Sziasztok!
5400-as traktoron mechanikus hidraulika gyorscsatlakozók állandóan megadják magukat, folyik, kidobálja, nem veszi be a csatlakozókat, pedig nem sokat van használva a gép. Létezik valami olcsóbb megoldás, azon kívül, hogy 320 ezerért veszek 8 darab új, gyári csatlakozót?
Köszi!
Sziasztok! MF 7620 Dyna-6 traktorról van valakinek bármiféle tapasztalata? Van már egy régebbi 6475 illetve 5465, és szeretnénk picit erőben feljebb lépni. Előre is köszönöm ha van infótok, tapasztalatotok.
Sziasztok!
Meg 5465 tier2 perkins motoros gépezettel lenne hűtési gondom.
Országúton közlekedve vele nem melegszik.
normális a hűtővíz hőmérséklete.
Amint elkezdek vele dolgozni pl. A tegnapi nap egy három méteres tárcsát húzott, rövid időn belül elkezdett felfelé menni a vízhőfok így vissza kellett egy sebességet kapcsolni. De ezt a tárcsát ilyen sebességgel egy 82-es MTZ is elhúzná.
A termosztáttól a hűtőbe menő cső és a hűtő legteteje illetve a vízpumpától az alsó hűtő csonkra menő cső illetve a hűtő legalja is forró volt. Azonban a hűtő szinte a teljes felületén hideg volt.
Most lett rajta cserélve a vízpumpa meg a viszko is illetve tavaly a termosztát.
A hűtővíz nem fogy belőle.
Találkozott már valaki ilyen hibával?
Válasz mtz1221 #24194. hozzászólásáraClaasokban is nem? Az a baj, hogy mielött kivette a termosztátot és jo meleg volt akkor kellett volna a hűtő felső meg also csövét letapogatni. Egy kézmozzanattal.megállapithato. ha olyan forro mint felül akkor nem hül a viz. Ennyi. Persze ha forralja a fejnél akkor is a visszatérő hidegebb. Akkor ok lehet bontani. De ha a viztömlő cafatokban belül rojtozik szét az mind zárja le a hűtő likjait igy nincs hűtve mert nem is folyik annyi át. Persze nem nyomja el.mert annyi átmegy de a hűtővfele pl. Halott. Amugy meg lehet a műszer nem pontos.
Válasz .Richard. #24192. hozzászólásáraLehet mondasz valamit. Valamelyik öregebb Mf kombájnban is két termosztát van, mesélték már bontás közben találták meg a 2.-kat.
Válasz subikiss #24180. hozzászólásáraGondoltam én is irok. Mint irtad nincs termosztát. Akkor ha nincs biztosan tudja keringetni a vizet, nem fordul vissza a blokkba a meleg viz egy része? Viszko ha jo, melegen szinte el sem tudod forgatni kézzel mert az a lényege,hogy direkt hajtást kapjon a ventillátor. Egy termosztát van benne egyáltalán? Mikor tul meleg műszer szerint. Nem csak a hőfokado rossz? Ugye ha tul.meleg akkor a hűtő visszatérő csöve is legalább olyan forro mint felül ami a motorbol jön. Akkor már gyanithato a viz nem hül le. Ez a lényeg. A hűtő belül nincs elrakodva valamivel? Ezért lassulhat a viz áramlása igy a kiskörön visszamegy több forro viz. Szoval ezeket kéne szerelés elött megnézni.
Válasz subikiss #24189. hozzászólásáraNincs a viszkónak fikszáló csavara ??? Egy luk amibe belelehet egy 8-as csavart hajtani és fixen hajtja ??? Víz pumpa szíját lekéne venni és az nélkül felmelegíteni a motort 70-80 fokra, előtte maxra öntve a hűtőt. Ha akkor elkezdi kinyomni a vizet( meg bugyborékolni), akkor hengerfejes lesz.
Válasz subikiss #24189. hozzászólásáraa különbséget azt érezheted, hogy hidegen könnyebben lehet-e megforgatni, mint melegen?
ha teszel víztartály túlföolyójára egy átlátszó csövet, meghajlítod u alakba, aljára kis vizet, és úgy, hogy kabinból lásd, hogy bugyborékol-e, ha megmelegedett, akkor láthatod, hogy belefúj-e a rendsuzerbe, tehát attól melegszik, vagy hűtés probléma van. persze ha van hűtősapka, alapban azzal kezdeném, hogy vennék rá gyári újat, hogy biztosan jól zűrjon. ha melegen leveszed, pisszen? tehát nyomás van benne, jól zár?
Válasz VMisi #24188. hozzászólásáraVíz nem fogy. Menüben ír Visco speed, state-et, mindkettőnél nullát mutat. Ezt a viscót valaki megtudja nézni vagy hogy lehet kideríteni hogy jó-e? Most az hogy könnyen vagy nehezen forog azt nincs mihez viszonyítsam.
Válasz subikiss #24186. hozzászólásáraHa nagyon nehezen forog akkor direktbe hajtja,akkor túl hűt, ha könnyen forog akkor keveset forog és nem fűt rendesen.
Válasz GREVEN #24183. hozzászólásáraFent vannak, próbáltam hogy levettem őket, akkor a műszerfalon az óra nem jelezte melegnek, viszont ugyanannyi idő után elkezdett sípolni, meg a visszajelző lámpák jeleztek mint mikor megmelegszik.
Válasz reszler16 #24178. hozzászólásáraMár tárgytalan. Időközben kiderült, hogy a már meglévő váltókalibrációs módszer sem jó mert az újnak a más műszerfal kijelző miatt más módszer kell.
Válasz GREVEN #24176. hozzászólásáraHa nagyon motivált vagy, nekem meg van a 6400as széria komplett szervíz manual-ja (hogy szedjem darabjaira és rakjam megint össze) angolul. A kérdéses fejezet (05-Gearbox) 644 oldal és 636szor fordul elő benne a "clutch" szó. Adsz egy email címet és küldöm (kb. 45 MB).
Én mindenesetre a szervízt kérdezném. Azt mondod "belerakták a gyári módosítást", úgyhogy feltételezem valami szakszervíz csinálta. Magam akkor sem biztos, hogy nekiállnék, ha tudom mit csinálok. Nem ér annyit az egész.
MF 6400-as szériának, hogyan lehet a kuplung érzékenységét finomítani?
Kapott egy új irányváltót, meg belerakták a gyári módosítást a kuplung pedálhoz és azóta katasztrófa lett a gép.
Le lett kalibrálva a pedál, de egyszerűen nem lehet vele finom mozdulatokat tenni.
Csúsztatva ha finoman megy vele az ember és picit próbálna lassítani nem lassit hanem eloldja a hajtást és biccent rögtön. Rakodóval big bag ezni ez nagyon veszélyes.
Válasz szanberg #24173. hozzászólásáraFogyasztó társadalom, még nem vetted észre! Mi lesz "szegény" nyugati kapitalistákkal ha nem veszel három évente új gépeket, hát éhen hallnak!
Válasz Sötét Paraszt #24170. hozzászólásáraMocsok egy világot élünk, minden aranyért van,cserébe minőség meg sehol.
Tavaly cserélt alkatrészek csapágyak idén állnak meg, a gyári 10-évig jó volt...
Beszállítói hanyagság van, mindenhol....
Válasz Drisa #24171. hozzászólásáraKülön szíj van legbelül, és szerintem nem fér át a ventilátoron.
Nem ment 200 órát.
Valszínű beállt a tengely és mikor rákapcsolt a hajtás csúszott a szíj forrósodott a szíjtárcsa, füstölt a műanyag , kiszáradhatott a csapágy is, pedig aszittük kikapcsolva elmegy egy darabig, de le kellett vágni a szíjat.
Made in Japan van ráírva.
Válasz Sötét Paraszt #24170. hozzászólásáraItt külön szíj van ugye? Mennyi órát bírt ki? Mágnes kapcsoló adta meg magát vagy szerkezeti baj van? Kuka az egész?
Nem tudom milyen gyártmány van rajtuk, sokszor azon spórolnak a traktor gyártók hogy a kiegészítő cuccok, kompresszor generátor stb olcsó féláras termék.
Válasz Drisa #24169. hozzászólásáraMegállt a klímakompresszor.
Gondolom az a műanyag azé van, hogy az füstöljön előbb, ne a szíj hehe.
Aztán pár óra után a szíjat is le kellett vágni, me a csapágy is zörögni kezdett.
Válasz Bárány #24166. hozzászólásárasegíteni segít, meg tudom is, csak zöldsárgába minden kb. másfélszer annyi, mint pirosba. valami nyugati bontó kéne, ha vóna valami valahol...
de új lesz ebből, milkacsokiért, hogy rohadna meg.
8270-8280 fergára keresnék olyan létrát játra, aminek az alján ott a beépített k80 golyó.
tudom, újonnan horror, de nem tudtok valami bontót, akár külföldön, ahol meg lehetne kérdezni, utána lehetne járni?
Adott a 7718S Stage5 gépünk. Utólag vettük meg hozzá amolyan hátsó pályán a gyári multipad kart, azért mert féláron jutottunk hozzá.https://abload.de/img/mf7718smultipad20k4q.jpg
Na most még a T kar van a gépben, amiből 2 kábel megy be a 6-os csatlakozóba a kartámaszba.(Megnézve.) Az új multipadból kijövő kábel végén 6-os csatlakozó van, de csak 4 szál van bekötve. Ha kivesszük a T kart és vele együtt a két kábelt is mai elvileg a kar oldalán lévő gombon van, akkor a multipadnak minden része működni fog a 4 szállal? Azt tudjuk hogy ha bent is lesz akkor laptoppal kell teljesen működésre bírni a multipadot. Az nem tiszta miért van a multipad végén csak 4 szál és 6-os csatlakozó, mert nem tudjuk hogy most a 2 még üres csatlakozóba és a multipad közé kell még két kábel?
Válasz VMisi #24153. hozzászólásáraIgen a négy csavarral.
Mikor rájöttem,hogy kell levenni az ülőlapot utána fél perc.
Fél percig nézegettem,hogy működik,aztán lekötöztem.
Nemsokára újabb szervíz,kíváncsi vagyok a reakcióra.
24653 hozzászólás
Válasz Gabro #24200. hozzászólásáraHidraulika bolt. Vidd be a gyárit, adnak ugyan olyat fillérekből! ;)
Válasz Gabro #24200. hozzászólásáraHidraulika vagy MTZ bolt oszt jónapot.
Fillérekből
Válasz Gabro #24200. hozzászólásáraMtzn ami van az pont jó rá.Nálam 4-ből,3 már az.!
Sziasztok!
5400-as traktoron mechanikus hidraulika gyorscsatlakozók állandóan megadják magukat, folyik, kidobálja, nem veszi be a csatlakozókat, pedig nem sokat van használva a gép. Létezik valami olcsóbb megoldás, azon kívül, hogy 320 ezerért veszek 8 darab új, gyári csatlakozót?
Köszi!
Válasz peteristvan5465 #24198. hozzászólásáraNekünk 7622 van,kiváló traktor eddig,bár még csak 1700 óra van benn.
Sziasztok! MF 7620 Dyna-6 traktorról van valakinek bármiféle tapasztalata? Van már egy régebbi 6475 illetve 5465, és szeretnénk picit erőben feljebb lépni. Előre is köszönöm ha van infótok, tapasztalatotok.
Válasz Panyi #24196. hozzászólásáraEz olyan tünet, hogy nem nyit rendesen a termosztát.
Sziasztok!
Meg 5465 tier2 perkins motoros gépezettel lenne hűtési gondom.
Országúton közlekedve vele nem melegszik.
normális a hűtővíz hőmérséklete.
Amint elkezdek vele dolgozni pl. A tegnapi nap egy három méteres tárcsát húzott, rövid időn belül elkezdett felfelé menni a vízhőfok így vissza kellett egy sebességet kapcsolni. De ezt a tárcsát ilyen sebességgel egy 82-es MTZ is elhúzná.
A termosztáttól a hűtőbe menő cső és a hűtő legteteje illetve a vízpumpától az alsó hűtő csonkra menő cső illetve a hűtő legalja is forró volt. Azonban a hűtő szinte a teljes felületén hideg volt.
Most lett rajta cserélve a vízpumpa meg a viszko is illetve tavaly a termosztát.
A hűtővíz nem fogy belőle.
Találkozott már valaki ilyen hibával?
Válasz mtz1221 #24194. hozzászólásáraClaasokban is nem? Az a baj, hogy mielött kivette a termosztátot és jo meleg volt akkor kellett volna a hűtő felső meg also csövét letapogatni. Egy kézmozzanattal.megállapithato. ha olyan forro mint felül akkor nem hül a viz. Ennyi. Persze ha forralja a fejnél akkor is a visszatérő hidegebb. Akkor ok lehet bontani. De ha a viztömlő cafatokban belül rojtozik szét az mind zárja le a hűtő likjait igy nincs hűtve mert nem is folyik annyi át. Persze nem nyomja el.mert annyi átmegy de a hűtővfele pl. Halott. Amugy meg lehet a műszer nem pontos.
Válasz .Richard. #24192. hozzászólásáraLehet mondasz valamit.
Valamelyik öregebb Mf kombájnban is két termosztát van, mesélték már bontás közben találták meg a 2.-kat. 
Megnézem ezeket, köszönöm mindenkinek.
Válasz subikiss #24180. hozzászólásáraGondoltam én is irok. Mint irtad nincs termosztát. Akkor ha nincs biztosan tudja keringetni a vizet, nem fordul vissza a blokkba a meleg viz egy része? Viszko ha jo, melegen szinte el sem tudod forgatni kézzel mert az a lényege,hogy direkt hajtást kapjon a ventillátor. Egy termosztát van benne egyáltalán? Mikor tul meleg műszer szerint. Nem csak a hőfokado rossz? Ugye ha tul.meleg akkor a hűtő visszatérő csöve is legalább olyan forro mint felül ami a motorbol jön. Akkor már gyanithato a viz nem hül le. Ez a lényeg. A hűtő belül nincs elrakodva valamivel? Ezért lassulhat a viz áramlása igy a kiskörön visszamegy több forro viz. Szoval ezeket kéne szerelés elött megnézni.
Válasz subikiss #24189. hozzászólásáraNincs a viszkónak fikszáló csavara ??? Egy luk amibe belelehet egy 8-as csavart hajtani és fixen hajtja ??? Víz pumpa szíját lekéne venni és az nélkül felmelegíteni a motort 70-80 fokra, előtte maxra öntve a hűtőt. Ha akkor elkezdi kinyomni a vizet( meg bugyborékolni), akkor hengerfejes lesz.
Válasz subikiss #24189. hozzászólásáraa különbséget azt érezheted, hogy hidegen könnyebben lehet-e megforgatni, mint melegen?
ha teszel víztartály túlföolyójára egy átlátszó csövet, meghajlítod u alakba, aljára kis vizet, és úgy, hogy kabinból lásd, hogy bugyborékol-e, ha megmelegedett, akkor láthatod, hogy belefúj-e a rendsuzerbe, tehát attól melegszik, vagy hűtés probléma van. persze ha van hűtősapka, alapban azzal kezdeném, hogy vennék rá gyári újat, hogy biztosan jól zűrjon. ha melegen leveszed, pisszen? tehát nyomás van benne, jól zár?
Válasz VMisi #24188. hozzászólásáraVíz nem fogy. Menüben ír Visco speed, state-et, mindkettőnél nullát mutat. Ezt a viscót valaki megtudja nézni vagy hogy lehet kideríteni hogy jó-e? Most az hogy könnyen vagy nehezen forog azt nincs mihez viszonyítsam.
Válasz subikiss #24180. hozzászólásáraHűtővíz fogyott? Lehet hengerfejes.
Válasz subikiss #24186. hozzászólásáraHa nagyon nehezen forog akkor direktbe hajtja,akkor túl hűt, ha könnyen forog akkor keveset forog és nem fűt rendesen.
Válasz GREVEN #24185. hozzászólásáraAzt nem tudom, ehhez már nem értek
, hogy lehet kideríteni, vagy szervíz?
Válasz subikiss #24184. hozzászólásáraWiscoja rendben van?
Válasz GREVEN #24183. hozzászólásáraFent vannak, próbáltam hogy levettem őket, akkor a műszerfalon az óra nem jelezte melegnek, viszont ugyanannyi idő után elkezdett sípolni, meg a visszajelző lámpák jeleztek mint mikor megmelegszik.
Válasz subikiss #24180. hozzászólásáraOldal burkolatok fent vannak? Nekünk a 6485 rögtön melegedett ha nem tettem fel a kopoltyús oldalt.
Válasz Mézga #24181. hozzászólásáraSzijjal mire gondolsz? Feszes, nem latom öregnek. Termosztatot kivettem igy is csinalja.
Válasz subikiss #24180. hozzászólásárahosszbordás szíj rendben van? még termosztát lehet vagy vízpumpa
6465 perkins motoros melegiti a vizet. 2C ben 6-7el lazítózok 450 méteres foldön egyet kerülök megkell alnom. Hűtő termeszetesen kivan fujva.
Válasz reszler16 #24178. hozzászólásáraMár tárgytalan. Időközben kiderült, hogy a már meglévő váltókalibrációs módszer sem jó mert az újnak a más műszerfal kijelző miatt más módszer kell.
Válasz Lackó #24177. hozzászólásáraÜdv!
Abban a szervíz manuálban van szó konkrétan a Dyna6 váltó kalibrálási folyamatról is?
Válasz GREVEN #24176. hozzászólásáraHa nagyon motivált vagy, nekem meg van a 6400as széria komplett szervíz manual-ja (hogy szedjem darabjaira és rakjam megint össze) angolul. A kérdéses fejezet (05-Gearbox) 644 oldal és 636szor fordul elő benne a "clutch" szó. Adsz egy email címet és küldöm (kb. 45 MB).
Én mindenesetre a szervízt kérdezném. Azt mondod "belerakták a gyári módosítást", úgyhogy feltételezem valami szakszervíz csinálta. Magam akkor sem biztos, hogy nekiállnék, ha tudom mit csinálok. Nem ér annyit az egész.
Válasz GREVEN #24175. hozzászólásáraSemmi tipp?
MF 6400-as szériának, hogyan lehet a kuplung érzékenységét finomítani?
Kapott egy új irányváltót, meg belerakták a gyári módosítást a kuplung pedálhoz és azóta katasztrófa lett a gép.
Le lett kalibrálva a pedál, de egyszerűen nem lehet vele finom mozdulatokat tenni.
Csúsztatva ha finoman megy vele az ember és picit próbálna lassítani nem lassit hanem eloldja a hajtást és biccent rögtön. Rakodóval big bag ezni ez nagyon veszélyes.
Meg fent fog a kuplung az égbe szinte.
Válasz szanberg #24173. hozzászólásáraFogyasztó társadalom, még nem vetted észre! Mi lesz "szegény" nyugati kapitalistákkal ha nem veszel három évente új gépeket, hát éhen hallnak!
Válasz Sötét Paraszt #24170. hozzászólásáraMocsok egy világot élünk, minden aranyért van,cserébe minőség meg sehol.
Tavaly cserélt alkatrészek csapágyak idén állnak meg, a gyári 10-évig jó volt...
Beszállítói hanyagság van, mindenhol....
Válasz Drisa #24171. hozzászólásáraKülön szíj van legbelül, és szerintem nem fér át a ventilátoron.
Nem ment 200 órát.
Valszínű beállt a tengely és mikor rákapcsolt a hajtás csúszott a szíj forrósodott a szíjtárcsa, füstölt a műanyag , kiszáradhatott a csapágy is, pedig aszittük kikapcsolva elmegy egy darabig, de le kellett vágni a szíjat.
Made in Japan van ráírva.
Válasz Sötét Paraszt #24170. hozzászólásáraItt külön szíj van ugye? Mennyi órát bírt ki? Mágnes kapcsoló adta meg magát vagy szerkezeti baj van? Kuka az egész?
Nem tudom milyen gyártmány van rajtuk, sokszor azon spórolnak a traktor gyártók hogy a kiegészítő cuccok, kompresszor generátor stb olcsó féláras termék.
Válasz Drisa #24169. hozzászólásáraMegállt a klímakompresszor.
Gondolom az a műanyag azé van, hogy az füstöljön előbb, ne a szíj hehe.
Aztán pár óra után a szíjat is le kellett vágni, me a csapágy is zörögni kezdett.
Válasz Sötét Paraszt #24168. hozzászólásáraMegállt a feszítő görgő?
Válasz Bárány #24166. hozzászólásárasegíteni segít, meg tudom is, csak zöldsárgába minden kb. másfélszer annyi, mint pirosba. valami nyugati bontó kéne, ha vóna valami valahol...
de új lesz ebből, milkacsokiért, hogy rohadna meg.
Válasz envagyok2 #24164. hozzászólásáraNem tudom, ez segít-e, de egyes Claasokon ugyanez van.
Amelyikeken azonos a hátsóhíd, váltóház, stb.
Válasz envagyok2 #24164. hozzászólásáraez lemaradt, 4 tonnás kéne mindenképp, a betolhatósak csak 2-3 tonnásak.
8270-8280 fergára keresnék olyan létrát játra, aminek az alján ott a beépített k80 golyó.
tudom, újonnan horror, de nem tudtok valami bontót, akár külföldön, ahol meg lehetne kérdezni, utána lehetne járni?
Sziasztok! 3690 fergusonnak a porlasztócsúcsnak mekkora bár nyomás kell?
Válasz bognar.co #24161. hozzászólásáraAhonnan a gép is jött. Az Agrokerholding Zrt-től.
Válasz reszler16 #24158. hozzászólásárahol vetted a monitort?
Válasz reszler16 #24159. hozzászólásáraA fene a kép lemaradt.
https://abload.de/img/20220521_143915l7k8t.jpg
Válasz reszler16 #24158. hozzászólásáraNagyobb méretben, illetve datatronic-ot akartam írni.
Végül nem volt bonyolult berakni a multipad-ot, és nem sokkal utána a dataronic monitor is bekerült.
Üdvözletem!
Adott a 7718S Stage5 gépünk. Utólag vettük meg hozzá amolyan hátsó pályán a gyári multipad kart, azért mert féláron jutottunk hozzá.https://abload.de/img/mf7718smultipad20k4q.jpg
Na most még a T kar van a gépben, amiből 2 kábel megy be a 6-os csatlakozóba a kartámaszba.(Megnézve.) Az új multipadból kijövő kábel végén 6-os csatlakozó van, de csak 4 szál van bekötve. Ha kivesszük a T kart és vele együtt a két kábelt is mai elvileg a kar oldalán lévő gombon van, akkor a multipadnak minden része működni fog a 4 szállal? Azt tudjuk hogy ha bent is lesz akkor laptoppal kell teljesen működésre bírni a multipadot. Az nem tiszta miért van a multipad végén csak 4 szál és 6-os csatlakozó, mert nem tudjuk hogy most a 2 még üres csatlakozóba és a multipad közé kell még két kábel?
sziasztok! olyan kérdésem lenne,hogy 6465 ős nél teljesitmény csökkenést tapasztalok .
mi lehet az ok? 2008-as 8000 üó 6000-nél injektor csere volt.
Válasz Sötét Paraszt #24145. hozzászólásáraNekem első nap megkapta a rövidzárat az ülés
, az okézás is f@szság vagy elfelejted vagy sietni kell
Válasz VMisi #24153. hozzászólásáraIgen a négy csavarral.
Mikor rájöttem,hogy kell levenni az ülőlapot utána fél perc.
Fél percig nézegettem,hogy működik,aztán lekötöztem.
Nemsokára újabb szervíz,kíváncsi vagyok a reakcióra.