Válasz mtz1221 #67574. hozzászólásáraMi van, ha a szelepek már kiverődtek? Ha a szivattyu kopot, vagy az ott levő szelep rossz? A centrifugálszűrő lógása, kopása is hozzájárul az alacsony olajnyomáshoz! Én leszerelném és teljesen átnézném mosás után.
Régebben sok szűrőt lecseréltek.
Üdvözlök Mindenkit!
Egy kis segítséget szeretnék kérni.
MTZ 82keresek első kerékhez küllős felnit,lehet gumival is,meg
szerelési könyv is érdekelne. Dupla kerekűre akarom megcsinálni az elejét is. Van-e valakinek ilyen, mi a tapasztalat?
Válasz wernerj #67570. hozzászólásáraÖrülök hogy jobb lett de ez csak egy próba volt,kell folytatni.Ez a felső a biztonsági szelep.csak vész esetre van,de most ez tartja a motor olajnyomását.Na szóval most üzem melegen úgy kellene be
állítani hogy pl a felsőt 3,5 bárra az alsót meg 3 bárra.Az a lényeg hogy legyen közöttük 1-1.5 bár különbség,a felső javára és az alsóval legyen a végén a nyomás beállítva,mert akkor megy arra az olaj a centrifugában amerre tervezve van.Én úgy csinálnám hogy az alsót behajtanám tisztára,aztán a felsővel beállítanám (teljes fordulaton)4 bárra,utánna az alsót meg kifelé még 3 bár nem lesz a vége.
Válasz mtz892mtz #67572. hozzászólásáraA 820as produkálta azt a hangot. Váltó is le lett szedve, semmi nem log vagy zörög, váltón a kúpkerék sincs meglazulva, difibe se lötyög semmi! Minden jó benne. Összerakjuk azt meglátjuk milyen lesz.
Válasz mtz1221 #67346. hozzászólásáraKöszönöm a segítséget! Felső szelepcsavart beljebb állítva már nem piszkálja az idegeim az olajnyomás-mérő. Üzemmelegen:
Válasz Tomi81 #67568. hozzászólásáraJa reccsen,átkozom is őket hogy oda legalább nem tudtak még egy szinkront betenni. Armánál 30 km/h-nál is vissza rakod 1 újjal gond nélkül az irányváltót.
Válasz Tomi81 #67567. hozzászólásáraNeked hátramenetből ha kapcsolsz előre teljesen meg szoktál állni? Mert nekem csak akkor nem reccsent. Kíváncsi leszek most milyen lesz.
Válasz mtz1221 #67566. hozzászólásáraSzerintem a csapágy maradt. Szimmering csere volt. De megnézem mit adott vissza a mester. Csak begórtam a sarokban, 27.én hoztam el.
Válasz Tomi81 #67565. hozzászólásáraNem rossz az.Enyém 4000 körül van a gyáriakkal,de hetente kennem kell a füleket wd-vel úgy jobban választ.Lendkerékben milyen számú csapágy volt,meg van e a régi ??? Van egy morgó hangom kinyomott kuplungnál,attól félek a csapágy lesz majd.
Válasz mtz1221 #67559. hozzászólásáraNem keresem vissza, kérdezted a múltkor mi újság a kuplungal.
Ki lett cserélve szerkezet+a két tárcsa.
Az egyik fül nem volt a helyén, valamiért lejebb csúszott. Kapott újat. Ha lesz kedvem megnézem jobban mi miatt. Tárcsa jó lett volna, de a közepe kicsit ki volt lógósodva, az is ment új. 28xx üzemóra, óra szerint, mielőtt hozzám került rakodózott. Szerintem nem rossz.
Válasz .Richard. #67548. hozzászólásáraVan apámnak egy rakovicája,amin 2000 óta nem volt rendes munkagép.Mikor van időm/kedvem ráakasztok ekét és fordulok vele párat.Fél óra után mintha új gépbe ülnél,elmúlik a füstje megjön az ereje.azt akarom mondani lehet ér a hidrogénes cucc is valamit városi nem meghajtott autókon valamit (vagy naponta 50 X indított tingli-tanglizós traktorokon),de nem többet mintha meglennének terhelve rendesen nagy fordulaton hosszabb időn keresztül.
Válasz mtz892mtz #67556. hozzászólásáraLátványosan nem kormolhat'mert azért a tulaj vagy a sofőr felel. Ami meg normális használatkor benne van az semmi. Ha meg orákon át alapon megy az nem üzemszerű. Stb.
véleményem szerint a muszkát elég megpörgetni szántás, tárcsázás stb. és egy óra múlva felköhögi az utolsó porszemig ami nem bele való.
Természetesen az mtézé is meghálálja a gondos karbantartást még ha nem is igényli annyira precízen mint nyugati társai.
Talán majd az új Cater motorosak (HHO-t a Caternak!) de azok már csak nevükben lesznek MTZ-k.
Válasz mtz1221 #67537. hozzászólására Szerintem,ha egy autón ezt meg is csinálják az legyen én nem mondom,de egy traktornak,föleg egy mtz nek amit egy nehéz munkára terhelésre fogsz annak majd nem hogy felesleg. Meg ha kormol is meg le is rakodik az az anyag annak az a rendje. Idövel úgy is egyszer azt a motrot szét kell szedni..
Válasz peti kistraktoros #67551. hozzászólásáraSajnos ismételnem kell önmagam költhetsz rá és lehet jobb lesz, vagy ami valószínűbb sajnos egyre rosszabb (550 szindróma).
Az új lenkerekek, már mind utángyártott vackok talán jobb lett volna az eredetit centíroztani vagy egy jó állapotú bontottal megpróbálni.
Azután meg ott van még maga a motor ami fel lett újítva, tehát ott nem lehetne semmi baj
Mert a főtengelyt ellenőrizték, ha kellett felköszörülték, hajtókarokat szintén átnézték lemérték súlyra is és tűréshatáron belül vannak, dugattyúkat szintén grammra pontosan lemérték azon belül az együtt járókat külön összeválogatták, vezérmű szintén átnézve javítva, no ha ezt megcsinálták elvileg ott baj nem lehet.
Aztán ugye lehet a befecskendező rendszer hibája, ami azért látszik és hallik ha egyenetlenül jár a motor.
Válasz Misa63 #67530. hozzászólására Hallod ?, Ezt annak magyarázd aki még oviba jár, " Elég a korom a hengerben és ettől jobban zárnak a szelepek" ha a hengerbe ég el a korom attól mivel zár jobban a szelep? MONDASZ OLYAN HÜLYESÉGET ÁLLÓ HELYBŐL MINT MÁS NEKIFUTÁSBÓL.Ha téged palira vettek az a te bajod.Ez olyan mint a homeopátiás gyógyszer pszichésen hat de valakinek ez is elég.
Válasz máris szomszéd #67541. hozzászólásáraHHO -> H2O -> víz ez is, csak marketingesül.
Vagy a generátor ál lógat bele két kanócot egyenárammal, és kész a durranógáz, ami szintén lehet HHO.
Az meg elég jól ég.
Bár nem értem hogy jut keresztül mindenen a kipufogó végéig, mert járó motornál azonnal elég a hengerben.
Vagy álló motornál telítik a rendszert?
Akkor meg indításkor hogy nem pukkan el az egész?
Szóval van nyitott pont bőven, de ez a know-how amiért fizetni kell, csak rosszul indul a karrier.
Egyébként van benne ráció h a porózus koksz korom üregei felelnek durranógázzal, és amikor berobban szétcsapja a lerakódást
Válasz Misa63 #67539. hozzászólásáraItt is érvényes a régi mondás, akit megcsípett a kígyó, az utána a gilisztától is fél.
Sok a kóklerség, pénzlehúzós parasztvakítás, így minden csodamarketinges, ködösítős, konkrétumot nem említős dologgal szemben szkeptikus az emberfia.
Lehet h jó a cucc, csak ez a Teleshopos,képzeld Dieteres duma már meg is alapozta a karrierjét és a hírnevét
Lehet kár érte...
Sziasztok!megint segytségert fordulok hozzátok.50es mtz motor 1000.es fordulat beremeg.gondoltunk lendkerékre kicseréltük 2is feltettünk helyette ugyanaztcsinalta.ha a kuplunszerkezet nincs fönn akkor is e jelenség megvan....szerintetek mi okozhatja?
Válasz .Richard. #67533. hozzászólásáraOtt a pont. Ha nincs üzemi hiba a motorban akkor ott nem igen van korom lerakódás, még személyautóban sem ami azért élete során inkább csak töredék terhelésen megy, nagyon sok üzemi hő alatt jár mert anya csak az oviba, bo'tba ugrik le vele. Az újabb cr motorokról meg ne is beszéljünk. Na meg pl egr szelepen mit tisztít? Szerintem semmit.
Egy illúziót ad el azoknak akik még nem láttak sokat futott, bontott motort, vagy pusztán laikusok.
Válasz mtz1221 #67545. hozzászólásáraOk. Meggyőztél. Nem venném a szivemre'ha az illető többet ide nem irna. De mivel az Mtzn egyik fajta motor cullang sincs'mint a felsorolásban a kipufogo csonk utáni holmik'igy ezen tipuson sok minden nem változik . Az auton ott lehet 'gondolom eltávolitja a kokszot jobban mintha ugy taposnánk'hogy a kipufogo vége is izzik. Ezt nem vitatom ott lehet. A teljesitmény növekedést meg fogyasztást teszteljék le. Biztos mérhető.
Válasz mtz1221 #67545. hozzászólásáraValamelyik helyen százalékokat is írtak a várható javuláshoz, ilyen 15-20% fogyasztáscsökkentés, ugyanennyi telj.növekedés, sőt olyat is hogy akár 50%...
Válasz mtz1221 #67544. hozzászólásáraEbactam,csak ennyit akartam.
A motortisztítás után várható változások
Erősebb nyomatékosabb motor
Halkabb és egyenletesebben járó motor
Kevesebb kipufogógáz
Érzékenyebb gázreakció
Hidegen könnyebben indul
Emissziós értékek csökkenése
Befecskendező problémák javulása*
Válasz .Richard. #67542. hozzászólásáraMegszólod pedig lehet ő oldja meg 550-es problémáit majd.A tisztítás folyamata
Az eljárás megkezdése előtt a motor és visszajelző lámpák szemrevételezése történik. Minden esetben meg kell várni míg a motor eléri az üzemi hőfokot, majd ezután kezdődhet a tisztítás. A hidrogéngáz bevezetésre kerül a légszűrőházon keresztül és alapjáraton járatjuk a motort. A hidrogéngáz elkezdi átjárni a rendszert mint például EGR szelepet, motor égésterét, turbó geometriáját majd a kipufogórendszerbe érve katalizátort vagy DPF -t , részecskeszűrőket. Valamint olyan helyekre is bejut amit autószerelők is csak megbontással vagy még megbontással se tudnának kellőképpen kitakarítani. A hidrogéngáz bejuttatása utána 10 perc elteltével a fordulatszámot megemeljük aminek hatására apró molekuláris robbanásokkal reagál így elporlasztja/ szétrobbantja a szennyeződéseket vagyis szubmilálódnak majd gáz formájában távoznak kipufogórendszeren keresztül. Az eljárást 10 perces ciklusokkal a motor hengerűrtartalmának függvényében többször is megismételjük.
A motortisztítás után várható változások
Erősebb nyomatékosabb motor
Halkabb és egyenletesebben járó motor
Kevesebb kipufogógáz
Érzékenyebb gázreakció
Hidegen könnyebben indul
Emissziós értékek csökkenése
Befecskendező problémák javulása*
Katalizátor, részecskeszűrú hibák eltűnése*
*A hidrogénes tisztítás a hibás alkatrészeket nem javítja, a meghibásodott alkatrészt cserélni kell.
Bejelentkezés & információ
+36 70 2 70 40 70
HHO motortisztítás árak
1600ccm-ig
16.000 FT
2000ccm-ig
20.000 FT
3000ccm-ig
26.000 FT
A tisztítás időtartama 30-60 perc
Bejelentkezés & információ
+36 70 2 70 40 70
Egyedi árajánlatkéréshez hívjon minket a fenti számon vagy írjon nekünk az űrlap kitöltésével!
Gyors, tiszta és hatékony
A HHO technológia segítségével eltávolitható a szennyeződések akár 90% -a is egyszeri kezeléssel. A motor belsejét, kipufogórendszert valamint az összes kokszosodott alkatrészt már 20 perc kezelés után is hatékony eredményt tudunk elérni.
Egy kezeléssel is sokat tehet annak érdekében, hogy az autója hatékonyabban működjön, de ajánlott elvégezni 1-2 évente vagy 30.000 - 40.000 kilométerenként.
Válasz Misa63 #67539. hozzászólásáraJovanna csak huztalak! Nem kő komolyan venni mindent!ok'lehet eredményes a hideg a melegben gondolom lekapja a hőkülönbség a cullangot. Gondolom.
Ha egy mtz-ét akarok tisztábban járatni akkor elég neki egy kis víz,vagy víz-alkohol befecskendezés a szívó torokba.Az leszedi a kormot hűti a motort és még növeli is a lóerőt.
Válasz .Richard. #67535. hozzászólásáraÉn most hirtelen utánakerestem ennek a HHO motortisztításnak, felteszem a kolléga erről beszélt. Illetve van beépíthető HHO generátor is, ami folyamatosan fejleszti a HHO gázt és folyamatosan adagolja a motorba.
Nem győzött meg. Érdemi infot a honlapjuk sem ír le. Az oldalon egy youtube video 3/4-én égeti le egy pisztollyal a kokszot hengerfejről, szelepekről meg dugattyúról, de utána a hátralévő időben nem mutatja meg hogy ilyen lett a motor belseje a HHO tisztítás után. Pedig meg se kéne bontani, egy endoszkóp kép belülről előtte, majd utána. Azt hagyjuk hogy a videót is össze lehetne vágni úgy hogy nem a HHO-tól tisztult meg.
Én nem hiszek az ilyen dolgokban. Illetve nem is hit kérdése, ez műszaki dolog.
Hoztak anno a tszbe fogyasztáscsökkentő-teljesítménynövelőt. Egy mágneses valami volt, akkor amint egy 1,5 literes üdítős üveg. Azon ment át a gázolaj. Meg akarták magyarázni hogy erősebb lesz tőle, meg kevesebbet is fogyaszt. Semmit nem lehetett tapasztalni.
Válasz .Richard. #67535. hozzászólásáraazt hiszem, hogy fórumos pályafutásom dicstelen véget ért rendkivül rövid volt de bőven elég. nem értem, hogy miért utasitjátok el azt ami uj vagy szokatlan anélkül, hogy bármilyen tapasztalatot szereztetek volna. ugy gondolom hogy ezt a világot mindig a haladószellemüek vitték előre a többi maradt volna a barlangba
Válasz mtz1221 #67537. hozzászólásáraUgye te is tudod ugy pumpálni a pedált'hogy a hangja ugyan az'de a benyomott kaja kevesebb?mert ha sutty padlo gáz akko füstöl. De ha egy mássodperc alatt nyomod le padlora akko nem füstöl. Pedig a hang ugyan az. Ez nem bizonyiték erejű.
Válasz Mtz 550E #67522. hozzászólásáraHa síkolod a blokkot akkor kell illeszteni a hüvelyt is azaz süllyeszteni.Viszont így jobban ki állnak a dugók a kelleténél.Vagy leszedetsz a dugóból vagy vastagabb hengerfej tömítés kell.
Válasz Misa63 #67532. hozzászólásáraJa a youtubon a rárohadt kerékcsavart amit vagy elszabsz vagy lesarkazol'gyertyárol olvasztott faggyuval vagy mi a faxal lefolyatta azt kajakra megindult. Végülis valos csak kb 500 fokkal hidegebb volt mint a 3 perces láng melegités. Ez is akkora humbuk lehet. Látványos de bizonyithatatlan. Mert hülyeség. Persze valaki állo fx nélkül is elélvez .
Válasz Misa63 #67532. hozzászólásáraHol olvastál olyat, hogy én azt írtam, te át akarsz vetni valakit? Mert én ilyet nem írtam, ráadásul magyarul írtam. Azt írtam hogy szerintem átverés. A kettő között van különbség.
Válasz Misa63 #67530. hozzászólására4ezer orás muszka'nem az elektronyos mérős'mert ugye annál vagy 6ezer ora lenne'szelepeit háturol felöntöttem benzinnel leszedett fejnél és egy csepp sem jött át. Azon mit tisztitsak? Persze becsiszolva matt szürke lenne az ülés de azt csak hobbibol lemaszkirozni'hogy jobb legyen. Mi lesz rajt jobb? De attol még csinálni lehet. Aztán még a dugokon sincs koksz csak a fekete rongyal leszedhetőkorom. Ezt minek tökéletesiteni? Nem vitázni akarok'csináld.
Válasz Rabó001 #67531. hozzászólásáranézd meg a youtube a motortisztitás cimszó alatt, és kikérem magamnak, hogy azt feltételezd, hogy bárkit is át akarok verni. nekem aztán teljesen mindegy, hogy bárki is hogyan ápolja vagy tartsa karba a gépét én azt irtam le hogy én mit csinálok azzal a szándékkal,hogy talán hasznos dolog
Válasz Misa63 #67524. hozzászólásáraHogy kerül a hidrogén a motorban? Mert azt nem olyan egyszerű szállítani, mint a benzint meg a gázolajat. Ez szerintem akkora átverés, mint az összes ilyen hasonló cucc.
Válasz .Richard. #67527. hozzászólásáraez nem tuning egész egyszerüen élég a korom a hengerekben, amitöl jobban zárnak a szelepek ez által megnő a robbanás hatékonysága amivel nő a motor fordulatszáma is ne gondold, hogy ez egy motorfelujjitás ez csak egyfajta karbantartás, ami ráadásul még müködik is nekem nem kell a dolgot megvédeni pláne nem reklámozni de ami jó az jó
93679 hozzászólás
Válasz mtz1221 #67564. hozzászólásáraKöszönöm.
Válasz horesz01 #67573. hozzászólásáraValami elkerülte a figyelmeteket!Pl: terepváltó, TLT meghajtás, differenciálzár, stb!
Válasz mtz1221 #67574. hozzászólásáraMi van, ha a szelepek már kiverődtek? Ha a szivattyu kopot, vagy az ott levő szelep rossz? A centrifugálszűrő lógása, kopása is hozzájárul az alacsony olajnyomáshoz! Én leszerelném és teljesen átnézném mosás után.
Régebben sok szűrőt lecseréltek.
Válasz nkszilagyi@freemail.hu #67575. hozzászólásáraSzöghajtásost nem kellene ikerkerékkel felszerelni!
Ha sok pénzed van e híd javítgatásásra, akkor NO PROBLÉM!
Üdvözlök Mindenkit!
Egy kis segítséget szeretnék kérni.
MTZ 82keresek első kerékhez küllős felnit,lehet gumival is,meg
szerelési könyv is érdekelne. Dupla kerekűre akarom megcsinálni az elejét is. Van-e valakinek ilyen, mi a tapasztalat?
Válasz wernerj #67570. hozzászólásáraÖrülök hogy jobb lett de ez csak egy próba volt,kell folytatni.Ez a felső a biztonsági szelep.csak vész esetre van,de most ez tartja a motor olajnyomását.Na szóval most üzem melegen úgy kellene be
állítani hogy pl a felsőt 3,5 bárra az alsót meg 3 bárra.Az a lényeg hogy legyen közöttük 1-1.5 bár különbség,a felső javára és az alsóval legyen a végén a nyomás beállítva,mert akkor megy arra az olaj a centrifugában amerre tervezve van.Én úgy csinálnám hogy az alsót behajtanám tisztára,aztán a felsővel beállítanám (teljes fordulaton)4 bárra,utánna az alsót meg kifelé még 3 bár nem lesz a vége.
Válasz mtz892mtz #67572. hozzászólásáraA 820as produkálta azt a hangot. Váltó is le lett szedve, semmi nem log vagy zörög, váltón a kúpkerék sincs meglazulva, difibe se lötyög semmi! Minden jó benne. Összerakjuk azt meglátjuk milyen lesz.
Válasz horesz01 #67563. hozzászólására Üdw! Megkérdezem,hogy a 892.2 meglett a baja,vagy is ami a váltóból kihalatszódot??
Sziasztok,
valakinek van esetleg egy pár eladó 8 lyukas (9x20) első felnije? 11.2-es gumihoz? Művelő szetthez kellene. Gumival is érdekel ha jó állapotú
Válasz mtz1221 #67346. hozzászólásáraKöszönöm a segítséget! Felső szelepcsavart beljebb állítva már nem piszkálja az idegeim az olajnyomás-mérő. Üzemmelegen:
Válasz Tomi81 #67568. hozzászólásáraJa reccsen,átkozom is őket hogy oda legalább nem tudtak még egy szinkront betenni.
Armánál 30 km/h-nál is vissza rakod 1 újjal gond nélkül az irányváltót.
Válasz Tomi81 #67567. hozzászólásáraNeked hátramenetből ha kapcsolsz előre teljesen meg szoktál állni? Mert nekem csak akkor nem reccsent. Kíváncsi leszek most milyen lesz.
Válasz mtz1221 #67566. hozzászólásáraSzerintem a csapágy maradt. Szimmering csere volt. De megnézem mit adott vissza a mester. Csak begórtam a sarokban, 27.én hoztam el.
Válasz Tomi81 #67565. hozzászólásáraNem rossz az.Enyém 4000 körül van a gyáriakkal,de hetente kennem kell a füleket wd-vel úgy jobban választ.Lendkerékben milyen számú csapágy volt,meg van e a régi ??? Van egy morgó hangom kinyomott kuplungnál,attól félek a csapágy lesz majd.
Válasz mtz1221 #67559. hozzászólásáraNem keresem vissza, kérdezted a múltkor mi újság a kuplungal.
Ki lett cserélve szerkezet+a két tárcsa.
Az egyik fül nem volt a helyén, valamiért lejebb csúszott. Kapott újat. Ha lesz kedvem megnézem jobban mi miatt. Tárcsa jó lett volna, de a közepe kicsit ki volt lógósodva, az is ment új. 28xx üzemóra, óra szerint, mielőtt hozzám került rakodózott. Szerintem nem rossz.
Válasz Blahoncio #67562. hozzászólására10 litert vegyél.és mind három helyre pont elég lesz.
Válasz Blahoncio #67562. hozzászólásáraBeöntő a szint!
Üdv Mindenkinek!
Segítséget szeretnék kérni Tőletek.Mtz 820.2 elsőhídba mennyi olaj kell?
Válasz mtz1221 #67559. hozzászólásáraKi kő kormuni hosszásszolás modernkori helyettesitője' a Hidrogénes izé'jo pizzé.
Válasz mtz1221 #67559. hozzászólásáraEzt én is így gondolom!
Válasz .Richard. #67548. hozzászólásáraVan apámnak egy rakovicája,amin 2000 óta nem volt rendes munkagép.Mikor van időm/kedvem ráakasztok ekét és fordulok vele párat.Fél óra után mintha új gépbe ülnél,elmúlik a füstje megjön az ereje.azt akarom mondani lehet ér a hidrogénes cucc is valamit városi nem meghajtott autókon valamit (vagy naponta 50 X indított tingli-tanglizós traktorokon),de nem többet mintha meglennének terhelve rendesen nagy fordulaton hosszabb időn keresztül.
Válasz mtz892mtz #67556. hozzászólásáraLátványosan nem kormolhat'mert azért a tulaj vagy a sofőr felel. Ami meg normális használatkor benne van az semmi. Ha meg orákon át alapon megy az nem üzemszerű. Stb.
Válasz R Sándor #67554. hozzászólásáraÉn nem akarom bántani a kollégát az ő gépe, az ő tapasztalata, ha neki jó csinálja.
) de azok már csak nevükben lesznek MTZ-k.
véleményem szerint a muszkát elég megpörgetni szántás, tárcsázás stb. és egy óra múlva felköhögi az utolsó porszemig ami nem bele való.
Természetesen az mtézé is meghálálja a gondos karbantartást még ha nem is igényli annyira precízen mint nyugati társai.
Talán majd az új Cater motorosak (HHO-t a Caternak!
Válasz mtz1221 #67537. hozzászólására Szerintem,ha egy autón ezt meg is csinálják az legyen én nem mondom,de egy traktornak,föleg egy mtz nek amit egy nehéz munkára terhelésre fogsz annak majd nem hogy felesleg. Meg ha kormol is meg le is rakodik az az anyag annak az a rendje. Idövel úgy is egyszer azt a motrot szét kell szedni..
Válasz peti kistraktoros #67551. hozzászólásáraSajnos ismételnem kell önmagam költhetsz rá és lehet jobb lesz, vagy ami valószínűbb sajnos egyre rosszabb (550 szindróma
).
Az új lenkerekek, már mind utángyártott vackok talán jobb lett volna az eredetit centíroztani vagy egy jó állapotú bontottal megpróbálni.
Azután meg ott van még maga a motor ami fel lett újítva, tehát ott nem lehetne semmi baj
Mert a főtengelyt ellenőrizték, ha kellett felköszörülték, hajtókarokat szintén átnézték lemérték súlyra is és tűréshatáron belül vannak, dugattyúkat szintén grammra pontosan lemérték azon belül az együtt járókat külön összeválogatták, vezérmű szintén átnézve javítva, no ha ezt megcsinálták elvileg ott baj nem lehet.
Aztán ugye lehet a befecskendező rendszer hibája, ami azért látszik és hallik ha egyenetlenül jár a motor.
Válasz Misa63 #67530. hozzászólására Hallod ?, Ezt annak magyarázd aki még oviba jár, " Elég a korom a hengerben és ettől jobban zárnak a szelepek" ha a hengerbe ég el a korom attól mivel zár jobban a szelep? MONDASZ OLYAN HÜLYESÉGET ÁLLÓ HELYBŐL MINT MÁS NEKIFUTÁSBÓL.Ha téged palira vettek az a te bajod.Ez olyan mint a homeopátiás gyógyszer pszichésen hat de valakinek ez is elég.
Válasz máris szomszéd #67541. hozzászólásáraHHO -> H2O -> víz ez is, csak marketingesül.
Vagy a generátor ál lógat bele két kanócot egyenárammal, és kész a durranógáz, ami szintén lehet HHO.
Az meg elég jól ég.
Bár nem értem hogy jut keresztül mindenen a kipufogó végéig, mert járó motornál azonnal elég a hengerben.
Vagy álló motornál telítik a rendszert?
Akkor meg indításkor hogy nem pukkan el az egész?
Szóval van nyitott pont bőven, de ez a know-how amiért fizetni kell, csak rosszul indul a karrier.
Egyébként van benne ráció h a porózus koksz korom üregei felelnek durranógázzal, és amikor berobban szétcsapja a lerakódást
Válasz Misa63 #67539. hozzászólásáraItt is érvényes a régi mondás, akit megcsípett a kígyó, az utána a gilisztától is fél.
Sok a kóklerség, pénzlehúzós parasztvakítás, így minden csodamarketinges, ködösítős, konkrétumot nem említős dologgal szemben szkeptikus az emberfia.
Lehet h jó a cucc, csak ez a Teleshopos,képzeld Dieteres duma már meg is alapozta a karrierjét és a hírnevét
Lehet kár érte...
Sziasztok!megint segytségert fordulok hozzátok.50es mtz motor 1000.es fordulat beremeg.gondoltunk lendkerékre kicseréltük 2is feltettünk helyette ugyanaztcsinalta.ha a kuplunszerkezet nincs fönn akkor is e jelenség megvan....szerintetek mi okozhatja?
Válasz .Richard. #67533. hozzászólásáraOtt a pont. Ha nincs üzemi hiba a motorban akkor ott nem igen van korom lerakódás, még személyautóban sem ami azért élete során inkább csak töredék terhelésen megy, nagyon sok üzemi hő alatt jár mert anya csak az oviba, bo'tba ugrik le vele. Az újabb cr motorokról meg ne is beszéljünk. Na meg pl egr szelepen mit tisztít? Szerintem semmit.
Egy illúziót ad el azoknak akik még nem láttak sokat futott, bontott motort, vagy pusztán laikusok.
Válasz mtz1221 #67544. hozzászólására550!
nem ugatna többet!
Válasz mtz1221 #67545. hozzászólásáraOk. Meggyőztél. Nem venném a szivemre'ha az illető többet ide nem irna. De mivel az Mtzn egyik fajta motor cullang sincs'mint a felsorolásban a kipufogo csonk utáni holmik'igy ezen tipuson sok minden nem változik . Az auton ott lehet 'gondolom eltávolitja a kokszot jobban mintha ugy taposnánk'hogy a kipufogo vége is izzik. Ezt nem vitatom ott lehet. A teljesitmény növekedést meg fogyasztást teszteljék le. Biztos mérhető.
Válasz Rabó001 #67546. hozzászólásáraLehet ebacták és az ő hasznukat írták ki %-ban a minden megtisztított gép után.
Válasz mtz1221 #67545. hozzászólásáraValamelyik helyen százalékokat is írtak a várható javuláshoz, ilyen 15-20% fogyasztáscsökkentés, ugyanennyi telj.növekedés, sőt olyat is hogy akár 50%...
Válasz mtz1221 #67544. hozzászólásáraEbactam,csak ennyit akartam.
A motortisztítás után várható változások
Erősebb nyomatékosabb motor
Halkabb és egyenletesebben járó motor
Kevesebb kipufogógáz
Érzékenyebb gázreakció
Hidegen könnyebben indul
Emissziós értékek csökkenése
Befecskendező problémák javulása*
Válasz .Richard. #67542. hozzászólásáraMegszólod pedig lehet ő oldja meg 550-es problémáit majd.
A tisztítás folyamata
Az eljárás megkezdése előtt a motor és visszajelző lámpák szemrevételezése történik. Minden esetben meg kell várni míg a motor eléri az üzemi hőfokot, majd ezután kezdődhet a tisztítás. A hidrogéngáz bevezetésre kerül a légszűrőházon keresztül és alapjáraton járatjuk a motort. A hidrogéngáz elkezdi átjárni a rendszert mint például EGR szelepet, motor égésterét, turbó geometriáját majd a kipufogórendszerbe érve katalizátort vagy DPF -t , részecskeszűrőket. Valamint olyan helyekre is bejut amit autószerelők is csak megbontással vagy még megbontással se tudnának kellőképpen kitakarítani. A hidrogéngáz bejuttatása utána 10 perc elteltével a fordulatszámot megemeljük aminek hatására apró molekuláris robbanásokkal reagál így elporlasztja/ szétrobbantja a szennyeződéseket vagyis szubmilálódnak majd gáz formájában távoznak kipufogórendszeren keresztül. Az eljárást 10 perces ciklusokkal a motor hengerűrtartalmának függvényében többször is megismételjük.
A motortisztítás után várható változások
Erősebb nyomatékosabb motor
Halkabb és egyenletesebben járó motor
Kevesebb kipufogógáz
Érzékenyebb gázreakció
Hidegen könnyebben indul
Emissziós értékek csökkenése
Befecskendező problémák javulása*
Katalizátor, részecskeszűrú hibák eltűnése*
*A hidrogénes tisztítás a hibás alkatrészeket nem javítja, a meghibásodott alkatrészt cserélni kell.
Bejelentkezés & információ
+36 70 2 70 40 70
HHO motortisztítás árak
1600ccm-ig
16.000 FT
2000ccm-ig
20.000 FT
3000ccm-ig
26.000 FT
A tisztítás időtartama 30-60 perc
Bejelentkezés & információ
+36 70 2 70 40 70
Egyedi árajánlatkéréshez hívjon minket a fenti számon vagy írjon nekünk az űrlap kitöltésével!
Gyors, tiszta és hatékony
A HHO technológia segítségével eltávolitható a szennyeződések akár 90% -a is egyszeri kezeléssel. A motor belsejét, kipufogórendszert valamint az összes kokszosodott alkatrészt már 20 perc kezelés után is hatékony eredményt tudunk elérni.
Egy kezeléssel is sokat tehet annak érdekében, hogy az autója hatékonyabban működjön, de ajánlott elvégezni 1-2 évente vagy 30.000 - 40.000 kilométerenként.
Kérje ajánlatunkat
Név...
Telefonszám...
E-mail...
Település...
Üzenet...
Elfogadom az adatkezelési nyilatkozatot
MOTORTISZTÍTÁS
ÁRAK
REFERENCIÁK
PARTNEREINK
GYAKORI KÉRDÉSEK
KAPCSOLAT
CIKKEK
2019 © HHO Motortisztítás - Engine Carbon Cleaning / Minden jog fenntartva
Impresszum / ÁSZF / Adatvédelem
Válasz Rabó001 #67540. hozzászólásáraAz üditős üveg olyan lehet mint a szivargyujtoba rakott fogyasztáscsökkentő 14 pengőért.
Válasz Misa63 #67539. hozzászólásáraJovanna csak huztalak! Nem kő komolyan venni mindent!ok'lehet eredményes a hideg a melegben gondolom lekapja a hőkülönbség a cullangot. Gondolom.
Ha egy mtz-ét akarok tisztábban járatni akkor elég neki egy kis víz,vagy víz-alkohol befecskendezés a szívó torokba.Az leszedi a kormot hűti a motort és még növeli is a lóerőt.
Válasz .Richard. #67535. hozzászólásáraÉn most hirtelen utánakerestem ennek a HHO motortisztításnak, felteszem a kolléga erről beszélt. Illetve van beépíthető HHO generátor is, ami folyamatosan fejleszti a HHO gázt és folyamatosan adagolja a motorba.
Nem győzött meg. Érdemi infot a honlapjuk sem ír le. Az oldalon egy youtube video 3/4-én égeti le egy pisztollyal a kokszot hengerfejről, szelepekről meg dugattyúról, de utána a hátralévő időben nem mutatja meg hogy ilyen lett a motor belseje a HHO tisztítás után. Pedig meg se kéne bontani, egy endoszkóp kép belülről előtte, majd utána. Azt hagyjuk hogy a videót is össze lehetne vágni úgy hogy nem a HHO-tól tisztult meg.
Én nem hiszek az ilyen dolgokban. Illetve nem is hit kérdése, ez műszaki dolog.
Hoztak anno a tszbe fogyasztáscsökkentő-teljesítménynövelőt. Egy mágneses valami volt, akkor amint egy 1,5 literes üdítős üveg. Azon ment át a gázolaj. Meg akarták magyarázni hogy erősebb lesz tőle, meg kevesebbet is fogyaszt. Semmit nem lehetett tapasztalni.
Válasz .Richard. #67535. hozzászólásáraazt hiszem, hogy fórumos pályafutásom dicstelen véget ért rendkivül rövid volt de bőven elég. nem értem, hogy miért utasitjátok el azt ami uj vagy szokatlan anélkül, hogy bármilyen tapasztalatot szereztetek volna. ugy gondolom hogy ezt a világot mindig a haladószellemüek vitték előre a többi maradt volna a barlangba
Válasz mtz1221 #67537. hozzászólásáraUgye te is tudod ugy pumpálni a pedált'hogy a hangja ugyan az'de a benyomott kaja kevesebb?mert ha sutty padlo gáz akko füstöl. De ha egy mássodperc alatt nyomod le padlora akko nem füstöl. Pedig a hang ugyan az. Ez nem bizonyiték erejű.
Válasz mtz892mtz #67529. hozzászólására
https://www.google.com/search?q=DSL+Engine+hidrog%C3%A9nes+Motortiszt%C3%ADt%C3%A1s&oq=DSL+Engine+hidrog%C3%A9nes+Motortiszt%C3%ADt%C3%A1s&aqs=chrome..69i57j69i61&sourceid=chrome&ie=UTF-8
Válasz Mtz 550E #67522. hozzászólásáraHa síkolod a blokkot akkor kell illeszteni a hüvelyt is azaz süllyeszteni.Viszont így jobban ki állnak a dugók a kelleténél.Vagy leszedetsz a dugóból vagy vastagabb hengerfej tömítés kell.
Válasz Misa63 #67532. hozzászólásáraJa a youtubon a rárohadt kerékcsavart amit vagy elszabsz vagy lesarkazol'gyertyárol olvasztott faggyuval vagy mi a faxal lefolyatta azt kajakra megindult. Végülis valos csak kb 500 fokkal hidegebb volt mint a 3 perces láng melegités. Ez is akkora humbuk lehet. Látványos de bizonyithatatlan. Mert hülyeség. Persze valaki állo fx nélkül is elélvez .
Válasz Misa63 #67532. hozzászólásáraHol olvastál olyat, hogy én azt írtam, te át akarsz vetni valakit? Mert én ilyet nem írtam, ráadásul magyarul írtam. Azt írtam hogy szerintem átverés. A kettő között van különbség.
Válasz Misa63 #67530. hozzászólására4ezer orás muszka'nem az elektronyos mérős'mert ugye annál vagy 6ezer ora lenne'szelepeit háturol felöntöttem benzinnel leszedett fejnél és egy csepp sem jött át. Azon mit tisztitsak? Persze becsiszolva matt szürke lenne az ülés de azt csak hobbibol lemaszkirozni'hogy jobb legyen. Mi lesz rajt jobb? De attol még csinálni lehet. Aztán még a dugokon sincs koksz csak a fekete rongyal leszedhetőkorom. Ezt minek tökéletesiteni? Nem vitázni akarok'csináld.
Válasz Rabó001 #67531. hozzászólásáranézd meg a youtube a motortisztitás cimszó alatt, és kikérem magamnak, hogy azt feltételezd, hogy bárkit is át akarok verni. nekem aztán teljesen mindegy, hogy bárki is hogyan ápolja vagy tartsa karba a gépét én azt irtam le hogy én mit csinálok azzal a szándékkal,hogy talán hasznos dolog
Válasz Misa63 #67524. hozzászólásáraHogy kerül a hidrogén a motorban? Mert azt nem olyan egyszerű szállítani, mint a benzint meg a gázolajat. Ez szerintem akkora átverés, mint az összes ilyen hasonló cucc.
Válasz .Richard. #67527. hozzászólásáraez nem tuning egész egyszerüen élég a korom a hengerekben, amitöl jobban zárnak a szelepek ez által megnő a robbanás hatékonysága amivel nő a motor fordulatszáma is ne gondold, hogy ez egy motorfelujjitás ez csak egyfajta karbantartás, ami ráadásul még müködik is nekem nem kell a dolgot megvédeni pláne nem reklámozni de ami jó az jó