Válasz palfijozsefbence #24444. hozzászólására10 éve mióta JD is van a gazdaságban csak JD Hy-gardot használunk hidraulikába és Extreme gard 85W-140-et a véglehajtásokban, a JD-k mellett az MF 5465, MF 8140, MTZ 820.4, MTZ 82-ben is.
Motorolajból az 5465-be a gyári 10W-40 Ultra Engine megy, a többibe JD Plus 50II 15W-40, az MTZ-kbe meg valami olcsóbb Agip olaj.
Így egyszerűbb, nem kell sokféle olajat tartani.
Sziasztok! MF 6465 az alany, 2004.
Valaki próbálkozott már John Deere hidraulika olajjal a gépbe?
Kicsit macerás mindig kiengedni a munkagépekből az adott olajat. Vagy nem kéne ezzel foglalkozni?
Válasz ferszem #24442. hozzászólására2008-ig a régi motorháztetős mechanikus adagolós volt és nem dyna4 váltó volt alatta, hanem félig mechanikus. Az irány váltó is az volt.
Ezek után az újabb orrú már Cr motorral volt, dyna4 váltóval.
A dyna váltó klasszisokkal jobb mint a mechanikus, tartósságra is!!!
Viszont a commonrail motornak az üzemanyag rendszere erzékenyebb, mivel annó a perkins sajnos a Delphi systemet használta, nem bosch befecskendezést.
Sziasztok! Az 5465-ös szériát két fajta karosszériával szerelték. Tudja valaki pontosan hogy miben különbözött a kettő (motor, váltó)?Kívülről csak a hűtőmaszkon látok különbséget. Köszönöm
Válasz Selvin #24435. hozzászólásáraSzia . Én nyáron vettem egy 5465 ( hirdettem is ha kész lesz ) . Nem volt rossz fogyasztása mikor zúztam vele a 240-es zúzóval . Talajon sem evett többet mint a 4 hengeres 140-es zetorom , de nekem kicsi lett . Kellene még ló is meg súly is .
Válasz Pippó89 #24436. hozzászólásáraKöszi a választ! Én is jókat olvastam róla, de a környéken csak a 4 hengeres verziók vannak, ezért nincs vele konkrét tapasztalat. Mindenesetre meggondolandó, mert attól tartok, hogy a 6 henger nem lenne a könnyű munkákban kihasználva és akkor csak pocsékol.
Válasz Selvin #24435. hozzászólásáraSzia! Két éve én is ebben a cipőben jártam, nekem az IH lett a befutó néz rá az 51-sorozatra és az mx-re is,de a ferga is nagyon jó. Nálam a szervíz volt a döntő
Válasz Selvin #24435. hozzászólásáraSzia!
Az egyik legjobban bevált Mf széria, amit keresel.
Ritkán találni eladót, nem véletlenül.
Ég és föld lesz az mtzhez képest, mindent azzal akarsz majd csinálni! :)
Valamivel többet fog fogyasztani, de nem vészes, helyette viszont sokkal kényelmesebb, komfortosabb.
Sziasztok! Mtz 920.3 mellé nézegetek valami komolyabb gépet, ami talajmunkánál jobban bírná, de még kisebb munkákra is megfelelő. Azt szeretném kérdezni, hogy 120 le kategóriában mennyire váltak be a 6 hengeres 6.6os perkins motorok vegyes munkában? Mondjuk egy 5465 ilyen motorral nem túlzás kaszálni, bálázni? Pl kaszálásban mennyivel fogyaszt többet az említett mtz-nél?
Válasz pumpedli72 #24432. hozzászólásáraMég ha komolyan érdekel A" shelles fiuk" lehet még jobb áron házhoz is viszik, Legalábbis nekünk szabolcs megyében a dordót házhoz hozzák , de pillanatnyi árat nem tudok , de van telefonszám ha kell.
Válasz pumpedli72 #24428. hozzászólásáraItt többen a valtra traktorok váltójába n 92- t 153-n 113 stb shell spirax s4txm olajat használunk elvileg ez a valtra gyári olaja is, 200 literes hordóban egész jó áron van , De nézd meg a gyári ajánlást és ennek az olajnak a teljesítmény szintjét és hasonlítsd össze. A traktorok mind 3 poweresek és egyben van a váltó és hidraulika .
Válasz pumpedli72 #24428. hozzászólásáraÜdv, én ezt használom:
https://webshop.axial.hu/kenoanyagok/mezogazdasagi-kenoanyagok/total/total-dynatrans-mpv-60l-tobbfunkcios-olaj-11-006-0410-60.html
Szokott lenni akció, évente pár alkalommal, figyelni kell.
Ferguson 5465 tier3 perkins dyna 4 váltóba milyen olajat használtok. Eddig megvettem a Massey Ferguson feliratú elméletileg gyári olajat de már lassan horror áron van. Vmi megoldást keresek.
Válasz Cajg #24425. hozzászólásáraMenetsebességé bal hátsó kerékkagyon belülről egy mágnesgyűrű, ferdén felülről néz rá egy kb. 15x25mm-es fehér hasáb. Tudod a távolságot állítani, nútolva van a két felfogó csavar.
Késői 4300-asoknak a hátsóhídban, hátulról néz a tányérkerékre.
Válasz pib72 #24424. hozzászólásáraNézd meg a biztosítékokat, szerintem kizárt, hogy mindkettő elromoljon. A kardáné hátul van a 3. pont tartója alatt a kardán fölött, a sebességre nem emlékszem, de megnézem.
Válasz szanberg #24411. hozzászólásáraazért ezt lehetett úgy olvasni, hogy az eleje valamiért nem zár. mondjuk tény, az bennem sem merült föl, hogy be sincs kapcsolva, hahaha
Válasz szanberg #24411. hozzászólásáraIgazából nekem azért furcsa mert egyik Zetoromon meg a Nyuszin de még a krisztálokon sem kellet soha használni csak menekülésre a difit de azt is 10 évente egyszer . Arról nem is beszélve hogy az első hajtásoknál sosem tapasztaltam ilyen .
Válasz Zoli 63 #24408. hozzászólásáraSzia nem kell lejjeb engednem mert ezen a mélységen is mikor kéne kapaszkodni rendesen akkor egyszer csak ledifferál . De már sikerült rájönni mi a gondja , difizárral kell szántani és akkor zárja olajjal az első difizárat is , egy szervizes mondta .
Válasz Hús Futár #24407. hozzászólásáraEngedd lentebb az ekét megtorpanásig, és akkor kénytelen megmutatni a keményebb barázdában is a kaparást , a fenti lazább talajon szlippelni szokott mint a hátsónál is , igaz én 10 éve már eke nélkül élek, lehet rosszul gondolom .
Válasz Hús Futár #24405. hozzászólásáratarlón lévő kerék gyorsabban kezd forogni ? Mármint az elején ? Ha ott akkor vagy nincs benne kényszerzárású első difizár, vagy szét van kopva. Ahogy írták kösd ki egy fához, mindjárt megmutassa magát.
Válasz envagyok2 #24404. hozzászólásáraEgyenlőre nem próbáltam még neki semminek csak ma kinn voltam szántani és azt vettem észre hogy mikor fogni kellene akkor a tarlón lévő kerék gyorsabban kezd forogni míg a barázdás csak gurul .
Válasz Hús Futár #24403. hozzászólásáranem elcsúszik a kuplungja? próbáltad már nekitolni nagy fának, ott mit mutat? kormányszögszenzor van benne? nem függ kormányállástól?
Olyan Kérdésem lenne hogy a 5465ös első hajtása miért differál le szinte azonnal ha terhelést kap . Sokszor úgy érzem mintha csak hátsóhajtással szántanák vele .
Válasz subikiss #24401. hozzászólásáraAz hogy Dyna6 tág, pontos gép típust írhattál volna. De Dyna6 esetén vagy T váltókar vagy multipad van. A gépben van országút és szántóföldi üzemmód. Országútban minden sebesség csoportot átlép ha tolod neki vagy ha van Autodrive az is átlépi. De szántóföldi üzemmódban csak az adott tartományban tud váltani magától, de ezt is át lehet léptetni ha akarod a T kar esetén az oldalán lévő gomb nyomása és löksz neki egy sebességet vagy ha multipad van akkor ez a gomb a kar hátán van és ugyanúgy tolsz egyet és már át is lépi a tartományt, de vissza is csak az említett gombbal lehet váltani. Mondjuk ez a is leírás a igaz a Dyna4-re is.
Talajmunkában úgy sem kapcsolgatod, amikor meg az úton gurul akkor simán átváltja.
De szerintem arra gondolsz, hogy nem kéne kuplung nélkül átkapcsolnia?
6400-ban van az a potméter a jobb oldalon ami az automata sebességfokozat kapcsolást állítja, ha jobbra vagy balra egy klikket tekersz rajta "speed" feliratra, akkor csinál ilyet, hogy kuplung nélkül végig kapcsolhatod.
24696 hozzászólás
Válasz szanberg #24443. hozzászólásáraKöszi
És azt nem tudod véletlenül melyik évjáratot szerelték Sisu motorral?
Válasz palfijozsefbence #24444. hozzászólására10 éve mióta JD is van a gazdaságban csak JD Hy-gardot használunk hidraulikába és Extreme gard 85W-140-et a véglehajtásokban, a JD-k mellett az MF 5465, MF 8140, MTZ 820.4, MTZ 82-ben is.
Motorolajból az 5465-be a gyári 10W-40 Ultra Engine megy, a többibe JD Plus 50II 15W-40, az MTZ-kbe meg valami olcsóbb Agip olaj.
Így egyszerűbb, nem kell sokféle olajat tartani.
Sziasztok! MF 6465 az alany, 2004.
Valaki próbálkozott már John Deere hidraulika olajjal a gépbe?
Kicsit macerás mindig kiengedni a munkagépekből az adott olajat. Vagy nem kéne ezzel foglalkozni?
Válasz ferszem #24442. hozzászólására2008-ig a régi motorháztetős mechanikus adagolós volt és nem dyna4 váltó volt alatta, hanem félig mechanikus. Az irány váltó is az volt.
Ezek után az újabb orrú már Cr motorral volt, dyna4 váltóval.
A dyna váltó klasszisokkal jobb mint a mechanikus, tartósságra is!!!
Viszont a commonrail motornak az üzemanyag rendszere erzékenyebb, mivel annó a perkins sajnos a Delphi systemet használta, nem bosch befecskendezést.
Sziasztok! Az 5465-ös szériát két fajta karosszériával szerelték. Tudja valaki pontosan hogy miben különbözött a kettő (motor, váltó)?Kívülről csak a hűtőmaszkon látok különbséget. Köszönöm
Válasz Selvin #24438. hozzászólásáraKeress egy megbízható nem mellé beszélő tulajt, és őt kérdezd meg a 6 hengeres fogyasztásáról kis munkákban.
Válasz Selvin #24435. hozzászólásáraSzia . Én nyáron vettem egy 5465 ( hirdettem is ha kész lesz ) . Nem volt rossz fogyasztása mikor zúztam vele a 240-es zúzóval . Talajon sem evett többet mint a 4 hengeres 140-es zetorom , de nekem kicsi lett . Kellene még ló is meg súly is .
Válasz Selvin #24438. hozzászólásáraÉg és föld a 6 henger.
Lehet nem lesz kihasználva, de legalább lesz tartalékod
Válasz Pippó89 #24436. hozzászólásáraKöszi a választ! Én is jókat olvastam róla, de a környéken csak a 4 hengeres verziók vannak, ezért nincs vele konkrét tapasztalat. Mindenesetre meggondolandó, mert attól tartok, hogy a 6 henger nem lenne a könnyű munkákban kihasználva és akkor csak pocsékol.
Válasz Selvin #24435. hozzászólásáraSzia! Két éve én is ebben a cipőben jártam, nekem az IH lett a befutó néz rá az 51-sorozatra és az mx-re is,de a ferga is nagyon jó. Nálam a szervíz volt a döntő
Válasz Selvin #24435. hozzászólásáraSzia!
Az egyik legjobban bevált Mf széria, amit keresel.
Ritkán találni eladót, nem véletlenül.
Ég és föld lesz az mtzhez képest, mindent azzal akarsz majd csinálni! :)
Valamivel többet fog fogyasztani, de nem vészes, helyette viszont sokkal kényelmesebb, komfortosabb.
Sziasztok! Mtz 920.3 mellé nézegetek valami komolyabb gépet, ami talajmunkánál jobban bírná, de még kisebb munkákra is megfelelő. Azt szeretném kérdezni, hogy 120 le kategóriában mennyire váltak be a 6 hengeres 6.6os perkins motorok vegyes munkában? Mondjuk egy 5465 ilyen motorral nem túlzás kaszálni, bálázni? Pl kaszálásban mennyivel fogyaszt többet az említett mtz-nél?
Válasz R Sándor #24433. hozzászólására dordót = hordót
Válasz pumpedli72 #24432. hozzászólásáraMég ha komolyan érdekel A" shelles fiuk" lehet még jobb áron házhoz is viszik, Legalábbis nekünk szabolcs megyében a dordót házhoz hozzák , de pillanatnyi árat nem tudok , de van telefonszám ha kell.
Válasz R Sándor #24431. hozzászólásáraKöszönöm!
Válasz R Sándor #24430. hozzászólásárahttps://olajshop.hu/SHELL-SPIRAX-S4-TXM-209-L-UTTO
Válasz pumpedli72 #24428. hozzászólásáraItt többen a valtra traktorok váltójába n 92- t 153-n 113 stb shell spirax s4txm olajat használunk elvileg ez a valtra gyári olaja is, 200 literes hordóban egész jó áron van , De nézd meg a gyári ajánlást és ennek az olajnak a teljesítmény szintjét és hasonlítsd össze. A traktorok mind 3 poweresek és egyben van a váltó és hidraulika .
Válasz pumpedli72 #24428. hozzászólásáraÜdv, én ezt használom:
https://webshop.axial.hu/kenoanyagok/mezogazdasagi-kenoanyagok/total/total-dynatrans-mpv-60l-tobbfunkcios-olaj-11-006-0410-60.html
Szokott lenni akció, évente pár alkalommal, figyelni kell.
Ferguson 5465 tier3 perkins dyna 4 váltóba milyen olajat használtok. Eddig megvettem a Massey Ferguson feliratú elméletileg gyári olajat de már lassan horror áron van. Vmi megoldást keresek.
köszönöm.
Válasz Cajg #24425. hozzászólásáraMenetsebességé bal hátsó kerékkagyon belülről egy mágnesgyűrű, ferdén felülről néz rá egy kb. 15x25mm-es fehér hasáb. Tudod a távolságot állítani, nútolva van a két felfogó csavar.
Késői 4300-asoknak a hátsóhídban, hátulról néz a tányérkerékre.
Válasz pib72 #24424. hozzászólásáraNézd meg a biztosítékokat, szerintem kizárt, hogy mindkettő elromoljon. A kardáné hátul van a 3. pont tartója alatt a kardán fölött, a sebességre nem emlékszem, de megnézem.
szia.nem csak az üzemórát,még be nem indítom,utána nullát mutat mid a kettő kijelző.
Válasz pib72 #24420. hozzászólásáraKardán fordulatot és motorfordulatot mutatja?
nem találtam semmi állítási lehetőséget.
Válasz otvospatrik93 #24419. hozzászólásáraPotmèteŕek nincsenek eltekergetve?
jó napot. Vásároltam egy MF4270-es traktort(2001).és nem mér a kilóméter órája.Tudna e valaki segíteni ebben?Előre is köszönöm.
Sziasztok Massey Ferguson 6190 az a problémánk hogy nem akarja letenni a hidraulikát, emelni emel de le felé nem megy,
Mi lehet a probléma?
Köszönöm
Válasz BolliKat #24416. hozzászólásáraA tábláról le van kopva a szám és nincs beütve sehol.
Válasz BolliKat #24416. hozzászólásáraLehet csak papírokat keres hozzá, virág nyelven.
Válasz -subi #24415. hozzászólásáraBeütve sem találod?
Sziasztok!
Adott egy 2008 Sisu motoros 6485 traktor, aminek az oldalán van a motorkódja.
Viszont ennek lekopott.Tudna esetleg valaki segíteni?
Válasz szanberg #24411. hozzászólásáraazért ezt lehetett úgy olvasni, hogy az eleje valamiért nem zár. mondjuk tény, az bennem sem merült föl, hogy be sincs kapcsolva, hahaha
Válasz szanberg #24411. hozzászólásáraIgazából nekem azért furcsa mert egyik Zetoromon meg a Nyuszin de még a krisztálokon sem kellet soha használni csak menekülésre a difit de azt is 10 évente egyszer . Arról nem is beszélve hogy az első hajtásoknál sosem tapasztaltam ilyen .
Válasz szanberg #24411. hozzászólásáraHallod, nagyon megszoktad te az mf-eket.
Csak összezárta a kora beli carraro és zf is, valahogy más módon. 
Válasz Hús Futár #24409. hozzászólásáraHát önmagától nem is fogja zárni hallod!
Olvastam a kérdést de nem is értettem igazan
Válasz Hús Futár #24409. hozzászólására
Válasz Zoli 63 #24408. hozzászólásáraSzia nem kell lejjeb engednem mert ezen a mélységen is mikor kéne kapaszkodni rendesen akkor egyszer csak ledifferál . De már sikerült rájönni mi a gondja , difizárral kell szántani és akkor zárja olajjal az első difizárat is , egy szervizes mondta .
Válasz Hús Futár #24407. hozzászólásáraEngedd lentebb az ekét megtorpanásig, és akkor kénytelen megmutatni a keményebb barázdában is a kaparást , a fenti lazább talajon szlippelni szokott mint a hátsónál is , igaz én 10 éve már eke nélkül élek, lehet rosszul gondolom .
Válasz mtz1221 #24406. hozzászólásáraIgen az eleje elkezd forogni a tarlón az helyett hogy fogna a gép .
Válasz Hús Futár #24405. hozzászólásáratarlón lévő kerék gyorsabban kezd forogni ? Mármint az elején ? Ha ott akkor vagy nincs benne kényszerzárású első difizár, vagy szét van kopva. Ahogy írták kösd ki egy fához, mindjárt megmutassa magát.
Válasz envagyok2 #24404. hozzászólásáraEgyenlőre nem próbáltam még neki semminek csak ma kinn voltam szántani és azt vettem észre hogy mikor fogni kellene akkor a tarlón lévő kerék gyorsabban kezd forogni míg a barázdás csak gurul .
Válasz Hús Futár #24403. hozzászólásáranem elcsúszik a kuplungja? próbáltad már nekitolni nagy fának, ott mit mutat? kormányszögszenzor van benne? nem függ kormányállástól?
Olyan Kérdésem lenne hogy a 5465ös első hajtása miért differál le szinte azonnal ha terhelést kap . Sokszor úgy érzem mintha csak hátsóhajtással szántanák vele .
Válasz subikiss #24401. hozzászólásáraAz hogy Dyna6 tág, pontos gép típust írhattál volna. De Dyna6 esetén vagy T váltókar vagy multipad van. A gépben van országút és szántóföldi üzemmód. Országútban minden sebesség csoportot átlép ha tolod neki vagy ha van Autodrive az is átlépi. De szántóföldi üzemmódban csak az adott tartományban tud váltani magától, de ezt is át lehet léptetni ha akarod a T kar esetén az oldalán lévő gomb nyomása és löksz neki egy sebességet vagy ha multipad van akkor ez a gomb a kar hátán van és ugyanúgy tolsz egyet és már át is lépi a tartományt, de vissza is csak az említett gombbal lehet váltani. Mondjuk ez a is leírás a igaz a Dyna4-re is.
Válasz szanberg #24400. hozzászólásáraIgen erre gondoltam. Lehet véletlen ellent tekerve nem is figyeltem azt.
Talajmunkában úgy sem kapcsolgatod, amikor meg az úton gurul akkor simán átváltja.
De szerintem arra gondolsz, hogy nem kéne kuplung nélkül átkapcsolnia?
6400-ban van az a potméter a jobb oldalon ami az automata sebességfokozat kapcsolást állítja, ha jobbra vagy balra egy klikket tekersz rajta "speed" feliratra, akkor csinál ilyet, hogy kuplung nélkül végig kapcsolhatod.
Válasz subikiss #24398. hozzászólásáraSemmi, van egy kisebb rántás mikor csoportot vált.
Mindig így használjuk.
Dyna6 váltós gép mikor kuplung nélkül váltja a csoportot olyankor mi van?
Válasz Mézga #24396. hozzászólásáraelhiszem de sajnos nekem ez az 54-es van csak ezt szeretném meghúzni a motorját .