Válasz ND #21646. hozzászólásáraMinden évben nyomatod a rázógéppel? Ha igen akkor miért nem vettél már egy 250e ft-os 50-es mtz-t amin működik a tlt? Az nem veszi zokon még a 80le motorigényű rázógépeket sem. A t-25 hosszú távon biztos kinyírja.
Válasz Ervin34 #21648. hozzászólásáraHáááát...
Ezt azért nem tartom "normálisnak".
Ha valami fogyasztó van "rajta" akkor tul.képen mindig a + tartományban lenne.
Ez fordulatszám-függőnek "tűnik", én megnézném a fesz.szabályzót az bizti...
Válasz Ervin34 #21648. hozzászólásáraSemmi, az úgy jó. Akksi méret és töltöttség füvényében 10-20 perc után már nem fog annyit mutatni, persze ha nincs rá fogyasztó kapcsolva.
Válasz ND #21642. hozzászólásáraEgy laposvas pàntal tegyèl a kartel alà,vagy oldalt autó hűtőventillàtort. Àramot termel,mondjuk,valami nagyobb 10amper körülit. Az nem,engedi felmelegülni. Utànna ha nem kell,leszeded azt kész. Bàr,lehet, hogy egy ezres suzukiè is elèg.
Válasz prütyi #21645. hozzászólásáraKöszi szépen.
110 körül meg szoktunk állni, mert amúgy is egy-egy forduló végén pihi a ládacserére.
Tavaly volt, hogy lent a karter jobban füstölt, mint a kipufogó :-(
Bordák kimosva, hátha most jobb lesz.
Egyébként egy Weremczuk Joanna2 ribizlikombájn a vas amit cibál
Válasz ND #21642. hozzászólásáraAnnyira a rázógépnek nem kellene fognia a gépet. A 1,5t elméletileg nem nagy teher ha nem függesztve kell vinni. Milyen rázógép? Schaumann vagy vibro? Azért figyelj a hőfokra megne szoruljon a végén. Babaseg tiszták legyenek a hűtőbordák akkor szerintem bírnia kell elvégre nem terhel akkorát kardánon a rázogép mint mondjuk ha szántanál ugyan ebben a melegben.
Válasz ND #21642. hozzászólásáraAz orosz mérnökök azt írják a könyvben, hogy 50-105 °C érték között kell lennie alapesetben. Nehéz munkák esetén legfeljebb 120 °C. A 120 °C magasabb olajhőmérsékletnél a motor túl melegedik.
De azért ellenőrizd a ventilátort és a hűtőbordákat
Válasz Bigyusz #21638. hozzászólásáraazt a márkát én annyira nem csípem mondjuk.
turbósba való olajnak jobban örül mert léghűtéses, és melegebb a motorolaja mint általában a vízhűtésű dieseleknek.
Válasz j.kallai #21636. hozzászólásáraHa csak hobbi traktorozásra kell akkor jó!Ha kertet is akarsz művelni és rendesen,akkor harkov t-012.Vagy Vlagyimirec t-25.Attól függ mekkora a terület amit művelni szeretnél.
Sziasztok!
Nem vagyok traktoros és nem is vezettem még egyet sem !
Az lenne a kérdésem hogy érdemes e venni Tz4k kis traktort még ,vagy már lejárt lemez ez a fajta kis traktor ,nincs semmilyen tapasztalat és gondoltam kérek egy kis tanácsot jó előre ,mert nem az idén tervezem a vásárlást .????????
üdv
Motor: LOMBARDINI LDW 1603. 4 ütemű diesel motor.Három hengeres 1649 cm3. 27.5 KW 35LE teljesítmény.
Vízhűtéses motor. EURO 3A .Sebváltó szinkronizált 8 előre és 4 hátra.
Normálkardán 540/1000 U/ min.Mechanikus fékrendszer.
Gépméretek:Szélesség 120-134cm.Hosszúság 290cm.Magasság borulásgátlóval210cm.Fordulási sugár 4,8m.
Gépsúly 980 Kg.Sebesség max:30km/h.Üzemanyagtank 21 liter.
Elektromos rendszer 12v.Kerékméret széria 7,50 x 16.
AGT 830 csuklós traktor 26 LE alapkivitel .
Négyütemű léghűtéses dizel motorral szerelt . Motor 9 LD 626,2 kéthengeres 26 LE . 1,248 cm3.Üzemanyag tank 16 liter .9 sebesség , 6 előre és 3 hátra 2,4-22km/h sebesség . Kardán 540 / 1000 ford./perc.Hidraulika hárompont hátsó kat 1 -es 900 Kg emelés .Hidraulika csatlakozó 1x 2 kimenet direkt és egy kimenet pótkocsi billentés .Hidraulika 21,8 lit /min.nyomás 160 bár ,Difrenciálzár mechanikus elsőkerékre .Kerékméret 7,50 x 16 " , szélesség 116cm .
Tehát 5 lóerő+egy hengerrel nagyobb.
Az AGT830 fogyasztása mivel egy hengerrel kevesebb,ezért kevesebbet is fogyaszt.
De mivel a másik három hengeres ezért nagyobb a lóerő,fogyasztás és a súly!
El kell dönteni,hogy mire szeretnéd használni és milyen vastag a pénztárcád!
amúgy nincsen mit.
vigyázz az öreg szekérre, nem kifejezetten nehéztalajmunka gép. bár kétségkívül mindent és bármit megcsinál. de jobban érzi magát sorközművelés közben.
Válasz a2457 #21630. hozzászólásáraSzia!Visszakerestem itt a fórumon.Régebben is feltették már ezt a kérdést amit én is.Lengyel ill. Akpil ekét ajánlottak mint Te is.Köszönöm válaszod!Ha rátalálok majd veszek egy használtat! Jó hüsölést!
Sziasztok!Lenne egy zsebbe vágó kérdésem!A T-25-ös traktorom hoz vettem egy Vogel-Not három fejes ekét.A harmadik ekefejet levettem róla.Így is sok a traktornak a kétszer 30 cm.Úgy döntöttem valami más után kell néznem. Ti mit javasolnátok milyen ekét érdemes beszerezni, a T-25-ös mit húz el szívesen és könnyedén?Előre is köszönöm érdemi hozzászólásaitokat!
Hát kb annyit amennyibe az összes szükséges új alkatrész került.
Amúgy hivatalosan egy kamion szervizben dolgozik, de mivel régi ismerősöm, ezért elvállalta otthon, esténként csinálta munka után, meg szombat egész nap, egészen vasárnap délig :D Még szerencse hogy a főnöke megengedte szombaton, hogy elvigyük a szervizbe kimosni a motort.
Eredetileg 200 dollárt kért, de sikerült lealkudni 150-re.
Válasz sanislo90 #21624. hozzászólásáraAkkor ezek szerint mégis csak igazam lett,így a nagy távlatból,hogy jól szét kell szedni ! Sajnos nem a vezérmű fedeléről jött az alu forgács .És végül mégis szerelőhöz került Mennyi munkadíjat fizettél a szerelőnek ?
Amúgy még "jó" oldala is van a történteknek, mivel a második hajtókarnál a főtengelyen kb olyan hajszálrepedés volt az olajfuraton körbe mint egy 100 Ft-os, és az ha kiválik onnan idővel, és még el is törik a tengely, akkor az elég szép rendet csinált volna a motorban.
Így ki kellet cserélni a főtengelyt meg persze a csapágyakat, de szerencsére tegnap már haza jött a drágaság a "saját lábán". :D
teljesen életszerű, hogy járó kardánnal emelsz a kaszán. Én is így szoktam a sor végén csak emelek rá, nem kapcsolom ki.
1: a kardánhajtás nem szereti a sok kapcsolgatást
2: a kés lendkerék, jóval tovább pörög, mint amíg megfordulok, utána indulásnál vagy recsegtetek míg lelassul és beveszi, vagy állok perceket
3: T25-ön ha kinyomod a kuplungot, nincs kardán, lendületben kell tartani a kést, mert álló késsel elindulva nem dolgozik, nem vág szépen, meg nyúzza a gépet, amígy eléri az "üzemi" fordulatot
4: lent lévő csúszótalpas kaszával nem fordulunk, mert feszeget/széttép mindent hátul
Ma vittük átmosni a motort, kérdezte a szerelő, hogy hány éves a traki, mondom neki 24, és mennyi motoróra van benne, mondom 4300, erre ő: "Hát, megmondom őszintén ehhez képest a motortér gyakorlatilag patyolat."
Úgyhogy ennyit a félszintetikus 10w40 olajok hosszútávú káros hatásairól az 50 éves orosz gépekben!
Válasz Bubi_ #21614. hozzászólásáraez mind rendben is van, de eleve van neki 35 fok egyik síkon, arra merőlegesen nemtudni hány fok vagy mettől meddig, igazából az volna korrekt ha kiháromszögelné az ember pontosan térben hány fokról beszélünk. és minnél nagyobb a szög, annál inkább párhuzamosnak kén lenni a két tengelynek ahhoz hogy ne rázkódjon (annyira) azt ha majd kicsit kopik a kereszt akkor meg határozottan kalapál.
láttam a rajzot, jóféle kis masina lesz, nincsen evvel semmi gond.
és ahogy írtam 45 fokig nincsen is baj.
azt írtam le mi az amire nagyon kell figyelni ekkora hajtás szögnél. meg hogy mér.
Ez paralelelogramma. A függőleges mozgatásban igazad van, csak nem életszerű, hogy bekapcsolt hajtással emelgeti, leengedett állásban meg be lehet állítani a 3.pont kitámasztójával. Az a mozgás amit a terepszint követése okoz, belefér a megengedett eltérésbe. A hidraulikával kitérő oldalazó talajmarókon is sima kardánt használnak gond nélkül, pedig ott is hasonló az elrendezés.
Válasz Bubi_ #21610. hozzászólásáraebben nem volnék olyan biztos. nem paralelogramma sem függőlegesen sem viszintesen a 3 pontos. ezért van pl. ha ekét emelsz fel a vége sokkal feljebb van mint a traki felőli része. viszintes irányban is ugyanez van ha csak az eszközön a vonokarok távolsága nem egyezik a traktor felőli oldaléval. vagy mondhatjuk úgy is ha nem párhuzamosan állnak a karok.
az meg hogy hotrod masinán vagy t-25 ösön van e a kardán az mindegy, a tengelycsok pozíciók érdekesek, a többi nem.
Válasz a2457 #21608. hozzászólásáraA második linked hotrod építőknek szól, gépjármű kardánról.
Miért lenne nehéz elérni egy szárzúzónál, hogy párhuzamos legyen a szöghajtás a tlt-vel ? Mozgathatod le-fel, tolhatod jobbra-balra, ettől nem fog el_fordulni_ a szöghajtás tengelye.
Egy vontatott permetezőnél van az, hogy elfordul a két tengely egymáshoz képest mert ott a vonórúd csuklik.
Hogy oldják meg a gyári eszközöknél ezt a szögeltérési problémát? Ha mindent pontosan csinálok, -párhuzam, derékszög- akkor csak a felfüggesztés beállításánál kell nagyon odafigyelni. Ez meg a gyári eszköznél is igaz, nem?
Válasz bs80.td #21607. hozzászólására katt.
45 fok a maximum.
nem az lesz a baj neked. hanem az hogy nehéz lesz elérni hogy a hajtó tengely, tehát a traki tlt csonk egysíkú legyen a hajtott, tehát a munkagépen levő csonkkal.
ekkora törés szögnél egy kis hibától is rázni fog mint az állat.
ide is katt
mit látsz a képen:
legfelső : egy kevés eltérés van szögekben de a tnegelyek majdnem egysíkúak. a kardánkereszt nem mindíg egy pontot koptat, ez jó. tolerancián belül vagyunk.
második kép felülről: minden egyvonalban, ez nem jó mert a kereszt mindíg ugyanott van, nem lesz kenése hamar elkopik.
harmadik:
a hajtó és a hajtott tengely szöge eltér. rázkódás a vége.
legalsó: katasztrófális, ez ráz a legjobban.
tehát se vízszintesen, se függőlegesen nem lehet nagy a szögeltérés sosem. (0.5 től ekkora hajlásszögnél 2 fokig bezárólag lehet)
s akkor nincsen baj.
kereszteket 8 óránként minnél sűrűbb zsírral kenned kell.
Ha valaki tudna segíteni kardán maximális szög kérdésben az légyszíves nézzen át az egyedi munkaeszközök fórumba. Ide off topic lenne a kérdés, de szükségem lenne az infóra.
Válasz sanislo90 #21603. hozzászólásáranézd. akármelyik MOL os trubós diesel olajnak örül. 15wtökmindegymi egész évben mehet, ha nagyon durván legmelegebb időben is rommá akarod hajtani, 40 fokban kánikulában délben nehézmunkát nyomatni akkor 20wakármi turbós.
aztán ettől többet nem kér, evvel tökjól elvan.
250 órára szokták tartani, nem hiba 200 nál cserélni.
ha nagyon hamar elfeketedik akkor megérhet olyat (mittomén 50 üzemóra) hogy akkor lecseréled mégegyszer. többet fölös vele foglalkozni.
ugyanez, 15wtökmindegy mi turbos olaj mehet hidraulikába is. szereti. az való bele. kamionoknál sem ritka hogy eleve motorolajat ajánl bele a gyártó.
aztán hogy mol, agip, mobil stb.. az szinte mindegy, ha bármi kicsit is "nevesebb" és nem hamisított meg újra centrifugázott vacak akkor mehet bele.
ez nem egy ferrari. meghálálja a törődést de túlsokat nem kell babusgatni.
25351 hozzászólás
Válasz sanislo90 #21653. hozzászólásáraÉs hol található benne a feszültség szabályzó?
Nem nagyon ismerem a trakit mert kb 1 éve van nálam.
Válasz ND #21646. hozzászólásáraMinden évben nyomatod a rázógéppel? Ha igen akkor miért nem vettél már egy 250e ft-os 50-es mtz-t amin működik a tlt? Az nem veszi zokon még a 80le motorigényű rázógépeket sem. A t-25 hosszú távon biztos kinyírja.
Válasz tiboca69 #21652. hozzászólásáraIgen, valszeg azzal lesz a gond, mert normális esetben nem kellene hogy a töltés a fordulatszám függvénye legyen.
Válasz Ervin34 #21648. hozzászólásáraHáááát...
Ezt azért nem tartom "normálisnak".
Ha valami fogyasztó van "rajta" akkor tul.képen mindig a + tartományban lenne.
Ez fordulatszám-függőnek "tűnik", én megnézném a fesz.szabályzót az bizti...
Válasz Ervin34 #21648. hozzászólásáranix rajt az izzítás?
Válasz Ervin34 #21648. hozzászólásáraJesszus, nekem 5+ tól alig ment még feljebb valaha, nagyon meg lehet halva az aksid.
Válasz Ervin34 #21648. hozzászólásáraSemmi, az úgy jó. Akksi méret és töltöttség füvényében 10-20 perc után már nem fog annyit mutatni, persze ha nincs rá fogyasztó kapcsolva.
Sziasztok!Mitől lehet,hogy az amper óra mutatója nagyobb motor fordulaton majdnem a 30+ tartományba van?Mi lehet a hiba?
Válasz ND #21642. hozzászólásáraEgy laposvas pàntal tegyèl a kartel alà,vagy oldalt autó hűtőventillàtort. Àramot termel,mondjuk,valami nagyobb 10amper körülit. Az nem,engedi felmelegülni. Utànna ha nem kell,leszeded azt kész. Bàr,lehet, hogy egy ezres suzukiè is elèg.
Válasz prütyi #21645. hozzászólásáraKöszi szépen.
110 körül meg szoktunk állni, mert amúgy is egy-egy forduló végén pihi a ládacserére.
Tavaly volt, hogy lent a karter jobban füstölt, mint a kipufogó :-(
Bordák kimosva, hátha most jobb lesz.
Egyébként egy Weremczuk Joanna2 ribizlikombájn a vas amit cibál
Válasz ND #21642. hozzászólásáraAnnyira a rázógépnek nem kellene fognia a gépet. A 1,5t elméletileg nem nagy teher ha nem függesztve kell vinni. Milyen rázógép? Schaumann vagy vibro? Azért figyelj a hőfokra megne szoruljon a végén. Babaseg tiszták legyenek a hűtőbordák akkor szerintem bírnia kell elvégre nem terhel akkorát kardánon a rázogép mint mondjuk ha szántanál ugyan ebben a melegben.
Sziasztok rendsodróztam kicsit, külső felvétel, hátha érdekel valakit!! :)
http://www.youtube.com/watch?v=MisrsvzbGf8
Válasz ND #21642. hozzászólásáraAz orosz mérnökök azt írják a könyvben, hogy 50-105 °C érték között kell lennie alapesetben. Nehéz munkák esetén legfeljebb 120 °C. A 120 °C magasabb olajhőmérsékletnél a motor túl melegedik.
De azért ellenőrizd a ventilátort és a hűtőbordákat
Sziasztok,
hány fokig lehet szerintetek elengedni a motorolajat nagyobb károsodás nélkül?
Most fog kapni a kicsike.
Rázógépezni fogunk, 1,5t döglött vas húzgálása mászóban, nagy gázzal járó kardánnal 40fokban odavág a hőfoknak :-(
előre is köszi
Válasz Bigyusz #21639. hozzászólására110-130NM
Válasz Bigyusz #21638. hozzászólásáraazt a márkát én annyira nem csípem mondjuk.
turbósba való olajnak jobban örül mert léghűtéses, és melegebb a motorolaja mint általában a vízhűtésű dieseleknek.
Megtudná-e nekem valaki mondani menyi a T-25 motor hengerfelyének lehúzási maximum nyomatéka?Segítséget előre is köszönöm!
Motorolaj probléma megoldható,ha a t-25 motorja MDC50 motorolajat kap!Saját tapasztalat és meggyőző!
Válasz j.kallai #21636. hozzászólásáraHa csak hobbi traktorozásra kell akkor jó!Ha kertet is akarsz művelni és rendesen,akkor harkov t-012.Vagy Vlagyimirec t-25.Attól függ mekkora a terület amit művelni szeretnél.
Sziasztok!
Nem vagyok traktoros és nem is vezettem még egyet sem !
Az lenne a kérdésem hogy érdemes e venni Tz4k kis traktort még ,vagy már lejárt lemez ez a fajta kis traktor ,nincs semmilyen tapasztalat és gondoltam kérek egy kis tanácsot jó előre ,mert nem az idén tervezem a vásárlást .????????
üdv
Bocsi!
Az AGT830-as traktort szerelték 30 lóerős motorral is!
Amit írtam az tényleg 26 lóerős!
Helló!
AGT 835 T/S SZINKRONIZÁLT 37LE traktor első kerék kormányzású !
Motor: LOMBARDINI LDW 1603. 4 ütemű diesel motor.Három hengeres 1649 cm3. 27.5 KW 35LE teljesítmény.
Vízhűtéses motor. EURO 3A .Sebváltó szinkronizált 8 előre és 4 hátra.
Normálkardán 540/1000 U/ min.Mechanikus fékrendszer.
Gépméretek:Szélesség 120-134cm.Hosszúság 290cm.Magasság borulásgátlóval210cm.Fordulási sugár 4,8m.
Gépsúly 980 Kg.Sebesség max:30km/h.Üzemanyagtank 21 liter.
Elektromos rendszer 12v.Kerékméret széria 7,50 x 16.
AGT 830 csuklós traktor 26 LE alapkivitel .
Négyütemű léghűtéses dizel motorral szerelt . Motor 9 LD 626,2 kéthengeres 26 LE . 1,248 cm3.Üzemanyag tank 16 liter .9 sebesség , 6 előre és 3 hátra 2,4-22km/h sebesség . Kardán 540 / 1000 ford./perc.Hidraulika hárompont hátsó kat 1 -es 900 Kg emelés .Hidraulika csatlakozó 1x 2 kimenet direkt és egy kimenet pótkocsi billentés .Hidraulika 21,8 lit /min.nyomás 160 bár ,Difrenciálzár mechanikus elsőkerékre .Kerékméret 7,50 x 16 " , szélesség 116cm .
Tehát 5 lóerő+egy hengerrel nagyobb.
Az AGT830 fogyasztása mivel egy hengerrel kevesebb,ezért kevesebbet is fogyaszt.
De mivel a másik három hengeres ezért nagyobb a lóerő,fogyasztás és a súly!
El kell dönteni,hogy mire szeretnéd használni és milyen vastag a pénztárcád!
Sziasztok!
Megtudja valaki mondani mi a különbség az AGT835,és AGT830 között?Mennyire megbízható esetleg fogyasztása?
Válasz farkaspityu66 #21631. hozzászólásárakönnyűhúzású 25 ös, 2 fejes eke.
igazából nem muszály lengyelnek lennie.
amúgy nincsen mit.
vigyázz az öreg szekérre, nem kifejezetten nehéztalajmunka gép. bár kétségkívül mindent és bármit megcsinál. de jobban érzi magát sorközművelés közben.
Válasz a2457 #21630. hozzászólásáraSzia!Visszakerestem itt a fórumon.Régebben is feltették már ezt a kérdést amit én is.Lengyel ill. Akpil ekét ajánlottak mint Te is.Köszönöm válaszod!Ha rátalálok majd veszek egy használtat! Jó hüsölést!
Válasz farkaspityu66 #21628. hozzászólásárakatt.
ilyet keress, ez egy nagyon könnyűhúzású eke, pont a t-25 után való.
Válasz farkaspityu66 #21628. hozzászólásáraMost akkor 30cm fogásszélességgel nem viszi a 30cm mélyen??
eke típust tudsz mondani.
Nálunk a lengyel 2-es ekét ami 30cm fog azt szintén 30cm húzzuk kötött földbe
Sziasztok!Lenne egy zsebbe vágó kérdésem!A T-25-ös traktorom hoz vettem egy Vogel-Not három fejes ekét.A harmadik ekefejet levettem róla.Így is sok a traktornak a kétszer 30 cm.Úgy döntöttem valami más után kell néznem. Ti mit javasolnátok milyen ekét érdemes beszerezni, a T-25-ös mit húz el szívesen és könnyedén?Előre is köszönöm érdemi hozzászólásaitokat!
Ja amúgy a bejáratásnál mire kellesz figyelni?
Válasz stefi69 #21625. hozzászólásáraOk, igaz, jövök egy sörrel!
Hát kb annyit amennyibe az összes szükséges új alkatrész került.
Amúgy hivatalosan egy kamion szervizben dolgozik, de mivel régi ismerősöm, ezért elvállalta otthon, esténként csinálta munka után, meg szombat egész nap, egészen vasárnap délig :D Még szerencse hogy a főnöke megengedte szombaton, hogy elvigyük a szervizbe kimosni a motort.
Eredetileg 200 dollárt kért, de sikerült lealkudni 150-re.
Válasz sanislo90 #21624. hozzászólásáraAkkor ezek szerint mégis csak igazam lett,így a nagy távlatból,hogy jól szét kell szedni ! Sajnos nem a vezérmű fedeléről jött az alu forgács
.És végül mégis szerelőhöz került 
Mennyi munkadíjat fizettél a szerelőnek ?
Válasz stefi69 #21621. hozzászólásáraSemmi sem lehet tökéletes na. :D
Amúgy még "jó" oldala is van a történteknek, mivel a második hajtókarnál a főtengelyen kb olyan hajszálrepedés volt az olajfuraton körbe mint egy 100 Ft-os, és az ha kiválik onnan idővel, és még el is törik a tengely, akkor az elég szép rendet csinált volna a motorban.
Így ki kellet cserélni a főtengelyt meg persze a csapágyakat, de szerencsére tegnap már haza jött a drágaság a "saját lábán". :D
Válasz Bubi_ #21614. hozzászólásáraKedves Bubi,
teljesen életszerű, hogy járó kardánnal emelsz a kaszán. Én is így szoktam a sor végén csak emelek rá, nem kapcsolom ki.
1: a kardánhajtás nem szereti a sok kapcsolgatást
2: a kés lendkerék, jóval tovább pörög, mint amíg megfordulok, utána indulásnál vagy recsegtetek míg lelassul és beveszi, vagy állok perceket
3: T25-ön ha kinyomod a kuplungot, nincs kardán, lendületben kell tartani a kést, mert álló késsel elindulva nem dolgozik, nem vág szépen, meg nyúzza a gépet, amígy eléri az "üzemi" fordulatot
4: lent lévő csúszótalpas kaszával nem fordulunk, mert feszeget/széttép mindent hátul
Válasz stefi69 #21621. hozzászólásáraMeg a hordós kopása lehet olyan mint egy 5 hektós boros hordónak
Válasz sanislo90 #21618. hozzászólására "motortér gyakorlatilag patyolat" OK
A főtengely + csapágyak : KO
Válasz sanislo90 #21618. hozzászólásáraElmondom neked, hogy ha én is szétszedném mint te akkor az enyémről enni lehetne az is olyan tiszta
Válasz sanislo90 #21618. hozzászólásárahasználd egészséggel.
maradok annál ami bevállt lassan 50 éve.
más.
24 évesen 4300 üzemóra? igazán megkímélt gép, évente ezer felett verek a traktorba..
Ma vittük átmosni a motort, kérdezte a szerelő, hogy hány éves a traki, mondom neki 24, és mennyi motoróra van benne, mondom 4300, erre ő: "Hát, megmondom őszintén ehhez képest a motortér gyakorlatilag patyolat."
Úgyhogy ennyit a félszintetikus 10w40 olajok hosszútávú káros hatásairól az 50 éves orosz gépekben!
Koszonom mindenkinek, aki agyalt a problemamon! Megepitem, aztan majd beszamolok!
Válasz Bubi_ #21614. hozzászólásáraez mind rendben is van, de eleve van neki 35 fok egyik síkon, arra merőlegesen nemtudni hány fok vagy mettől meddig, igazából az volna korrekt ha kiháromszögelné az ember pontosan térben hány fokról beszélünk. és minnél nagyobb a szög, annál inkább párhuzamosnak kén lenni a két tengelynek ahhoz hogy ne rázkódjon (annyira) azt ha majd kicsit kopik a kereszt akkor meg határozottan kalapál.
láttam a rajzot, jóféle kis masina lesz, nincsen evvel semmi gond.
és ahogy írtam 45 fokig nincsen is baj.
azt írtam le mi az amire nagyon kell figyelni ekkora hajtás szögnél. meg hogy mér.
Válasz sanislo90 #21613. hozzászólásáraMi van bele ütve?
Ha még bontatlan akkor N betűt keress bár szerintem ez évjárat függő
Válasz a2457 #21612. hozzászólásáraNem ekéről van szó hanem arról a konkrét szárzúzó tervről amit a kolléga készített :
Kép
Ez paralelelogramma. A függőleges mozgatásban igazad van, csak nem életszerű, hogy bekapcsolt hajtással emelgeti, leengedett állásban meg be lehet állítani a 3.pont kitámasztójával. Az a mozgás amit a terepszint követése okoz, belefér a megengedett eltérésbe. A hidraulikával kitérő oldalazó talajmarókon is sima kardánt használnak gond nélkül, pedig ott is hasonló az elrendezés.
Meg tudnátok mondani a méretét a főtengely csapágynak? A tengely M14-es lendkerék felfogató csavaros. A csapágy szimering 20x40-1 méretű.
Válasz Bubi_ #21610. hozzászólásáraebben nem volnék olyan biztos. nem paralelogramma sem függőlegesen sem viszintesen a 3 pontos. ezért van pl. ha ekét emelsz fel a vége sokkal feljebb van mint a traki felőli része. viszintes irányban is ugyanez van ha csak az eszközön a vonokarok távolsága nem egyezik a traktor felőli oldaléval. vagy mondhatjuk úgy is ha nem párhuzamosan állnak a karok.
az meg hogy hotrod masinán vagy t-25 ösön van e a kardán az mindegy, a tengelycsok pozíciók érdekesek, a többi nem.
540es fordulattal nagyon nem ràz az. Sőt,sehogy...
Válasz a2457 #21608. hozzászólásáraA második linked hotrod építőknek szól, gépjármű kardánról.
Miért lenne nehéz elérni egy szárzúzónál, hogy párhuzamos legyen a szöghajtás a tlt-vel ? Mozgathatod le-fel, tolhatod jobbra-balra, ettől nem fog el_fordulni_ a szöghajtás tengelye.
Egy vontatott permetezőnél van az, hogy elfordul a két tengely egymáshoz képest mert ott a vonórúd csuklik.
Válasz a2457 #21608. hozzászólásáraKöszi!
Hogy oldják meg a gyári eszközöknél ezt a szögeltérési problémát? Ha mindent pontosan csinálok, -párhuzam, derékszög- akkor csak a felfüggesztés beállításánál kell nagyon odafigyelni. Ez meg a gyári eszköznél is igaz, nem?
Válasz bs80.td #21607. hozzászólására
katt.
45 fok a maximum.
nem az lesz a baj neked. hanem az hogy nehéz lesz elérni hogy a hajtó tengely, tehát a traki tlt csonk egysíkú legyen a hajtott, tehát a munkagépen levő csonkkal.
ekkora törés szögnél egy kis hibától is rázni fog mint az állat.
ide is katt
mit látsz a képen:
legfelső : egy kevés eltérés van szögekben de a tnegelyek majdnem egysíkúak. a kardánkereszt nem mindíg egy pontot koptat, ez jó. tolerancián belül vagyunk.
második kép felülről: minden egyvonalban, ez nem jó mert a kereszt mindíg ugyanott van, nem lesz kenése hamar elkopik.
harmadik:
a hajtó és a hajtott tengely szöge eltér. rázkódás a vége.
legalsó: katasztrófális, ez ráz a legjobban.
tehát se vízszintesen, se függőlegesen nem lehet nagy a szögeltérés sosem. (0.5 től ekkora hajlásszögnél 2 fokig bezárólag lehet)
s akkor nincsen baj.
kereszteket 8 óránként minnél sűrűbb zsírral kenned kell.
Helló!
Ha valaki tudna segíteni kardán maximális szög kérdésben az légyszíves nézzen át az egyedi munkaeszközök fórumba. Ide off topic lenne a kérdés, de szükségem lenne az infóra.
https://www.agroinform.hu/forum/Egyedi-munkaeszkozok-hazilag/t3146
Köszönöm!!
Válasz sanislo90 #21603. hozzászólásáranézd. akármelyik MOL os trubós diesel olajnak örül. 15wtökmindegymi egész évben mehet, ha nagyon durván legmelegebb időben is rommá akarod hajtani, 40 fokban kánikulában délben nehézmunkát nyomatni akkor 20wakármi turbós.
aztán ettől többet nem kér, evvel tökjól elvan.
250 órára szokták tartani, nem hiba 200 nál cserélni.
ha nagyon hamar elfeketedik akkor megérhet olyat (mittomén 50 üzemóra) hogy akkor lecseréled mégegyszer. többet fölös vele foglalkozni.
ugyanez, 15wtökmindegy mi turbos olaj mehet hidraulikába is. szereti. az való bele. kamionoknál sem ritka hogy eleve motorolajat ajánl bele a gyártó.
aztán hogy mol, agip, mobil stb.. az szinte mindegy, ha bármi kicsit is "nevesebb" és nem hamisított meg újra centrifugázott vacak akkor mehet bele.
ez nem egy ferrari. meghálálja a törődést de túlsokat nem kell babusgatni.