Válasz thema #45339. hozzászólásáraÜdv.Előszöris húzdszét a mágnesszelep csatiját és lámpázdmeg,hogy megy e oda áram,ha bekapcsolod.
Ha nem megy oda áram akkor vezeték,kapcsoló,vagy bisztosíték.Ha megy az áram,akkor csatlakozom azb elöttemszólóhoz,és mágnesszelep takarítás,és hamár kiveszed,nézdmeg,hogy könnyem mozogjon a mechanika,nehogy valami fémforgács vagy felverődés miatt szorúljon.
Akit érdekel, annak írnám...:
megoldódott a CR-es indulási probléma: a tankból a durvaszűrőhöz menő gázolajcső volt lyukas...
csere után problémamentes!
Válasz colega #45335. hozzászólásáraÜdv.szereld ki a( nyakas szelepet)
A vezértömb bal alsó sarkából,nézdmeg nem e koszos vagy felverődött (sorlyás) a kúposrésze,ha nem,akkor a nyakasszelep fölött a tömb tetejénvan a nyomásszabalyozó állítócsavarja.
Lehajtod a kupakját,meglazìtod a kontra anyát és egy fél fordulatot hajtsál bejjebb a hernyócsavaron,ettől nagyobblessz a nyomás és visszalöki a kart!
Válasz ..MZ/X.. #45336. hozzászólásáraÜdv.A kormányműtömb teteén középen van egy állítható csavar a fedél közepén,ami egy golyóval támasztja a tengelyt függőleges hézagolás és köszpontosítás céljából.ha az a golyó hiányzik,vagy hiányzott belőle,akkor a fogaskerék és a fogaslécek közötti távolság(foghézag)nem álandó,mert kóvályog ezáltal jobban kopik,onan is származhat.
Vagy a kormányrúd végén lévő globoid csiga túl közelvan hézagolva a csigakerékhez ezáltal ha valamejik irányba jobban eltekered a kormányt akkor szorúlhat egy kicsit és koptatja egymást.
Vagymég esetleg a szervószivattyúból is származhat,de akkor már nemvolna nyomás és nehézlenne kormányozni.
Sziasztok!
Hagyományos oszlopos kormányban honnan tud előkerülni nagy mennyiségű teljesen finom fémszemcse? Leengedtük az olajat, rendellenes kopást nem látok sehol, nem találom honnan hiányzik. A kormány is működik szépen ahogyan kell. Annyi kopadék van, hogy a szűrőt eltömítette és szétnyomta.
sziasztok.rég irtam itt,bár olvasgatom az mtz dolgokat,mindig lehet tanulni! 552-be tx-114 es jelü üzem órát hol tudnék venni? mindenhol a 135ös van! köszi az infokat!
Válasz Gyury #45332. hozzászólásáraHőfokszabályzó összeégett vagy ha van előtte relé az... Nekem legalább is ezek szoktak lenni. Szárítószűrőre is megéri pillantást vetni nem-e tele van. Szűrőn van hőgomba, arról lehúzom a csatit és összezárom, ha műxik akkor kapcsoló a ludas
820.2 -be a klíma nemműködik folyamatosan egy bizonyos hőmérséklet felett, legyen ez (25 C )2x kapcsol utánna nem. Ha már nincs ilyen meleg vagy nemsüt a nap akkor normálisan hűt,rendszeresen kapcsol. Gázmennyiség jó. Valaki járatos ez-ügyben ?
mtz hez 24 v os önindítók közül mit ajánlatok? A legdrágábbat mert az a legjobb? Mit tudnak ezek az áttételesek? Nagyon rövid életüek? Van már látom 28-35 ezerért is...nekünk iskra volt de az már újan valami 90 ezer. köszi?fontos!
Válasz Büresz #45323. hozzászólásáraNem azt mondom , hogy a klímától lesz 110 fokos a vize. 8-10 fokot képes lehet emelni , de ez sem biztos, mert konkrétan nem mértük. Amúgy sztem sem kellene +hütő.
Én kíváncsiságból kidobnám belőle a termosztátot. Akkor hova állna be.
Válasz Celtises #45322. hozzászólásáraEzt mind értem de azért mert klímás 8 hűtő a megoldás sztetek? Itt a faluba is van egy klímás nem melegszik, pedig szánt lazítózik meg mindent.
Válasz szg1 #45318. hozzászólásáranem csökkenti, az mtz vízszivattyúja meglehetősen erős. egy kis suzuki hűtő nem okozna gondot +ba.
párhuzamosba is menne, ha aggódsz a nyomáscsökkenés miatt, gondold el azért a fülke fűtő is magasan van és simán rá tud keringetni párhuzamos kötéssel.
valszeg így is csinálnám amúgy.
ami pedig a flexibilitást illeti, hidraulika tömlő, préselt végződéssel.
a büdös életben nem lesz neki baja.
így lenne elég hűtése bőven.
megkockáztatom a ventillátor fölös lenne a kishűtőre ha egy suzukié, párhuzamosan a gyári hűtővel szerintem bőven elég lenne a természetes környezeti légmozgás is.
mondjuk egy 90 fokos vellanyos gombát betennék a biztonság kedvéért :D
Válasz atisgyulai #45315. hozzászólásáraÜdv!
Én meghagynám a motorolajhűtőt, esetleg egy jobb hatásfokú kisebb hűtőre ki lehetne cserélni. A soklapátos ventillátor talán nagy fordulaton okozhat problémát ha nem viszkós mert eléggé tudja fogni a motort. Egyébként köszönöm az infókat!!
Válasz a2457 #45309. hozzászólásáraIgen, rá kell hogy fújjon minden hűtőre a ventillátor akkor nem lesz probléma legfeljebb a motor kap egy kis forró levegőt kívülről dehát az már nem akkora probléma. Kérdés: a másodlagos hűtőket párhuzamosan kell kötni hogy ne csökkenthesse egy esetleges szűkebb keresztmetszet az átáramlást? Ha te feltennéd a másodlagos hűtőegységet a motorháztetőre, hogy oldanád meg a vízcső fexibilis csatlakoztatását? A motorháztető felnyitás miatt kérdezem..
Se elállítgatva nincs, se túlterhelve gondolatom szerint. Olyat, hogy tartósan látható füst jöjjön ki belőle, nem is tudok produkálni. Klíma nélkül nem melegedett meg soha, azaz egyszer 100 fok környékére felment amikor zúzáskor telement a hűtő magokkal. Azóta viszont mindig ügyelek hogy tiszta legyen a hűtő, réz fékcsőből csináltam egy toldatot a levegő tisztítópisztolyra azzal kifúvatom ha olyat csinálok. Úgygondolom hogy csak a mostani 35-40 fokban (plusz a klíma melegíti előtte a levegőt) tud elégtelen lenni a hűtés.
Válasz Szeni #45313. hozzászólásáraAnnak idejen mi allitottuk el onnan tudom, mert tudtuk motorfelujitas lesz elobb utobb es hatha azzal meg ment volna.
Amugy nagyon vizhofok fuggo ennel hogy nincs kulon olaj huto....
Szerintem azert is egett meg a fotengely csapagysor mert amikor lazitoztunk 90 fokos viznel keves volt az olajnyomas meg forro volt az olaj es nem volt kenese.
Válasz szg1 #45308. hozzászólásáraÜdv!
Nézd meg a műanyagosokat.
Olajhűtőt kihagyta a cooler miatt
(vízzel hűti a szűrőnél). Soklapátos ventillátor.
Nekünk a klímához két kisebb hűtőt tettek, egyet a cooler elé,egyet pedig az első fedél alá fektetve, elektromos ventivel.
Vízhőfok télen-nyáron, ha esik,ha fúj, 90°C.(a blokkban)A hűtőben mindig kevesebb kell hogy legyen, mert különben nincs tartalék ha hűteni kell. Meg persze az olajat sem hűtheti forró vízzel.
Termosztátot is érdemes ellenőrizni, lehet hogy csak az sz.rakodik, és csak a blokkban olyan meleg a helyzet.
Válasz MTZ1025.3 #45307. hozzászólásáraHonnan veszed, h. el volt állítva? Te állítottad el? Mi van, ha nem vol elállítva, hanem más ok miatt nem volt nyomás, ami ok még jelenleg is fennáll?
Válasz MTZ1025.3 #45305. hozzászólásáraHát pont erről beszéltem, h. nem jó, ha 5 a nyomás, még a 4 is sok. Nem tudok mást mondani, mint amit már a 286- os hozzász.-ban is leírtam. tessék a-szerint eljárni.
Válasz szg1 #45308. hozzászólásáraSztem valahol máshol kellene keresgélni a hibát, mert olyat hogy egy mtz melegedne még nem hallottam. Vagyis hazudok mert az ismerősömnek melegedett a 1221-ese igaz 160 lóerős crystal adagoló értékeire lett belőve.
Válasz szg1 #45308. hozzászólásárahát + hűtőfelületnek biztosan örül, de hogy a légáramlás hogy fog alakulni kérdéses, annak meg nemsok értelme van hogy amit lefúj meleg levegő az egyik hűtőről, azt szívja be a másik.
inkább feljebb veleztném valahova a túlfolyót és a beöntőt, és valami suzuki vagy más kisautó hűtőjét ventillátorral feltenném a motorzháztetőre , fektetve.
az elég kicsi, azthiszem nem lógna le a motorházról, a ventillátor adott, 12 voltos. túlsokat nem zabálhat mert ezeknek a kicsi autóknak sincsen nagy generátora.
bontottan szerintem 15 körül megáll egyben, onnantól egy kis csövezés és elvileg 40 lovat le tud hűteni az is. +pont hogy ott fennt talán a por sem érné annyira.
Köszönöm az építő jellegű hozzászólásokat, hasznosak voltak. A plusz 2 hűtő a motor oldalára lapos ventillátorokkal megvalósíthatónak tűnik. Egy kis motorháztető átalakítás még megoldható, a homlokrakodó adapter miatt a 2 oldalburkolat már úgyis ugrott bár én nem örülök neki. Láttam olyat is hogy a klímahűtőt ventillátorostól feltették a fülketetőre. Azon is gondolkodtam hogy a mechanikus hajtású motorhűtő venillátor helyett elektromosat alkalmazni de az üzemeltetési hatásfok biztosan rosszabb lenne (mondjuk annak nem kellene mindig mennie) meg aztán kellene egy nagyobb generátor is..
Válasz VTR-es #45306. hozzászólásáraIgen motorgeneral utan vagyunk, bar azt hozza teszem elotte el volt allitva mert semmi olaajnyomas nem volt.
Nem vettuk le a szurohazat, csak a filtert csereltuk ki mivel eldobhato szuros.
Válasz MTZ1025.3 #45305. hozzászólásáraÍrtad hogy motorgenerál után lett ez a jelenség, . Javításkor le szereltétek az olajszűrőt komplett? Volt hogy javítás után benyomta a trutyit az olajszűrő szelepeibe, ez okozott ingadozó olajnyomást.
Válasz Szeni #45286. hozzászólásáraTekertem kifele mar annyira hogy a zarocsavar nem ment a helyere.
De nem tapasztaltam valtozast max annyi hogy fordulaton 5 helyett 4 lett nem meleg motornal.
Válasz _NB_ #45301. hozzászólásáraTàrcsa màr a minimumon van,mert rà van dugva Lènyegèben a csapàgyhàzra. Meg kell mèrni,a hűtő felső vìzcső,meg az alsò vîzcső közti hőfok különbsèget. Nyom az a pumpa eleget. Mèg kèt hűtő oldalt a motorhàztetőre a hìd fölè,leburkolva,plusz kèt vellanyventivel,azt mire beèr ùjra a vìz a motorba,meg is mohásodik,nem,hogy lehül! hàrom hűtő sorba kötve. De ha jò a motor,hűtő,termosztát, akkor, mièrt melegül annyira?jò a műszer? Esetleg egy sebessèggel lassabban?
Válasz szg1 #45296. hozzászólásáraMTZ főtengely és vízpumpa ékszíjtárcsája mekkora ?
Kapunk egy arányszámot ezt kéne egy mai trakiéval összehasonlítani.
Egy mai traki mellett ha megállsz a ventilátor súgása igen erőteljes, valószínűleg a fordulatszáma is nagyobb, mint az öregeké.
Az MTZ vízpumpa ékszíjtárcsáját ha kisebbre esztergálnák nem segítene a problémán ?
A víz is kicsit fürgébben menne, meg a ventilátor is.
Válasz szg1 #45296. hozzászólásáraIntercooler, hidraulika olajhűtő, klímahűtő, vízhűtő, ventillátor a sorrend általában.
A motorolaj hűtő van ahol a blokkban van vagy a motor oldalán.
A klímahűtőnél sok nyugati gyártó nem is használ külön ventillátort. Az Mtz klímahűtőjénél kb. 3x vastagabb és sokkal nagyobb felületű hűtőt használnak a légkondihoz. A vízhűtő nem olyan sokkal nagyobb bár ez gyártó és típusfüggő is.
A ventillátorok sokkal nagyobbak és 8-10 lapátosak. Ekkora az Mtz-nél nem játszik, mert nincs hely.Én megpróbálnám a több lapátos ventillátort ami még befér.
A hidraulika olaj hűtő, miért kell?
Azt én a munkagépen oldanám meg ami igényli.
Ennyi minden nem fog beférni szerintem, hogy takarítható is legyen.
Ötleteket szeretnék MTZ hűtés ügyben. Szeretnék egy hidraulika olajhűtőt és egy töltőlevegő visszahűtőt beszerelni egy vas motorháztetős 892.2-be. Vízhűtő, motorolajhűtő és klímahűtő van benne eddig. Sajnos bekapcsolt klíma mellett inkább 100 mint 80 fok közelében jár a gép terhelten. Jelenleg 6 lapátos vas ventillátor van rajta /a gyári/, ez közvetlen hajtású. Gondolkodtam a 11 lapátos ventillátoron de úgygondolom ez kevés önmagában. A klímán van villanymotoros ventillátor de az is a vízhűtő felé nyomja a forró levegőt. Nyugati gépeken hogy oldják ezt meg?
93594 hozzászólás
Válasz bala #45340. hozzászólásáraAzt még nem szedtem szét, de szerintem működik mert ki-be kapcsol
Köszönöm !
Válasz mtz 552 #45334. hozzászólásáraTraktorker-t felsőzsolcán kérdezted már? Lehet hogy nekik van.
Válasz thema #45339. hozzászólásáraÜdv.Előszöris húzdszét a mágnesszelep csatiját és lámpázdmeg,hogy megy e oda áram,ha bekapcsolod.
oló,vagy bisztosíték.Ha megy az áram,akkor csatlakozom azb elöttemszólóhoz,és mágnesszelep takarítás,és hamár kiveszed,nézdmeg,hogy könnyem mozogjon a mechanika,nehogy valami fémforgács vagy felverődés miatt szorúljon.
Ha nem megy oda áram akkor vezeték,kapcs
Üdv!
Akit érdekel, annak írnám...:
megoldódott a CR-es indulási probléma: a tankból a durvaszűrőhöz menő gázolajcső volt lyukas...
csere után problémamentes!
Válasz thema #45339. hozzászólásáraSzia! Próbáld meg a mágnesszelepet kitakarítani.
Válasz bogec76 #45337. hozzászólására1025.3 első meghajtás nem kapcsol be ,tudsz tippet adni ? köszönöm
Válasz colega #45335. hozzászólásáraÜdv.szereld ki a( nyakas szelepet)
A vezértömb bal alsó sarkából,nézdmeg nem e koszos vagy felverődött (sorlyás) a kúposrésze,ha nem,akkor a nyakasszelep fölött a tömb tetejénvan a nyomásszabalyozó állítócsavarja.
Lehajtod a kupakját,meglazìtod a kontra anyát és egy fél fordulatot hajtsál bejjebb a hernyócsavaron,ettől nagyobblessz a nyomás és visszalöki a kart!
Válasz ..MZ/X.. #45336. hozzászólásáraÜdv.A kormányműtömb teteén középen van egy állítható csavar a fedél közepén,ami egy golyóval támasztja a tengelyt függőleges hézagolás és köszpontosítás céljából.ha az a golyó hiányzik,vagy hiányzott belőle,akkor a fogaskerék és a fogaslécek közötti távolság(foghézag)nem álandó,mert kóvályog ezáltal jobban kopik,onan is származhat.
Vagy a kormányrúd végén lévő globoid csiga túl közelvan hézagolva a csigakerékhez ezáltal ha valamejik irányba jobban eltekered a kormányt akkor szorúlhat egy kicsit és koptatja egymást.
Vagymég esetleg a szervószivattyúból is származhat,de akkor már nemvolna nyomás és nehézlenne kormányozni.
Sziasztok!
Hagyományos oszlopos kormányban honnan tud előkerülni nagy mennyiségű teljesen finom fémszemcse? Leengedtük az olajat, rendellenes kopást nem látok sehol, nem találom honnan hiányzik. A kormány is működik szépen ahogyan kell. Annyi kopadék van, hogy a szűrőt eltömítette és szétnyomta.
Sziasztok vezérlőtömb állandó nyomás alatt van,akart nem lüki vissza cserén kívűl van-e egyêb javìtási möd
sziasztok.rég irtam itt,bár olvasgatom az mtz dolgokat,mindig lehet tanulni! 552-be tx-114 es jelü üzem órát hol tudnék venni? mindenhol a 135ös van! köszi az infokat!
Válasz Gyury #45332. hozzászólásáraHőfokszabályzó összeégett vagy ha van előtte relé az... Nekem legalább is ezek szoktak lenni. Szárítószűrőre is megéri pillantást vetni nem-e tele van. Szűrőn van hőgomba, arról lehúzom a csatit és összezárom, ha műxik akkor kapcsoló a ludas
820.2 -be a klíma nemműködik folyamatosan egy bizonyos hőmérséklet felett, legyen ez (25 C )2x kapcsol utánna nem. Ha már nincs ilyen meleg vagy nemsüt a nap akkor normálisan hűt,rendszeresen kapcsol. Gázmennyiség jó. Valaki járatos ez-ügyben ?
Válasz mtz1221 #45330. hozzászólásáraNem gondoltam volna, hogy passzol a felfogatás...
Válasz amino #45328. hozzászólásáraKeress 6 hengeresre valót a legolcsóbból.
Válasz amino #45328. hozzászólásáraHali nekem van egy eladó kamaz 24 voltos 20000ft újszerű!
mtz hez 24 v os önindítók közül mit ajánlatok? A legdrágábbat mert az a legjobb? Mit tudnak ezek az áttételesek? Nagyon rövid életüek? Van már látom 28-35 ezerért is...nekünk iskra volt de az már újan valami 90 ezer. köszi?fontos!
Válasz Celtises #45322. hozzászólásáraÜdv!
Ezt cáfolnám.
Nem feltétlenül kell hogy így legyen.
Pl. nekünk nem melegszik, pedig mtz.
Válasz szg1 #45317. hozzászólásáraVízszivattyú volt már lent?
Tömítésén elég rés van vágva?
Válasz Celtises #45324. hozzászólásáraÉn nem azt mondtam hogy nem emeli csak attól nem melegedhet.
Válasz Büresz #45323. hozzászólásáraNem azt mondom , hogy a klímától lesz 110 fokos a vize. 8-10 fokot képes lehet emelni , de ez sem biztos, mert konkrétan nem mértük. Amúgy sztem sem kellene +hütő.
Én kíváncsiságból kidobnám belőle a termosztátot. Akkor hova állna be.
Válasz Celtises #45322. hozzászólásáraEzt mind értem de azért mert klímás 8 hűtő a megoldás sztetek? Itt a faluba is van egy klímás nem melegszik, pedig szánt lazítózik meg mindent.
Válasz Büresz #45320. hozzászólásáraA klíma emeli a hőfokot. Főleg 35 fokos melegben. Nem csak az Mtz-nél.
Válasz szg1 #45318. hozzászólásáranem csökkenti, az mtz vízszivattyúja meglehetősen erős. egy kis suzuki hűtő nem okozna gondot +ba.
párhuzamosba is menne, ha aggódsz a nyomáscsökkenés miatt, gondold el azért a fülke fűtő is magasan van és simán rá tud keringetni párhuzamos kötéssel.
valszeg így is csinálnám amúgy.
ami pedig a flexibilitást illeti, hidraulika tömlő, préselt végződéssel.
a büdös életben nem lesz neki baja.
így lenne elég hűtése bőven.
megkockáztatom a ventillátor fölös lenne a kishűtőre ha egy suzukié, párhuzamosan a gyári hűtővel szerintem bőven elég lenne a természetes környezeti légmozgás is.
mondjuk egy 90 fokos vellanyos gombát betennék a biztonság kedvéért :D
Válasz szg1 #45317. hozzászólásáraÉrtem de nem szabadna melegednie a légkonditól sztem.
Válasz atisgyulai #45315. hozzászólásáraÜdv!
Én meghagynám a motorolajhűtőt, esetleg egy jobb hatásfokú kisebb hűtőre ki lehetne cserélni. A soklapátos ventillátor talán nagy fordulaton okozhat problémát ha nem viszkós mert eléggé tudja fogni a motort. Egyébként köszönöm az infókat!!
Válasz a2457 #45309. hozzászólásáraIgen, rá kell hogy fújjon minden hűtőre a ventillátor akkor nem lesz probléma legfeljebb a motor kap egy kis forró levegőt kívülről dehát az már nem akkora probléma. Kérdés: a másodlagos hűtőket párhuzamosan kell kötni hogy ne csökkenthesse egy esetleges szűkebb keresztmetszet az átáramlást? Ha te feltennéd a másodlagos hűtőegységet a motorháztetőre, hogy oldanád meg a vízcső fexibilis csatlakoztatását? A motorháztető felnyitás miatt kérdezem..
Válasz Büresz #45310. hozzászólásáraÜdv!
Se elállítgatva nincs, se túlterhelve gondolatom szerint. Olyat, hogy tartósan látható füst jöjjön ki belőle, nem is tudok produkálni. Klíma nélkül nem melegedett meg soha, azaz egyszer 100 fok környékére felment amikor zúzáskor telement a hűtő magokkal. Azóta viszont mindig ügyelek hogy tiszta legyen a hűtő, réz fékcsőből csináltam egy toldatot a levegő tisztítópisztolyra azzal kifúvatom ha olyat csinálok. Úgygondolom hogy csak a mostani 35-40 fokban (plusz a klíma melegíti előtte a levegőt) tud elégtelen lenni a hűtés.
Válasz Szeni #45313. hozzászólásáraAnnak idejen mi allitottuk el onnan tudom, mert tudtuk motorfelujitas lesz elobb utobb es hatha azzal meg ment volna.
Amugy nagyon vizhofok fuggo ennel hogy nincs kulon olaj huto....
Szerintem azert is egett meg a fotengely csapagysor mert amikor lazitoztunk 90 fokos viznel keves volt az olajnyomas meg forro volt az olaj es nem volt kenese.
Válasz szg1 #45308. hozzászólásáraÜdv!
Nézd meg a műanyagosokat.
Olajhűtőt kihagyta a cooler miatt
(vízzel hűti a szűrőnél). Soklapátos ventillátor.
Nekünk a klímához két kisebb hűtőt tettek, egyet a cooler elé,egyet pedig az első fedél alá fektetve, elektromos ventivel.
Vízhőfok télen-nyáron, ha esik,ha fúj, 90°C.(a blokkban)A hűtőben mindig kevesebb kell hogy legyen, mert különben nincs tartalék ha hűteni kell. Meg persze az olajat sem hűtheti forró vízzel.
Termosztátot is érdemes ellenőrizni, lehet hogy csak az sz.rakodik, és csak a blokkban olyan meleg a helyzet.
Válasz Büresz #45310. hozzászólásáraNem szabad 100%on döngetni folyamatosan! Minőség rovàsàra megy!
Válasz MTZ1025.3 #45307. hozzászólásáraHonnan veszed, h. el volt állítva? Te állítottad el? Mi van, ha nem vol elállítva, hanem más ok miatt nem volt nyomás, ami ok még jelenleg is fennáll?
Válasz MTZ1025.3 #45305. hozzászólásáraHát pont erről beszéltem, h. nem jó, ha 5 a nyomás, még a 4 is sok. Nem tudok mást mondani, mint amit már a 286- os hozzász.-ban is leírtam. tessék a-szerint eljárni.
Válasz Büresz #45310. hozzászólásáraMeg 5-ös ih ekével!
Válasz szg1 #45308. hozzászólásáraSztem valahol máshol kellene keresgélni a hibát, mert olyat hogy egy mtz melegedne még nem hallottam. Vagyis hazudok mert az ismerősömnek melegedett a 1221-ese igaz 160 lóerős crystal adagoló értékeire lett belőve.
Válasz szg1 #45308. hozzászólásárahát + hűtőfelületnek biztosan örül, de hogy a légáramlás hogy fog alakulni kérdéses, annak meg nemsok értelme van hogy amit lefúj meleg levegő az egyik hűtőről, azt szívja be a másik.
inkább feljebb veleztném valahova a túlfolyót és a beöntőt, és valami suzuki vagy más kisautó hűtőjét ventillátorral feltenném a motorzháztetőre , fektetve.
az elég kicsi, azthiszem nem lógna le a motorházról, a ventillátor adott, 12 voltos. túlsokat nem zabálhat mert ezeknek a kicsi autóknak sincsen nagy generátora.
bontottan szerintem 15 körül megáll egyben, onnantól egy kis csövezés és elvileg 40 lovat le tud hűteni az is. +pont hogy ott fennt talán a por sem érné annyira.
Üdv!
Köszönöm az építő jellegű hozzászólásokat, hasznosak voltak. A plusz 2 hűtő a motor oldalára lapos ventillátorokkal megvalósíthatónak tűnik. Egy kis motorháztető átalakítás még megoldható, a homlokrakodó adapter miatt a 2 oldalburkolat már úgyis ugrott bár én nem örülök neki. Láttam olyat is hogy a klímahűtőt ventillátorostól feltették a fülketetőre. Azon is gondolkodtam hogy a mechanikus hajtású motorhűtő venillátor helyett elektromosat alkalmazni de az üzemeltetési hatásfok biztosan rosszabb lenne (mondjuk annak nem kellene mindig mennie) meg aztán kellene egy nagyobb generátor is..
Válasz VTR-es #45306. hozzászólásáraIgen motorgeneral utan vagyunk, bar azt hozza teszem elotte el volt allitva mert semmi olaajnyomas nem volt.
Nem vettuk le a szurohazat, csak a filtert csereltuk ki mivel eldobhato szuros.
Válasz MTZ1025.3 #45305. hozzászólásáraÍrtad hogy motorgenerál után lett ez a jelenség, . Javításkor le szereltétek az olajszűrőt komplett? Volt hogy javítás után benyomta a trutyit az olajszűrő szelepeibe, ez okozott ingadozó olajnyomást.
Válasz Szeni #45286. hozzászólásáraTekertem kifele mar annyira hogy a zarocsavar nem ment a helyere.
De nem tapasztaltam valtozast max annyi hogy fordulaton 5 helyett 4 lett nem meleg motornal.
Válasz _NB_ #45301. hozzászólásáraTàrcsa màr a minimumon van,mert rà van dugva Lènyegèben a csapàgyhàzra. Meg kell mèrni,a hűtő felső vìzcső,meg az alsò vîzcső közti hőfok különbsèget. Nyom az a pumpa eleget. Mèg kèt hűtő oldalt a motorhàztetőre a hìd fölè,leburkolva,plusz kèt vellanyventivel,azt mire beèr ùjra a vìz a motorba,meg is mohásodik,nem,hogy lehül!
hàrom hűtő sorba kötve. De ha jò a motor,hűtő,termosztát, akkor, mièrt melegül annyira?jò a műszer? Esetleg egy sebessèggel lassabban?
Válasz _NB_ #45302. hozzászólásáraEz a ventillátor fordítósdi az E-516 kombájnokon is volt
Válasz _NB_ #45301. hozzászólásáraAz a műanyag vagy fém keret ami a hűtőn van és benne forog a ventilátor, megvan ?
, akkor van a Cleanfix-is nem tudom segítene e, de baromi látványos amikor a kocsma előtt lenyomatod a ganyét a gépről :)
Ha sok a pénz
Válasz szg1 #45296. hozzászólásáraMTZ főtengely és vízpumpa ékszíjtárcsája mekkora ?
Kapunk egy arányszámot ezt kéne egy mai trakiéval összehasonlítani.
Egy mai traki mellett ha megállsz a ventilátor súgása igen erőteljes, valószínűleg a fordulatszáma is nagyobb, mint az öregeké.
Az MTZ vízpumpa ékszíjtárcsáját ha kisebbre esztergálnák nem segítene a problémán ?
A víz is kicsit fürgébben menne, meg a ventilátor is.
Válasz szg1 #45296. hozzászólásáraA hűtő előtt alul a híd felett van gumilap? Hogy a pelyvát ne szívja fel a földről???
Válasz Celtises #45298. hozzászólásáraJa és pl a Deutzban láttam kihúzható, takarítható sűrű szitát(műa keretben) a hűtők között/előtt...
Válasz szg1 #45296. hozzászólásáraIntercooler, hidraulika olajhűtő, klímahűtő, vízhűtő, ventillátor a sorrend általában.
A motorolaj hűtő van ahol a blokkban van vagy a motor oldalán.
A klímahűtőnél sok nyugati gyártó nem is használ külön ventillátort. Az Mtz klímahűtőjénél kb. 3x vastagabb és sokkal nagyobb felületű hűtőt használnak a légkondihoz. A vízhűtő nem olyan sokkal nagyobb bár ez gyártó és típusfüggő is.
A ventillátorok sokkal nagyobbak és 8-10 lapátosak. Ekkora az Mtz-nél nem játszik, mert nincs hely.Én megpróbálnám a több lapátos ventillátort ami még befér.
A hidraulika olaj hűtő, miért kell?
Azt én a munkagépen oldanám meg ami igényli.
Ennyi minden nem fog beférni szerintem, hogy takarítható is legyen.
Válasz szg1 #45296. hozzászólásáraGondolom, ekkora motorhoz nagyobb vízhűtőt tesznek. Esetleg a motorolaj hűtő egy vizes hőcserélő...???
Üdv!
Ötleteket szeretnék MTZ hűtés ügyben. Szeretnék egy hidraulika olajhűtőt és egy töltőlevegő visszahűtőt beszerelni egy vas motorháztetős 892.2-be. Vízhűtő, motorolajhűtő és klímahűtő van benne eddig. Sajnos bekapcsolt klíma mellett inkább 100 mint 80 fok közelében jár a gép terhelten. Jelenleg 6 lapátos vas ventillátor van rajta /a gyári/, ez közvetlen hajtású. Gondolkodtam a 11 lapátos ventillátoron de úgygondolom ez kevés önmagában. A klímán van villanymotoros ventillátor de az is a vízhűtő felé nyomja a forró levegőt. Nyugati gépeken hogy oldják ezt meg?
Akkor csinálnék ilyet, ha az lenne a cél, h. szűrőnek látszon, de ne szűrjön semmit.