Az Agroinform Portál adatvédelmi szabályzatának Adatfeldolgozókra vonatkozó pontja az Adatfeldolgozók személye kapcsán módosult. A módosított dokumentum ITT érhető el.
Gázolaj árak633 FtBenzin árak647 FtEUR392.77 FtUSD366.03 FtCHF401.28 FtGBP458.09 Ft
Hirdetés
Felhívjuk látogatóink figyelmét, hogy a fórumban tett bejegyzések vonatkozásában az Agroinform.hu
üzemeltetője felelősséget nem vállal. A jogi felelősség, a bejegyzés írót, hozzászólót terheli.
A fórum szabályzatáról további információ itt.
13 késes grubbert agyagon? Milyen agyag az és milyen mélyen megy le a talajba hogy kerekítve 130 lóerős gép aminek önsúlya ha tippelnem kéne 60-70 mázsa közt van maximum elbír vele?
Nem kötekedés, de egy Pöttinger Synkro 3030-as grubber szárnyak nélkül 10 cm-en is képes megfogni egy 7718S-t ami 180 lóerő és a képen szereplő súllyal 90 mázsa. https://abload.de/img/20231026_172207nde31.jpg
Nekünk volt 12045 ami sima szivo 6 henger és nem evett többet mint egy turbós MTZ pedig azzal még +1 fejjel is szantottunk. Sajnos tapasztalatom nincs a fogyasztásról de kétlem hogy 1,5x annyit enne mint egy sima turbós 4 hengeres.
Nekem 6-os Perkins előtt Landini Ghibli volt. (4 hengeres Perkins, nyolcvanegynéhány ló).
Tényleg nagyon jó fogyasztása volt (kombinárorral, vetőgéppel, permetezővel).
DE! 3 fejes váltvaforgató ekét 120 cm-re kinyitva vagy 3,2-es V tárcsát 2. menetre, főleg dombnak felfelé nem igazán vitte.
Most az 5465 ténylegesen 128 lóra felhúzva (106 volt előtte TLT-n mérve) mindent szépen visz erőlködés és kompromisszum nélkül,
alacsonyabb fordulaton.
3 késes ívelt lazítót és 2,6 méteres, 13 szívkapás grubbert is húzok vele anyagban.
Hektárra vetítve szerintem nem érezhetően nagyobb az üzemanyag költségem, viszont időben nyerek vele.
De persze mindenkinek magának kell tudnia, milyen eszközt milyen feltételek között kell húznia.
Válasz Filler #24294. hozzászólására
Vagy annyival könnyebb és más gumizású a Dacia. 6os perkinsnél imtben
úgy képzeld el amit az 5 literrel csinált meg, egy turbós mtz 3.5 ből. Ugyanez volt nehéz munkánál is neki 15 lit, mtznek 12. Eke stb ugyanaz, km re is vitte az mtz anyuval. De ugyan ez a 6 hengeres 4 hengeresben 80 lóeröben, sokkal jobb erőben és fogyasztásban is. Volt itt ki belerakta 120as zetorba, el is adta pár éven belül. Szerintem a motor fajlagos fogyasztása rosszul jön ott ki valamiért.
De most akkor az nem Ferguson.
Képzeld apámékvettek 1,5tdi Renault motoros Dacia dustert mert az ismerős Clioja ugyan ezzel a motorral 5 literrel el döcög városban országúton. Apámék Dacia ja ami ugyan nagyon áramvonalas ráadásul 4,5l el döcög ugyan úgy országúton, pedig csak eggyel korszerűbb motort kaptunk. Ezzel nem azt mondom hogy ilyen jó a Dacia de sok függ az állapottól az utána épített erő leadó egységtől és a legtöbb az ülés és a kormány között dől el.
Válasz Filler #24292. hozzászólására
Tapasztalat. Ez a motor van az imt traktorokban és a zmáj kombájnokban is. 3 van még az udvarban, meg annyi el is ment már. Ui ha valakinek kell, egyik eladó.
Azok nagyon jó gépek!!!
Már hidrotőkés a hengerfej, amire az előző 8600-as széria érzékeny volt, mármint a rendszeres szelep állításra.
Egyébként kiforrott jó széria.
70 centis sortávba be lehet tenni egy ilyen mf traktort, kerék cserével ??? Egy átka van ez a 6 hengeres szívó 1.5x annyit zabál mint akármelyik 4 hengeres mtz, akármilyen könyű vagy nehéz munkában is.
Az ülês eredeti a gumik biztos hogy nem.
Az első sárvêdő hiányzik , ha francia akkor nincs rajta lêgfék sem. Így azèrt kicsit sok az ára. Azt is hozzá kell tenni hogy most olcsón jò traktort venni LEHETETELEN. Meg tulajdonképpen ez egy 1025.2 MTZ ára ha úgy nêzzük!
Nekünk tavaly hozott be a Zsolti egy nagyon jól felszerelt 3700 üzemórás JD 7430 Premiumot amit egy francia hirdető oldalon találtam több hónap keresgélés után (sok volt a kritériumom: rugózott fülke, E-SCV, komolyabb ülés, nagy ajtós fülke, 5000 alatti üzemóra).
Na a lényeg, hogy ezen már 3 éves Trelleborg TM 800 és 900 gumizás volt és az amúgy újszerű gumin látszik, hogy valami durva köves úton használhatták. Állítólag ott a táblák között is köves utak vannak és nagyon eszi a gumikat.
A francia JD forgalmazó elküldte a szervizszámlákat és az az üzemóra volt a szűrőkre írva, ami a számlákon is szerepelt.
Több hozzáértővel is átnézettem és biztos, hogy valós az üzemóra.
A turbó is még a gyári rajta, ahogy a hengerfejcsavarok is, ezeket Franciaországban javítóprogram keretein belül szokták cserélni hengerfej tömítéssel és egy hengerfej felújítással egybekötve 5000 óránál, mert a gyári hengerfejcsavarok megnyúlhatnak és átéghet a hengerfej tömítés. A francia 5,5-6-7000óra körüli 6030-7030 JD traktoroknál általában oda van írva a hirdetésbe, hogy a turbó csere és a hengerfej felújítás megtörtént.
Van egy 1997-es MF 8140-es traktorunk 4993 órával amin elől még a gyári lassan 27 éves 40%-os Kleber első gumik vannak és egy 2008-as MF 5465 6200 órával 90%-os gyári Michelin gumikkal, ritkán járunk műúton és akkor is
max 2-3km-es szakaszon.
Ilyen is létezik.
Válasz máris szomszéd #24277. hozzászólására
Hogy a kérdésre is kapj választ, igen van hozzájuk.
Gyári is meg, utángyártott is. Meg bontott is, ha odáig fajul a dolog.
Hidraulikus, mechanikus alkatrészek, elektromos kütyük is többnyire meg tömítések is.
Kábelköteget már ne akarj hozzá, az eredeti váltóvezérlőt lehet javítani, de van hozzá új, átépítő szettes is.
Motorhoz is van minden, válogatni is lehet milyen színű csomagolásban kéri az ember :)
Az elektromos irányváltósakhoz óvatosan kell közelíteni, a hirdetett gép pont nem olyan.
Az ülés már cserélve volt, úgy tudom Grammer volt bennük ez meg Kab.
Szerelőt is lehet még találni, aki ért a szériához, de egyre kevesebben nyúlnak hozzá, azt hallom.
Lehet, hogy rakodóztak vele valami farmon vagy szárítóban, aztán megette a beton.
Nekem Michelin Agribib van rajta, minimum 15 éves, 5200 óra, de szerintem olyan 30 - 40 %-os most.
Válasz 5465 #24280. hozzászólására
Zetoron 19 éves gumik vannak, ha csak nem állt valahol a gyár raktárjában. Tonnás big bag mütrágyát - vetőmagot targonca villákon 3 m-es hosszabbítóval nyugodtan rakodok. Terhelést kap rendesen, és csak olcsóbb Mitasz gumikkal van szerelve. MF ha jól tudom Michelin gumikkal adja-adta ki a gyár. Prémiumgumi elébb "hervadtak volna"
Minden lehetséges.
Nagyon kételkedek benne, hogy abban a traktorban 3200 motoróra lenne. Nem jöttek ki a gyárból olyan mintázatú hátsó gumival, mint amilyennel van szerelve, ráadásul 3200 óráig ha szét nem vágod, akkor a gyári lenne rajta.
Nekem a Zetor közeledik a 6000 órához, a hátsó gumik még mindig olyan 25-30% lehetnek.
Helló
Segítséget szeretnék kérni, adott egy massey ferguson 3065 és a váltón a B fokozatba kidobja a sebességet, de nem a váltókar ugrik ki a helyéröl hanem csak elkezd kerregni a váltó, átteszem A sebességbe ott semmi baj nincs vele! időnként ujra működik B be is de párszáz méter után ujra kidobja a sebességet.
vajon mi lehet a probléma???
a sebváltó karoknál a deknit levettük látszatra ott minden egyben van
köszönöm a segítséget
Kovács Péter
Válasz envagyok2 #24274. hozzászólására
150-200 báros órád van ??? azt kéne a munkahenger csöveire rákötni, és teljesen kitekert kormánynál nézegetni. Orbit az valahol a visszajövő olajat is bizonyos nyomáson ereszti csak. Mtz-nél nem a csövekben vannak szelepek, kombájnomnál meg az orbitra elé ráépítve még egy oda való tömb.
arról van szó, prior szelepet kiszedtem, mármint a tolattyút, azt megtisztítottam, meg belefújtam a házába két üveg féktsztítót. orbitot is vegyem le? de mire megyek vele, 15 mikronos szűrőn keresztül kapott olajat akkor is, ami azon átment, az most is benne van a rendszerbe. teljes olajcsere?
álló helyzetbe nem, de tekeri, de munka közbe azért észnél kell lenni. bár érdekes, most estére mintha jobb lett volna, vagy csak megszoktam, és már kézből ment a korrekció?
Válasz envagyok2 #24272. hozzászólására
Álló helyben is ??? Lehet a munkahengert szedném akkor szét először. Ha a múltkori feradolosodról van szó, akkor meg mindent. Prior szelep orbit, csövek kifújva oda vissza.
és az orbit miért viszi magától tovább a kormányt? tehát fordítod valamerre, elengeded, és fordul magától tovább. vagy ha fordítod, megállítod, érzed, hogy az orbit vinné tovább. ez miért van? kosz ment bele, koszos az olaj, vagy miért?
Válasz envagyok2 #24269. hozzászólására
Hiába gondoljodunk. Ha tényleg összedolgozik a két pumpa, akkor vagy a nyomástartó lesz az orbitolban, vagy meghalt a kis pumpa. Vagy van még pár hely, ahol elmehet a nyomás.
Orbit az kis nyomáson is dolgozik, ha a liter megvan neki.
8270-8280-as traktornál valaki járt már úgy, hogy a kormányt csak lassan lehet "könnyen" fordítani, de úgy kéne 100 m-es sugár, mire elfordul, ha gyorsan tekered, egyszerűen nincs rásegítés, és nem lehet fordítani? De ha fordulás közbe működtetsz egy kiadó szelepet, grubber seggét emeled ki, akkor amíg működteted a szelepet, és adsz ki olajat, addig a kormány is elkönnyül, és kis ujjal lehet fordítani?
mi lehet a probléma?
olyan, mint a kormány nem kapcsolná be a dugattyús szivattyút, mintha ez a kevés olaj igény nem indítaná meg, de ha a kiadó megindítja, és termel, akkor a prior szelep már ide is ad. nem?
Tökéletesen ugyan az van benne!
A régieknél(8400sorozat) a szoftver nem az volt, de utána már az is ugyan azt tudja mint a Fendt vario vezérlése, csak a német tms-nek míg Mf Dtm-nek nevezi ezt.
A Massey Ferguson Dyna VT váltója az egy az egyben megegyezik a Fendt Vario váltójával? Pl ML260.. Vagy amennyivel a Massey olcsóbb annyival gagyibb ugyanaz a szerkezet?
Lehet, nem írtam egyértelműen ; nem a kerékpánt és fül hegesztése repedt ,hanem a rögzítőfülek vannak elrepedezve !Már az okot is tudjuk ;kilazult csavarokkal dolgozhattak vele.,
A tizből nyolc csavar le van szopósodva , plusz két nem belevaló csavar, a csillagot is megforditották, hogy az ép részek találkozzanak, mert azok furatainál is kopásnyomok láthatóak. Vissza szereltük az elejét keskenyebbbre, ott derült ki a turpisság.
Keményre fújt gumikkal nagy sebességgel jársz szar utakon azért repedezik meg a felnin a hegesztésnél! tessék lassabban járni meg kicsivel puhább gumikkal s nem lesz gond! Vagy ha ezeszt a hegesztésnél CO2 hegesztővel szépen meghegeszteni s gázt nekíííííííííí!
Válasz lacikurti #24258. hozzászólására
Nekem a hátsó kerék csillag közepe több éve áll pedig egy 4fejes függesztett 1050 és wogel - noot váltva forgató ekèm van 92 cm vazmagassaggal tehát jó nehéz. Én az ilyeneket hegesztés után nem is gyökölöm.
A 2 .kérdésem; az első kerékpánt nem egy forma / más gyártó. Az egyik hibátlan , a másik kerékpánt-középrész rögzítés felfogó hullámai , amin átfűzöm a csavarokat szinte mind repedt.Ezen n14Lx28 titan felirat szerepel , gondolom ez valami után gyártott. szerintetek merre induljak el ?
Válasz Mfpisti #24252. hozzászólására
Ok, köszi! Esetleg van még kapcsolatod kelet-mo felé (mátészalka mellett) aki még tudja mit is kellene csinálni és gépe is van hozzá?
24352 hozzászólás
Válasz 5465 #24296. hozzászólására
13 késes grubbert agyagon? Milyen agyag az és milyen mélyen megy le a talajba hogy kerekítve 130 lóerős gép aminek önsúlya ha tippelnem kéne 60-70 mázsa közt van maximum elbír vele?
Nem kötekedés, de egy Pöttinger Synkro 3030-as grubber szárnyak nélkül 10 cm-en is képes megfogni egy 7718S-t ami 180 lóerő és a képen szereplő súllyal 90 mázsa. https://abload.de/img/20231026_172207nde31.jpg
Válasz Gabro #24300. hozzászólására
Szia!
Szabit Kft
Őket szokták ajánlani mindenféle vezérlőegység javításra.
Sziasztok! Valaki tud olyan szakemberről, aki vállal MF8280 Xtra váltóvezérlő javítást? Köszi!
Válasz mtz1221 #24295. hozzászólására
Nekünk volt 12045 ami sima szivo 6 henger és nem evett többet mint egy turbós MTZ pedig azzal még +1 fejjel is szantottunk. Sajnos tapasztalatom nincs a fogyasztásról de kétlem hogy 1,5x annyit enne mint egy sima turbós 4 hengeres.
Válasz mtz1221 #24297. hozzászólására
Turbós
Válasz 5465 #24296. hozzászólására
Sima szívót húztátok fel 128 lóra ??? Mert ha turbós, ott más a matek.
Válasz mtz1221 #24295. hozzászólására
Nekem 6-os Perkins előtt Landini Ghibli volt. (4 hengeres Perkins, nyolcvanegynéhány ló).
Tényleg nagyon jó fogyasztása volt (kombinárorral, vetőgéppel, permetezővel).
DE! 3 fejes váltvaforgató ekét 120 cm-re kinyitva vagy 3,2-es V tárcsát 2. menetre, főleg dombnak felfelé nem igazán vitte.
Most az 5465 ténylegesen 128 lóra felhúzva (106 volt előtte TLT-n mérve) mindent szépen visz erőlködés és kompromisszum nélkül,
alacsonyabb fordulaton.
3 késes ívelt lazítót és 2,6 méteres, 13 szívkapás grubbert is húzok vele anyagban.
Hektárra vetítve szerintem nem érezhetően nagyobb az üzemanyag költségem, viszont időben nyerek vele.
De persze mindenkinek magának kell tudnia, milyen eszközt milyen feltételek között kell húznia.
Válasz Filler #24294. hozzászólására
Vagy annyival könnyebb és más gumizású a Dacia. 6os perkinsnél imtben
úgy képzeld el amit az 5 literrel csinált meg, egy turbós mtz 3.5 ből. Ugyanez volt nehéz munkánál is neki 15 lit, mtznek 12. Eke stb ugyanaz, km re is vitte az mtz anyuval. De ugyan ez a 6 hengeres 4 hengeresben 80 lóeröben, sokkal jobb erőben és fogyasztásban is. Volt itt ki belerakta 120as zetorba, el is adta pár éven belül. Szerintem a motor fajlagos fogyasztása rosszul jön ott ki valamiért.
Válasz mtz1221 #24293. hozzászólására
De most akkor az nem Ferguson.
Képzeld apámékvettek 1,5tdi Renault motoros Dacia dustert mert az ismerős Clioja ugyan ezzel a motorral 5 literrel el döcög városban országúton. Apámék Dacia ja ami ugyan nagyon áramvonalas ráadásul 4,5l el döcög ugyan úgy országúton, pedig csak eggyel korszerűbb motort kaptunk. Ezzel nem azt mondom hogy ilyen jó a Dacia de sok függ az állapottól az utána épített erő leadó egységtől és a legtöbb az ülés és a kormány között dől el.
Válasz Filler #24292. hozzászólására
Tapasztalat. Ez a motor van az imt traktorokban és a zmáj kombájnokban is. 3 van még az udvarban, meg annyi el is ment már. Ui ha valakinek kell, egyik eladó.
Válasz mtz1221 #24289. hozzászólására
Ez tapasztalat vagy csak abból gondolod hogy 6 vagy 4 henger miatt gondolod?
Válasz BMWs paraszt-JD fanatikus #24290. hozzászólására
Azok nagyon jó gépek!!!
Már hidrotőkés a hengerfej, amire az előző 8600-as széria érzékeny volt, mármint a rendszeres szelep állításra.
Egyébként kiforrott jó széria.
8700s szeriakrol tud valaki jot rosszat?
Melyik evjaratra jellemzo az olajfogyasztas?
70 centis sortávba be lehet tenni egy ilyen mf traktort, kerék cserével ??? Egy átka van ez a 6 hengeres szívó 1.5x annyit zabál mint akármelyik 4 hengeres mtz, akármilyen könyű vagy nehéz munkában is.
Válasz Ares 826 #24278. hozzászólására
Az ülês eredeti a gumik biztos hogy nem.
Az első sárvêdő hiányzik , ha francia akkor nincs rajta lêgfék sem. Így azèrt kicsit sok az ára. Azt is hozzá kell tenni hogy most olcsón jò traktort venni LEHETETELEN. Meg tulajdonképpen ez egy 1025.2 MTZ ára ha úgy nêzzük!
Válasz Sk Laci #24279. hozzászólására
Nekünk tavaly hozott be a Zsolti egy nagyon jól felszerelt 3700 üzemórás JD 7430 Premiumot amit egy francia hirdető oldalon találtam több hónap keresgélés után (sok volt a kritériumom: rugózott fülke, E-SCV, komolyabb ülés, nagy ajtós fülke, 5000 alatti üzemóra).
Na a lényeg, hogy ezen már 3 éves Trelleborg TM 800 és 900 gumizás volt és az amúgy újszerű gumin látszik, hogy valami durva köves úton használhatták. Állítólag ott a táblák között is köves utak vannak és nagyon eszi a gumikat.
A francia JD forgalmazó elküldte a szervizszámlákat és az az üzemóra volt a szűrőkre írva, ami a számlákon is szerepelt.
Több hozzáértővel is átnézettem és biztos, hogy valós az üzemóra.
A turbó is még a gyári rajta, ahogy a hengerfejcsavarok is, ezeket Franciaországban javítóprogram keretein belül szokták cserélni hengerfej tömítéssel és egy hengerfej felújítással egybekötve 5000 óránál, mert a gyári hengerfejcsavarok megnyúlhatnak és átéghet a hengerfej tömítés. A francia 5,5-6-7000óra körüli 6030-7030 JD traktoroknál általában oda van írva a hirdetésbe, hogy a turbó csere és a hengerfej felújítás megtörtént.
Van egy 1997-es MF 8140-es traktorunk 4993 órával amin elől még a gyári lassan 27 éves 40%-os Kleber első gumik vannak és egy 2008-as MF 5465 6200 órával 90%-os gyári Michelin gumikkal, ritkán járunk műúton és akkor is
max 2-3km-es szakaszon.
Ilyen is létezik.
Válasz BolliKat #24285. hozzászólására
Az ülés gyári, nekünk a 97-ben újan vásárolt 8140-ben ugyanilyen ülés van.
Válasz máris szomszéd #24277. hozzászólására
Hogy a kérdésre is kapj választ, igen van hozzájuk.
Gyári is meg, utángyártott is. Meg bontott is, ha odáig fajul a dolog.
Hidraulikus, mechanikus alkatrészek, elektromos kütyük is többnyire meg tömítések is.
Kábelköteget már ne akarj hozzá, az eredeti váltóvezérlőt lehet javítani, de van hozzá új, átépítő szettes is.
Motorhoz is van minden, válogatni is lehet milyen színű csomagolásban kéri az ember :)
Az elektromos irányváltósakhoz óvatosan kell közelíteni, a hirdetett gép pont nem olyan.
Az ülés már cserélve volt, úgy tudom Grammer volt bennük ez meg Kab.
Szerelőt is lehet még találni, aki ért a szériához, de egyre kevesebben nyúlnak hozzá, azt hallom.
Válasz Sk Laci #24282. hozzászólására
Lehet, hogy rakodóztak vele valami farmon vagy szárítóban, aztán megette a beton.
Nekem Michelin Agribib van rajta, minimum 15 éves, 5200 óra, de szerintem olyan 30 - 40 %-os most.
Válasz ..,-:) #24281. hozzászólására
Azt írtam, hogy kételkedem
Válasz 5465 #24280. hozzászólására
Zetoron 19 éves gumik vannak, ha csak nem állt valahol a gyár raktárjában. Tonnás big bag mütrágyát - vetőmagot targonca villákon 3 m-es hosszabbítóval nyugodtan rakodok. Terhelést kap rendesen, és csak olcsóbb Mitasz gumikkal van szerelve. MF ha jól tudom Michelin gumikkal adja-adta ki a gyár. Prémiumgumi elébb "hervadtak volna"
Minden lehetséges.
Válasz Sk Laci #24279. hozzászólására
Tudtommal Zsolt nem kókler…..
Válasz Sk Laci #24279. hozzászólására
Ok, de 23 éves.
Annyi idő alatt nem hervadhattak el?
Válasz máris szomszéd #24277. hozzászólására
Nagyon kételkedek benne, hogy abban a traktorban 3200 motoróra lenne. Nem jöttek ki a gyárból olyan mintázatú hátsó gumival, mint amilyennel van szerelve, ráadásul 3200 óráig ha szét nem vágod, akkor a gyári lenne rajta.
Nekem a Zetor közeledik a 6000 órához, a hátsó gumik még mindig olyan 25-30% lehetnek.
Válasz máris szomszéd #24277. hozzászólására
Szerintem sokat kérnek érte, én is rátaláltam a hirdetésre, de sok az ára szerintem!
Mindig valami hasonló régi gépben gondolkoztam. Igazából nagy szükségem nem lenne rá de szerelmes lettem belé.
Van ezekhez még alkatrész?
https://www.facebook.com/commerce/listing/651175390201725?media_id=1&ref=share_attachment
Helló
Segítséget szeretnék kérni, adott egy massey ferguson 3065 és a váltón a B fokozatba kidobja a sebességet, de nem a váltókar ugrik ki a helyéröl hanem csak elkezd kerregni a váltó, átteszem A sebességbe ott semmi baj nincs vele! időnként ujra működik B be is de párszáz méter után ujra kidobja a sebességet.
vajon mi lehet a probléma???
a sebváltó karoknál a deknit levettük látszatra ott minden egyben van
köszönöm a segítséget
Kovács Péter
Válasz envagyok2 #24274. hozzászólására
150-200 báros órád van ??? azt kéne a munkahenger csöveire rákötni, és teljesen kitekert kormánynál nézegetni. Orbit az valahol a visszajövő olajat is bizonyos nyomáson ereszti csak. Mtz-nél nem a csövekben vannak szelepek, kombájnomnál meg az orbitra elé ráépítve még egy oda való tömb.
Válasz mtz1221 #24273. hozzászólására
arról van szó, prior szelepet kiszedtem, mármint a tolattyút, azt megtisztítottam, meg belefújtam a házába két üveg féktsztítót. orbitot is vegyem le? de mire megyek vele, 15 mikronos szűrőn keresztül kapott olajat akkor is, ami azon átment, az most is benne van a rendszerbe. teljes olajcsere?
álló helyzetbe nem, de tekeri, de munka közbe azért észnél kell lenni. bár érdekes, most estére mintha jobb lett volna, vagy csak megszoktam, és már kézből ment a korrekció?
Válasz envagyok2 #24272. hozzászólására
Álló helyben is ??? Lehet a munkahengert szedném akkor szét először. Ha a múltkori feradolosodról van szó, akkor meg mindent. Prior szelep orbit, csövek kifújva oda vissza.
Válasz mtz1221 #24271. hozzászólására
és az orbit miért viszi magától tovább a kormányt? tehát fordítod valamerre, elengeded, és fordul magától tovább. vagy ha fordítod, megállítod, érzed, hogy az orbit vinné tovább. ez miért van? kosz ment bele, koszos az olaj, vagy miért?
Válasz mtz1221 #24270. hozzászólására
Lehet a kormánymu kahenger is ezt produkálná, ha szökne az olaj, sok lierrel meg menne.
Válasz envagyok2 #24269. hozzászólására
Hiába gondoljodunk. Ha tényleg összedolgozik a két pumpa, akkor vagy a nyomástartó lesz az orbitolban, vagy meghalt a kis pumpa. Vagy van még pár hely, ahol elmehet a nyomás.
Orbit az kis nyomáson is dolgozik, ha a liter megvan neki.
Válasz mtz1221 #24268. hozzászólására
mer az meg tudja mondani?
mi a getva van ezzel, inkább azon godnolkodj.
Válasz envagyok2 #24267. hozzászólására
Elmehetsz lassan jósnőhöz.
8270-8280-as traktornál valaki járt már úgy, hogy a kormányt csak lassan lehet "könnyen" fordítani, de úgy kéne 100 m-es sugár, mire elfordul, ha gyorsan tekered, egyszerűen nincs rásegítés, és nem lehet fordítani? De ha fordulás közbe működtetsz egy kiadó szelepet, grubber seggét emeled ki, akkor amíg működteted a szelepet, és adsz ki olajat, addig a kormány is elkönnyül, és kis ujjal lehet fordítani?
mi lehet a probléma?
olyan, mint a kormány nem kapcsolná be a dugattyús szivattyút, mintha ez a kevés olaj igény nem indítaná meg, de ha a kiadó megindítja, és termel, akkor a prior szelep már ide is ad. nem?
Válasz poleva #24265. hozzászólására
Tökéletesen ugyan az van benne!
A régieknél(8400sorozat) a szoftver nem az volt, de utána már az is ugyan azt tudja mint a Fendt vario vezérlése, csak a német tms-nek míg Mf Dtm-nek nevezi ezt.
A Massey Ferguson Dyna VT váltója az egy az egyben megegyezik a Fendt Vario váltójával? Pl ML260.. Vagy amennyivel a Massey olcsóbb annyival gagyibb ugyanaz a szerkezet?
Válasz mtz1221 #24263. hozzászólására
Igen a haverom, még le is gitteli ha nem tokéletes a Hegesztés És MTZ!!
Válasz R Sándor #24259. hozzászólására
Mert szokta valaki hegesztés után gyökölni ???
Válasz Ares 826 #24260. hozzászólására
Lehet, nem írtam egyértelműen ; nem a kerékpánt és fül hegesztése repedt ,hanem a rögzítőfülek vannak elrepedezve !Már az okot is tudjuk ;kilazult csavarokkal dolgozhattak vele.,
A tizből nyolc csavar le van szopósodva , plusz két nem belevaló csavar, a csillagot is megforditották, hogy az ép részek találkozzanak, mert azok furatainál is kopásnyomok láthatóak. Vissza szereltük az elejét keskenyebbbre, ott derült ki a turpisság.
Válasz R Sándor #24259. hozzászólására
És mekkora géppel húzod azt az ekét?
Válasz lacikurti #24256. hozzászólására
Keményre fújt gumikkal nagy sebességgel jársz szar utakon azért repedezik meg a felnin a hegesztésnél! tessék lassabban járni meg kicsivel puhább gumikkal s nem lesz gond! Vagy ha ezeszt a hegesztésnél CO2 hegesztővel szépen meghegeszteni s gázt nekíííííííííí!
Válasz lacikurti #24258. hozzászólására
Nekem a hátsó kerék csillag közepe több éve áll pedig egy 4fejes függesztett 1050 és wogel - noot váltva forgató ekèm van 92 cm vazmagassaggal tehát jó nehéz. Én az ilyeneket hegesztés után nem is gyökölöm.
Válasz R Sándor #24257. hozzászólására
Ideiglenesen ok. De ezek fáradásos repedések, idővel elreped mellette.Kérdés mennyi idővel?
Válasz lacikurti #24256. hozzászólására
Evb 55 vagy evb 50 elektrodaval hegeszd meg és utána előre
A 2 .kérdésem; az első kerékpánt nem egy forma / más gyártó. Az egyik hibátlan , a másik kerékpánt-középrész rögzítés felfogó hullámai , amin átfűzöm a csavarokat szinte mind repedt.Ezen n14Lx28 titan felirat szerepel , gondolom ez valami után gyártott. szerintetek merre induljak el ?
Üdv mindenkinek!
Ismerkedem egy 5465 trakival, lenne több kérdésem , a hozzáértőkhöz.Rögtön az első; szántás közben miről érzékeli a vonóerőt?
Válasz tri #24253. hozzászólására
Elméletileg minden MF kereskedő meg tudja csinálni.
Válasz Mfpisti #24252. hozzászólására
Ok, köszi! Esetleg van még kapcsolatod kelet-mo felé (mátészalka mellett) aki még tudja mit is kellene csinálni és gépe is van hozzá?