Válasz Hogel #19973. hozzászólásáraMinden porcikája egyforma zöld legyen.
Ha indulás,füst jó, hidegen megzavarod váltó csendes nem sivít akkor nagybaj nem lehet kivéve az elhasználódásból eredők.
Válasz *** HM *** #19977. hozzászólásáraOFF
Én is arra tippelnék, hogy nem alkatrész hiba miatt ilyen hanem valami kényszer helyzetben használat miatt, pl: a telephelyen szűk és betonszegélyes az út és egy rakott póttal inkább a traki elejét tette rá a külső ívre, neki a padkának, mint a belsőn kinyírja a pót gumiját.
Amúgy ez a jobb helyzet, ha nem takargatják hanem látod, hogy ott lehet akár gond is később és kalkulálsz vele, nem ér meglepiként, mert ha rászabadítanak valami helyi Pikaszót a zöld,sárga festékkel és kap egy használt, de egyforma gumit, akkor mennyivel jobb a helyzet ha teszem azt fél év után megkotlik a jobb elejében valami és akkor vakarhatod a fejed , hogy most ez miért, a régi tulaj mait vagy csak simán szar vagy te rontottad el . . .
Válasz Hogel #19975. hozzászólásáraAki a gumit engedi ennyire lemenni, az vajon hogy adta meg a szervizeket? Amugy egy kormányösszekötő gömbfej csere is járhat a lenyalt gumi mellé, ha megemeled az elejét, akkor lötyög a kerék.
Válasz Vinkó75 #19964. hozzászólásáraDe bírni fogja az a vékony olaj a terhelést? Kite mit javasol új traktoroknál, kombájnoknál? Gondolom más sem járatgatja üresen vagy részterheléssel 100 órákat
Kollégák,JD kombiba új motor lett , gyenge megsült kis árpákba sok vonulással lett járatgatva , gyári jd bejáratós olaj van benne most kb. 35 üó.-t ment, de kb. hétfőtől bele kezdünk a komolyabb búzákba , melegebb idő is jön. Meddig érdemes így bennehagyni ezt a vékonyabb bejáratós olajat?
Válasz szasza8308 #19958. hozzászólásáraMár mint a w540 -re gondolsz? Igen,szerintem még többet is! Mindegyik 5 ládás.
A Z szériának már szerintem le járt az ideje! Kevés lehet belőlük ami elfogadható állapotban van!
Sziasztok! Érdeklődnék, szerintetek milyen a JD W440 PTO kombájn, érdemes foglalkozni vele évi 250-300 Ha.-ra? Valakinek valami Tapasztalata vele? Köszi.
Válasz ermike #19949. hozzászólásáraHúzzatok szét a kocsin a nyomtavot a kombájn nyomára, annyi helyed lesz mint a csuda... sok kocsinál szerintem úgy csináltak meg hogy aki meretezte sosem látta magát a kombajnt...
Válasz ermike #19948. hozzászólásáraEz ott fent a szöghajtómű lenne? Mit kezdtél aratni?
Búzák még nem jók nálunk, edelényben is nedvesen vágták 15körül igaz ma már lehet jobb volt, repcét tudnánk vágni ha nem is mindegyiket már de még sok a sallang meló takarmányos balhé miegymás, szombaton kezdünk mi majd ha az idő engedi.
Válasz .Feco. #19947. hozzászólásáranekem a hillmastert fel kell emelni csak úgy ferek oda a kerekektol, de hely az van bőven, ez a billegtetes sok időt elvesz, de le kell engedni mert pattanak a villanegra kábelek, amit kérdezni szeretnék,hogy az urites ekszijtarcsajaban a nyiro csavart mennyire hozzátok meg nekem nagyon lóg az egész, nem is értem hogy bírja???
Válasz szanberg #19946. hozzászólásáraNem sok változtatni való van, a két fülnek pontosan a kengyelbe kell esnie, ha változtatni akarnék magát az asztalt kellene szét vágni nem a kocsit, de ugye azt nem akarjuk... amúgy ritka hogy egyszer is korrigálni kelljen, meg szerintem kényelmes a kocsi is, az ember odafordul, felkapja és már viszi is... lefelé ha kell kicsit oldalazni a kocsit csak elbillented, akkor az egyik már jó, és teszed lefelé meg billented vissza egyenesbe és tolja magának alatta a kocsit ahova kell... nem gond egyáltalán... csak passzos
Válasz .Feco. #19942. hozzászólásáraNekem kb. 50 centis tartományban lerakható az asztal, vagyis 25-25centin belül tudok vele akasztani, ez naggyon kényelmes megoldás, nem is nagyon kell célozgatni ráállok nekifutásból ledobom oszt megyek.
A 2 cm az marha szűk, főleg mikor ódalgósban kell akasztani az eléggé xopatós lehet, de sima parton is mikor a gép gurulna el, rákell tartani a linde karral persze mikor ilyenkor tekered a kormányt meggurul azért a gép ha nem gurul meg akkor sokat toltál neki és megy, dombnak háttal visszafelé, orral előre felé, taposod a féket közben centizgetsz ideges vagy szembe süt a nap húzod a kart ami ráadásul elektromos már, semmi reakció aztán hirtelen megugrik.....
Válasz ÁkosZsolt #19943. hozzászólásáraelektronikus irányváltós? ha kiveszed üresbe és vissza irányba akkor megy tovább ugye? 6170m-nek is volt egy ilyen hibája, egy jeladót kellett cserélni.
Sziasztok!Segítségre lenne szükségem. 6920-as trakink tobálja ki az irányvátót főleg reggel indulás után.Délutánra ha melegszik van ,hogy tökéletes.
Valakinek tapasztalat javításra vagy problémára?
Esetleg keleti országrészben szerelőt aki ért is hozzá?
Válaszokat előre is köszönöm!!!
Válasz 72 #19940. hozzászólásáraNem tudom a Ferguson milyen lehetett de szerintem a JD-re sokkal kényelmesebb felvenni az asztalt mint pl a Claas-ra...
Válasz szanberg #19938. hozzászólásáraMind két oldalra kimegy az öt volt.
Terület teljesítményben jóval nagyobb,a kocsizás se vészes,bár nagyon pontosan rákell állni,hiba határ +-2centi,ez még gyakorlós.
Válasz .Feco. #19929. hozzászólásáraPont azon gondolkodtam ma, hogy hogyan lehetne ezt a szórás visszajelzőt leellenőrizni? Valami ötlet? Van amikor csak úgy felkúszik a pirosba egy rövid ideig, aztán visszaáll. Anyag, sebesség állandó, nem igazán értem, hogy miért.
Válasz 72 #19936. hozzászólásáraMértél feszültséget a potiknál? Ezzel kéne kezdeni mert akkor lehetne tudni honnan közelítsd meg a bajt. Kités szerelőt nem tudsz kihívni amúgy?
Síkon nem nehéz vele aratni kontúr nélkül sem főleg ha nem süppedős a talaj, annyit tudsz még segíteni magadon, hogy a lebegés funkciót belövöd, ami a ferdefelhordó nyomását szabályozza, mármint a nyomás alapján lehet az asztal talajnyomását szabályozni vele és ennek semmi köze a kopírozó papucsokhoz.
Amúgy hogy megy a gép? Mi az első érzésed ferga után?
Válasz szanberg #19935. hozzászólásáraNem teljesen,sőtt egyáltalán nem,de már rá hagytuk mert akkor még nem is arattunk volna!
Szintezés nélkül megyek,azt hittem sokkal nehezebben boldogulok vele,dem egyáltalán nem vészes.
Valalahol ki lehet dörzsölődve a vezeték, mert ahogy rászkódik a gép úgy néha eltünik néha előjön a probléma!
Válasz Drisa #19932. hozzászólásáraA levegőt az előkészítő asztal végéhez irányítani. Az alsó rostán így lehet,nyitni. Kevesebb a visszaforgó anyag. És éppen hogy csépeljen. lexionnál idén, a hatásnövelőt ki is lehet szedni a kosár elejéről.
25279 hozzászólás
Válasz Hogel #19975. hozzászólásáraEzeken általában nincs légfék,vontatni nem tudsz.Ezért is olcsóbb.
Válasz Hogel #19973. hozzászólásáraMinden porcikája egyforma zöld legyen.
Ha indulás,füst jó, hidegen megzavarod váltó csendes nem sivít akkor nagybaj nem lehet kivéve az elhasználódásból eredők.
Válasz _NB_ #19978. hozzászólásáraA kínálatot nézve szerintem a frankoktól hordják jórészt a cuccot...
Válasz *** HM *** #19977. hozzászólásáraOFF
Én is arra tippelnék, hogy nem alkatrész hiba miatt ilyen hanem valami kényszer helyzetben használat miatt, pl: a telephelyen szűk és betonszegélyes az út és egy rakott póttal inkább a traki elejét tette rá a külső ívre, neki a padkának, mint a belsőn kinyírja a pót gumiját.
Amúgy ez a jobb helyzet, ha nem takargatják hanem látod, hogy ott lehet akár gond is később és kalkulálsz vele, nem ér meglepiként, mert ha rászabadítanak valami helyi Pikaszót a zöld,sárga festékkel és kap egy használt, de egyforma gumit, akkor mennyivel jobb a helyzet ha teszem azt fél év után megkotlik a jobb elejében valami és akkor vakarhatod a fejed , hogy most ez miért, a régi tulaj mait vagy csak simán szar vagy te rontottad el . . .
Válasz bandigh #19976. hozzászólásáraMislen birta mit költekezzen.
Hát lezabálta az út széle ez van.
Válasz Hogel #19975. hozzászólásáraAki a gumit engedi ennyire lemenni, az vajon hogy adta meg a szervizeket? Amugy egy kormányösszekötő gömbfej csere is járhat a lenyalt gumi mellé, ha megemeled az elejét, akkor lötyög a kerék.
Válasz GREVEN #19974. hozzászólására1 biztosan.
Más egyéb észrevétel, tanács?
Válasz Hogel #19973. hozzászólására4 gumi rögtön kell rá. Mondjuk az a lelegelt első gumi érdekes.
Johnisok segítsetek ha tudtok.Kell ez nekem?
MTZ-t hajtottam eddig csak.Igazából semmit nem tudok ezekről.
https://auto.jofogas.hu/hajdu_bihar/John_Deere_6620_traktor_fronthidraulikaval_81056713.htm
Ez nem gyanúsan olcsó valamiért? Mire figyeljek vásárláskor?
Válasz Mf-es? #19970. hozzászólásáraA JD bontott traki rajzok ingyenesen elérhetőek
- verzió 1
- verzió 2
Válasz RkTomi #19969. hozzászólásáraAz enyém L06800V146909
Válasz RkTomi #19969. hozzászólásáraÉs az ellendarabja?Amibe betolom?
Rajzot nem tudsz?
Válasz Mf-es? #19968. hozzászólásáraA TLT csonk alvázszámfüggő.0329273-ig: L110178. 0329274-től: L113338.
JD 6800 tlt.tengelycsonk cikkszámát tudja valaki?
Meg amibe bele kell dugni,azt hogyan lehet cserélni??Mekkora bontással jár?
Ok. Köszi
Válasz csferri #19965. hozzászólásáraHali! A járatós olajat 100-150 üó teljes terhelés esetén, ha sok a vonulás akkor főlé is mehet.
Válasz Vinkó75 #19964. hozzászólásáraDe bírni fogja az a vékony olaj a terhelést? Kite mit javasol új traktoroknál, kombájnoknál? Gondolom más sem járatgatja üresen vagy részterheléssel 100 órákat
Válasz csferri #19963. hozzászólásáraKb 100-150 órát mentem vele..és csere volt. Igaz meg is eszegette addig.
Kollégák,JD kombiba új motor lett , gyenge megsült kis árpákba sok vonulással lett járatgatva , gyári jd bejáratós olaj van benne most kb. 35 üó.-t ment, de kb. hétfőtől bele kezdünk a komolyabb búzákba , melegebb idő is jön. Meddig érdemes így bennehagyni ezt a vékonyabb bejáratós olajat?
Válasz szasza8308 #19960. hozzászólásárategnap láttam kamionon egy vadi újat szolnok környéken! nagyon kicsi,
Válasz szasza8308 #19960. hozzászólásáraSzerintem olyasmit tudhat ,vagy kicsit többet, kíváncsi lennék én is erre a gépre.
A w440 hasonlitanâm a 2058-hoz.
Válasz szasza8308 #19958. hozzászólásáraMár mint a w540 -re gondolsz? Igen,szerintem még többet is! Mindegyik 5 ládás.
A Z szériának már szerintem le járt az ideje! Kevés lehet belőlük ami elfogadható állapotban van!
Szerintetek tud annyit valós teljesítményben mit egy Z 2058.-as?
Válasz szasza8308 #19954. hozzászólásáraNem rossz gép a w440 a maga kis kategóriájába ,de szerintem is jobban jársz egy w540 el!
Lehet, hogy igazad van. A környéken még nem láttam egyet sem, gondoltam hátha van a fórumozók közt valakinek és tud róla pár infót mondani.
Válasz szasza8308 #19954. hozzászólásáraVegyel inkabb w540et az biztos jo, ha draga akkor 1-2 evest, ezzel a sampo licenszel en nem kiserleteznek.
Sziasztok! Érdeklődnék, szerintetek milyen a JD W440 PTO kombájn, érdemes foglalkozni vele évi 250-300 Ha.-ra? Valakinek valami Tapasztalata vele? Köszi.
Válasz ermike #19949. hozzászólásáraHúzzatok szét a kocsin a nyomtavot a kombájn nyomára, annyi helyed lesz mint a csuda... sok kocsinál szerintem úgy csináltak meg hogy aki meretezte sosem látta magát a kombajnt...
Válasz szanberg #19946. hozzászólásáraEz is jelent valamit, nem kell annyira centizni
Válasz ermike #19948. hozzászólására1000 óránál korai még az ilyen gond, ha szíj szakad azt mondom okés de egy hajtómű az nem szokott megelleni azért.
Válasz ermike #19948. hozzászólásáraEz ott fent a szöghajtómű lenne? Mit kezdtél aratni?
Búzák még nem jók nálunk, edelényben is nedvesen vágták 15körül igaz ma már lehet jobb volt, repcét tudnánk vágni ha nem is mindegyiket már de még sok a sallang meló takarmányos balhé miegymás, szombaton kezdünk mi majd ha az idő engedi.
Válasz .Feco. #19947. hozzászólásáranekem a hillmastert fel kell emelni csak úgy ferek oda a kerekektol, de hely az van bőven, ez a billegtetes sok időt elvesz, de le kell engedni mert pattanak a villanegra kábelek, amit kérdezni szeretnék,hogy az urites ekszijtarcsajaban a nyiro csavart mennyire hozzátok meg nekem nagyon lóg az egész, nem is értem hogy bírja???
A mai nap szereléssel telt, kiment egy csapagy és a hozzá tartozó két szimering fùjni kezdte az olajat!
Válasz szanberg #19946. hozzászólásáraNem sok változtatni való van, a két fülnek pontosan a kengyelbe kell esnie, ha változtatni akarnék magát az asztalt kellene szét vágni nem a kocsit, de ugye azt nem akarjuk... amúgy ritka hogy egyszer is korrigálni kelljen, meg szerintem kényelmes a kocsi is, az ember odafordul, felkapja és már viszi is... lefelé ha kell kicsit oldalazni a kocsit csak elbillented, akkor az egyik már jó, és teszed lefelé meg billented vissza egyenesbe és tolja magának alatta a kocsit ahova kell... nem gond egyáltalán... csak passzos
Válasz .Feco. #19942. hozzászólásáraNekem kb. 50 centis tartományban lerakható az asztal, vagyis 25-25centin belül tudok vele akasztani, ez naggyon kényelmes megoldás, nem is nagyon kell célozgatni ráállok nekifutásból ledobom oszt megyek.
A 2 cm az marha szűk, főleg mikor ódalgósban kell akasztani az eléggé xopatós lehet, de sima parton is mikor a gép gurulna el, rákell tartani a linde karral persze mikor ilyenkor tekered a kormányt meggurul azért a gép ha nem gurul meg akkor sokat toltál neki és megy, dombnak háttal visszafelé, orral előre felé, taposod a féket közben centizgetsz ideges vagy szembe süt a nap húzod a kart ami ráadásul elektromos már, semmi reakció aztán hirtelen megugrik.....
Szóval javíts rajta mert a 2 centi az halál
Válasz TDavid #19944. hozzászólásáraSzia!Köszi a választ.Elektronikus igen.Megy tovább csak sűrűn dobálja amíg hideg.Melyik érzékelő volt nem tudod?
Válasz ÁkosZsolt #19943. hozzászólásáraelektronikus irányváltós? ha kiveszed üresbe és vissza irányba akkor megy tovább ugye? 6170m-nek is volt egy ilyen hibája, egy jeladót kellett cserélni.
Sziasztok!Segítségre lenne szükségem. 6920-as trakink tobálja ki az irányvátót főleg reggel indulás után.Délutánra ha melegszik van ,hogy tökéletes.
Valakinek tapasztalat javításra vagy problémára?
Esetleg keleti országrészben szerelőt aki ért is hozzá?
Válaszokat előre is köszönöm!!!
Válasz 72 #19940. hozzászólásáraNem tudom a Ferguson milyen lehetett de szerintem a JD-re sokkal kényelmesebb felvenni az asztalt mint pl a Claas-ra...
Válasz 72 #19940. hozzászólásáraA vágóasztalon lévő rögzítőcsövet elvágtam és összevettem a felére, így kicsit több a mozgástér.
Válasz szanberg #19938. hozzászólásáraMind két oldalra kimegy az öt volt.
Terület teljesítményben jóval nagyobb,a kocsizás se vészes,bár nagyon pontosan rákell állni,hiba határ +-2centi,ez még gyakorlós.
Válasz .Feco. #19929. hozzászólásáraPont azon gondolkodtam ma, hogy hogyan lehetne ezt a szórás visszajelzőt leellenőrizni? Valami ötlet? Van amikor csak úgy felkúszik a pirosba egy rövid ideig, aztán visszaáll. Anyag, sebesség állandó, nem igazán értem, hogy miért.
Válasz 72 #19936. hozzászólásáraMértél feszültséget a potiknál? Ezzel kéne kezdeni mert akkor lehetne tudni honnan közelítsd meg a bajt. Kités szerelőt nem tudsz kihívni amúgy?
Síkon nem nehéz vele aratni kontúr nélkül sem főleg ha nem süppedős a talaj, annyit tudsz még segíteni magadon, hogy a lebegés funkciót belövöd, ami a ferdefelhordó nyomását szabályozza, mármint a nyomás alapján lehet az asztal talajnyomását szabályozni vele és ennek semmi köze a kopírozó papucsokhoz.
Amúgy hogy megy a gép? Mi az első érzésed ferga után?
Válasz .Feco. #19921. hozzászólásáraBiztos nem jó a TV-d!!
Válasz szanberg #19935. hozzászólásáraNem teljesen,sőtt egyáltalán nem,de már rá hagytuk mert akkor még nem is arattunk volna!
Szintezés nélkül megyek,azt hittem sokkal nehezebben boldogulok vele,dem egyáltalán nem vészes.
Valalahol ki lehet dörzsölődve a vezeték, mert ahogy rászkódik a gép úgy néha eltünik néha előjön a probléma!
Válasz 72 #19934. hozzászólásáraItt az egyik kolléga meggyorsította a T-n a ládákat azt írta tavaly jelentősen nőtt a betakarítási sebessége e végett.
Asztal gondod megoldódott? Mi volt a baja végülis?
Nekem is a ládánál szór,bár az árpámnak kicsit nyerses a szára,így nehezebb kidolgozni belőe.
Válasz Drisa #19932. hozzászólásáraA levegőt az előkészítő asztal végéhez irányítani. Az alsó rostán így lehet,nyitni. Kevesebb a visszaforgó anyag. És éppen hogy csépeljen. lexionnál idén, a hatásnövelőt ki is lehet szedni a kosár elejéről.
Válasz .Feco. #19929. hozzászólásáraRosta semmit nem szór, a láda akad ki 5-6 tonnás árpában 2-3 km/h között elfogadható a szórás....