 autot néztem
De ilyen 200-400 ezer közt kénne most egy auto valami kombi vagy sedán vagy ferdehátu de ez inkább nem anyira
Ami érdekel az a fogyasztás kb opelnál isuzu motoros vagy opel mocis mi a 2 autonak a gyengeje ilyenre gondoltam menyire birják a 1 tonnás vontatás jo ez ritka de mostanába elő fordul
Réggeben suzuki swift 1,3 mas volt erre a célra de az 250 ezernél felata mint kaszni mint motor annak végge és ennek a helyére kellene most egy másik
Vállaszokat előre is kőszőnőm
Passat kombi 2015-től és Peugeot 508 kombi 2015-től jót és rosszat?Csak diesel.
Válasz mocsok14 #4042. hozzászólásárathalia 1.5 dci-vel van.mi a probléma? mert ritka jó autók,fájó szívvel váltam meg tőle.
Válasz mocsok14 #4042. hozzászólásáraOpel astra G karavannal van, meg a régebbi F astrával is.
Renault-val nincs.
Mi érdekel?
Valakinek van tapasztalata renault thalia 1,5 dci vel
Vagy opel astra g 1,6 vagy a disel esekel
Válasz jamo #4039. hozzászólásáraNem azt irtam hogy csak ez lehet jó de ha nem tetszik ne olvasd.
Válasz bandigh #4038. hozzászólásáraNeked mondhatnám ne vegyél szart. Cserélgettem mert egy év alatt 50ezret teszek bele.
Válasz kori01 #4031. hozzászólásáraGondolkozzál már picit. Miért kel minden ami nem japó ledregradálni. Szerintem ezzel a forumozók nagyobbrészét (mivel valszeg a többségnek európai autója van) egyszerúen lehüjézed mert nem japán autót vettek. Elhisszük, hogy neked bejön a japán (én se utasítom el) de próbálájál már egy kicsit objektívebb és tényszerűbb lenni légyszives. Senki nem azért jár ide, hogy az értelmetlen, megfoghatatlan, légbőlkapott ócsárolásaidat olvassa. Amik rendszerint arra szorítkoznak, hogy amelyik autó nem japán az csak s..r lehet. Ha te ezt tényleg így gondolod akkor ezzel magadról állítasz ki szegénységi bizonyítványt. Hidd el más is konyít valamicsét az autókhoz nem csak te.
Válasz kori01 #4031. hozzászólásáraA számokhoz nem értek, te viszont az autókhoz igen, jó neked. Mi csak járunk vele, nem cserélgetjük, ha valami olyan szar, azt nem kell megvenni.
Válasz Bárány #4036. hozzászólásáraOk nem akarok én se balhét lecsuknak itt minket stb
Válasz kori01 #4035. hozzászólásáraJól van, jól van! Ilyen hülyeségeken nem akarok ám veszekedést!
)
(Arra majd keresünk valami komolyabb okot.
Válasz Bárány #4034. hozzászólásáraHolnapig bemegyek a mühelybe csinálok pár képet.milyen közhely?
Válasz kori01 #4033. hozzászólásáraCsak a közhelyeket puffogtatod. Hallottam itt, olvastam ott, blablabla...
Van itthon japán is, német is, francia is, és nem az első egyik az alomból.
Egykutya mind. És ez nem hallomás.
Válasz Bárány #4030. hozzászólásáraMég annyi hogy amilyen a nép kb olyan autót gyárt.
Francia elég igénytelen az biztos.
Válasz Bárány #4030. hozzászólásáraValamiért csak fikázzák,hm?
Használt piac ára lent a fenébe.
Válasz bandigh #4029. hozzászólásáraTe matekzseni lehetsz,most 3van jelenleg,a német szarok amúgy sem voltak sokáig,számolj újra
Válasz kori01 #4028. hozzászólásáraA napokban voltam éves szervizen, és amíg várakoztam, beszélgettem egy fickóval.
Ő a tizenéves, 1,6-os Megane-jáért jött, amiben most, 360.000 km-nél kellett kuplungot cserélni. Eddig egy kormányátvezető szalagkábelen kívül (ez típushiba, én is ismerem) csak a szokásos kopó dolgokhoz kellett hozzányúlni, és még rozsdamentes is a kocsi. Tessék, a sokat fikázott Renó!
Ezzel csak annyit akarok mondani, hogy szerintem úgy általánosságban nem lehet kijelenteni, hogy egyik típus jó, a másik xar, mert egyxar mind. Legfeljebb egy-egy konkrét autó esetében van értelme erről beszélni.
Válasz kori01 #4028. hozzászólására9 autó? Azért nem sokáig maradhatott meg egy se, akármilyen jó. Vagy legalább 120 környekén taposod az éveket.
Válasz Bárány #4024. hozzászólásáraNekem a benzinesbe 300ezer van olajat semmit nem eszik,nem ismerem mi az a légtömegmérő,elektromosodnál,egr,futómű probléma.
Volt mercim 3,golfom is,fordom is.
Aztán az első corollám után ami diesel volt 500ezerrel azután leragadtam a márkánál amiből most a 4ik van.
Válasz Bárány #4024. hozzászólásáraÉrtelmezd már nem sarkalatosan.azt is rtam hogy toyota drágább ott mint itthon szinte,plusz ott nyilván több német mivel ott gyártják de olcsóbb is.
Taxi csak prius meg merci fut kint.
Válasz Koppány Vezér #4023. hozzászólásáraKocsi ugyan nem, de egy Kubota 5071 narrow jöhetne!
Válasz Koppány Vezér #4023. hozzászólásáraÍgy van. Az USÁ-ban meg a német drágább a hazainál. És még drágább lesz, ha Trump bácsi kiveti az extra védővámot.
Válasz kori01 #4022. hozzászólásáraHát te nagyobb japánfüggő vagy, mint amekkora szanberg MF fétise!
Tehát akkor a nikasil értelme, hogy egy átlag, mai autónál valahol 500ezer-1millió km között járódik be?
Amúgy meg - ha jól emlékszem - a németeknél még mindig a német autók fogynak legjobban.
Válasz kori01 #4022. hozzászólásáraMivel nem unios technika, azért drágább nem? Védővámokkal védik a sajátjukat!
Válasz szanberg #4019. hozzászólásáraÉrtelme az hogy az európai már rég elkopik ez még akkor járódik be.
Pl németbe már régóta drágább mint a saját márkáik.
Válasz mtz1221 #4017. hozzászólásáraAzok nem tetszenek de volt nekem már mindenféle német francia talicska aztán japán egy se múlta felűl.
Válasz szanberg #4019. hozzászólásáraJavítanak hengert, egy 125-ös 2t henger kb 80e újra bevonatolva. Fogtam is kézben ilyen javított hengert, idehaza ügyesen felhegesztik, méretre munkálják aztán megy németbe ahol rálökik a bevonatot.
Összességében nem a felhasználók miatt találták ki az eljárást. Gyártásnál egyszerűbb, olcsóbb az előállítás mint a hagyományos perselyes motoroknál, viszont rettentő nagy technológiai fegyelem kell és precizitás. Valamikor a 60-70-es években szabadalmaztatta a mahle, de ha jól rémlik a kawasaki használta először szériában a 80-as években.
Van amúgy még pár ilyen eljárás amiben ugyan úgy nikkel-szilicium karbidot visznek fel a hengerfalra csak kicsit változtattak az eljáráson mert így nem kellett fizetni a szabadalomért. Komoly motorkerékpár gyártóknak mindnek megvan a saját hangzatos bevonata.
Válasz kori01 #4016. hozzászólásáraJó a nikasil, motoroknál majdnem mindegyik így van megcsinálva, viszont nem javítható nem fúrható, elvileg újra nikasilozzák de abból sok jó még nem sült ki.
Viszont autóknál én nem látom jelentőségét. Egyébként bizonyos VW-knél is volt ilyen, pl az 1,6-os Boránál egy időben bizonyos motorkódokkal
Válasz mtz1221 #4017. hozzászólásáraEz jó!
Válasz kori01 #4016. hozzászólásáraHogy állsz a japán nőkhöz ?? Valami gyerekkori nem megvalósult állom nem köt hozzájuk ??
Válasz ..MZ/X.. #4015. hozzászólásáraAzaz. Tartós is
Válasz kori01 #4014. hozzászólásáraNiKaSil a bevonat és javarészt nincs hagyományos hüvely, magára a blokk anyagára van kémiailag rávarázsolva.
Válasz avm #4012. hozzászólásáraJa egyszer volt erről egy riport hogy honnan veszik vajon a cuccot mert strapabíró technika pl a henger hüvelyt már nagyonregota bevonják valamivel amitől nehezebben kopik.
Válasz ermike #4010. hozzászólásáraMinimum egy hét műsoeszűnet, traktoros diszkójárat stb!
Válasz szanberg #3997. hozzászólásáraViccnek jó, de ha komoly akkor inkább nézz utána. Alapanyaga nincs addig OK.
Válasz Bárány #4000. hozzászólásáraTényleg az,mazda rohadós nagyon a többi nem annyira.
A toyota meg kifejezettem birja.
Válasz szanberg #4008. hozzászólásáraAz esküvőd előtt fogod te így nyomni!!!
Válasz szanberg #4008. hozzászólásáraPont így!
De az már qva régen volt...
Válasz Bárány #4007. hozzászólásáraMost néztem a Másnaposok 2-t, remélem Te is így toltad a születésnapodon
Kösz mindenkinek, de ennyi off talán elég is lesz!
)
ON!
(milyen rozsda?!!!
Válasz Bárány #4002. hozzászólásáraGratulálok
Válasz Bárány #4002. hozzászólásáraJólvan öreg, azért nem olyan rossz a helyzet, a mazdák 10éves korukra rozsdálnak el Te még 18-nál sem teljesen
ui.: ha autó akkor csak a Volvo!
(svéd acél)
Válasz Claastra. #4003. hozzászólásáraÉpphogy.
Válasz Bárány #4002. hozzászólásáraGratula,akkor elmultál már 18
Válasz Claastra. #4001. hozzászólásáraHehe, enyém volt a 4000. hozzászólás!
Ja, és szülinapom is van. Minden egyéb offolásnak számít!
Válasz Bárány #4000. hozzászólásáraA Vitók is azért rohadnak annyira,mert spanyolba a tengerparton gyártják őket