Válasz a2457 #784. hozzászólásáraHa valaki tizenévesen megfertőződött a kis Simi nyergében ,nehezen teszi félre a dolgot.
Egész télen csapattunk annak idején a haverokkal. Ilyenkor nem hiányzik, de kora tavasszal amint látok egy pár motorost "Tisztuló repülésen" , nekem is újra felpezsdül a vérem. Komar,Simson,Kis ETZ,Nagy ETZ,XT660R,XT660Z. Ezen utolsó Tenere hiányzik a legjobban. Nyitott szemmel járok,majd csak akad valami vas.
Válasz szanberg #783. hozzászólásáraaza .. helyzet hogy nem nagyon szoktam jóban lenni a motorosok azon típusával akik direkt herélt kipuffogóval nyomják és közúton is tépik a szarvát. főleg amikor éppen előznek és izomból odarántja én meg majd lefosom a bokám a zajtól.
namost vannak barátaim akik motorznak s rávettek hogy tán kikéne próbálni mielőtt megítélem.
hát jó, életemben nem motorztam, nosza akkor adjunk neki.
meg is volt minden első lendületre, de mire levizsgáztam meguntam.
mentem ott eleget motorral.
Változik az ember. Ha tengernyi időm lenne sem motoroznék sokat mára az a helyzet de azért jócskán többet mint az utóbbi években.
Régen kegyetlen sokat nyomtam, volt olyan reggeltől estig mentünk, volt, hogy egykét hegy között a katlanokban egésznap, de volt, hogy túráztunk erdőn keresztül, Gyöngyösön voltam csak terepen motorral meg ilyenek.
A Dakaron is elmertem volna indulni akkoriban 20 évesen.
Most már ha kis idő van csak a spéci dolgok érdekelnek, nyáron szupermoto kerékszettel szerpentinezni, karcoltatni a lábtartót, vagy pályára menni, igaz évi 1 alkalom jut sajnos ez utóbbira összevissza... Terepen meg tavasszal ősszel mikor jó lucskos saras a flaszter, ilyenkor meg a jég, igaz párévig most kimaradt, nem is mindig volt jég ugye, de mostmár több kerékszettet előfogok készíteni télire is, hogy ilyenkor ne kelljen ezekkel foglalkozni már.
Csináltam megint egy szögest.
Múltkor felraktam a bentrő kifelé csavarozottat, az kegyetlenül jól fogott csak ledefektelt. Hiába a tűzoltótömlő a belső meg a külső közé rakva, ez így nem elég stabil.
Most meg így kintről belökettem jégcsavarokkal, nem lesz egészen olyan szerintem mint amaz volt de majd hétvégén kiderül!
Válasz Ares 826 #778. hozzászólásáraJó egy fenét!
Illetve újabb pénzlenyúlásra jó lesz!
Tudod eddig elmentem az aranykapu, vagy akasztófa alatt (ki hogy hívja) 50-el nem tudtak azonosítani mert nincs rendszámom ezután majd kapom a csekket.
A rendszámot nem fogják ingyen osztogatni, műszaki vizsgáról is szó volt korábban, vagyis nem lesz könnyű dolga a rigásnak...
Szerinted erre milyen rendszámot tesznek majd (Detroit Diesel)!
Válasz szanberg #772. hozzászólásáraazt nem gondoltam volna hogy elől is jók...
Közben megnéztem előkerestem a gumit és csak a futó felületén van meg csinálva az oldalsó bütykök nincsenek és ha az oldalsokba meg nyomnák bele belülről kifele reisert?
Jó ez a topik... aki Csepel-en Danuvián,Pannóna T5,P10, Riga mopeden, 350Jawán ült főleg annak.. álmodozhat..de az nem most volt! Ja meg a Berva moped.....
Válasz p@pesz06 #771. hozzászólásáraÉrdekes, hogy a lemezcsavar fejek elől is elég jól fognak, nem úszik el az orra, kicsit meg csúszik ha van neki tempó de amolyan kellemes minőségben.
Az önfúrós csavar nemjó mert előbontja a furatot ugye meg alig van rajta menet.
4,8x13-as NEM fúrós végig menetes csavar 6lapfejjel igen jól megáll a gumiban, gyors olcsó de viszonylag élvezhető minőségben ez a megoldás, de mondom lekell engedni a keréknyomást jól, hogy terüljön a gumi.
A belülről szögeltnél viszont keményre jó fújni, hogy ne hajladozzon bütyköstől a csavar mert akkor bent is a fejek billegnek kicsit és koptathatja a vásznak akár.
A kapupánt fejű 6-os csavar kontrázva jó volna jégen is csak azt kuuva nehéz végig felcsavarozni, nagy munka, reiserrel gyorsabb egyszerűbb és az fog a legjobban, az egyenértékű egy gyári szögessel.
Én ha most tudnék venni rögtön megvenném a gyári szögest és sosem lenne több gondolatom róla, ha kell csak alátolom oszt jónapot, hiába drága de megérné hosszú távon, csakhát nem az van, hogy bemegyek egy boltba és leveszem a polcról
Válasz szanberg #767. hozzászólásáraAz egyest hanyagolom a móka kedvéért az kicsit drága:))szerintem a 2 és 4 est lehet kipróbálom bár szerintem előre a 2 megoldás volna a legjobb!
Van nekem egy szöges gumim még havertól kaptam de az máshogy van meg oldva m4 vagy m5 kapupánt csavar dupla anyával de ez nem hiszem hogy jégre készült inkább csak fagyos földre endurozni télen!
Válasz dr.T #766. hozzászólásáraEz egy 1985-ben forgalomba helyezett gyár Jawa versenyenduro. 362ccm, se power szelep, se membrán, se semmi. 5 fokozatú váltó, és érdekessége hogy sem a komplett váltó cseréhez, sem a főtengely cseréjéjéhez nem kell kivenni a blokkot a vázból. Mindkettő kazettás rendszerű! Állítólag a csehek az enduro csapat vb-n a 15 perces szerviz szünetben cseréltek főtengelyt!
Válasz p@pesz06 #762. hozzászólására3 megoldás van plussz egy maszek de elég jó:
1. Trelleborg gyári volframkarbid tüskés gumikat gyárt. 100ezer egy pár belőle de ha lehetne kapni megvenném mert ha csak jégen használod akkor örök élet. Ha mész vele fagyban az erdőbe kövön tuskón mindenen keresztül akkor nyílván ez is lefut idővel.
2.fogsz egy külsőt kintről belefúrkálsz a bütykök közepébe 2-es fúróval mondjuk, hogy látszódjon belülről kifelé hová hajtsd bele a reiser csavart. Annyi, hogy ide tűzoltó tömlő héjáát belekell rakni körbe a külső-belső közé mert amúgy kivágja a csavarfeje a belsőt. Kb 10-15mm kilógása legyen a 6-os reisernek kifelé, ha több akkor lefog töredezni jó eséllyel.
3. Ha van egy új vagy újszerű crossgumid, veszel gerecse motornál gyári jégszöget amit belehajtassz kívülről a bütykökbe és kész.
4. maszek, ha van csavarbolt környékeden veszel 6 lapfejű lemezcsavart ami NEM önfúró. 13mm hosszút és kintről befelé belehajtod ezt is akkus csavarozóval. Ennek csak az a baja, hogy nem túl magas a kiálló fém de leeresztem a gumikat 0,5bar-ra így egyszerre több fog és elég jól lehet kenni neki. A bütykökbe több csavart is lehet behajtani nemcsak egyet, főleg ha nagyobb bütykös a köpeny. Könnyen megy keresztbe de igenjó szórakozás így is.
Nekem van bentről kifelé szögelt gumim készen, most fogom azokat felszerelni a napokban mert hétvégén kell, banzáj lesz a héti tó jegén.
Válasz szanberg #763. hozzászólására.....hehe......nem volt egyszerű! Rendszámos, forgalmis, papíros! Nincs ép porcikája, még a váz is csavarodott! 362ccm
Válasz szanberg #751. hozzászólásáraMilyen szöges gumit csináltál?képet raksz föl róla?közben én is vettem a cr 250 mellé egy exc 520 aztán a rossz marad az idő ki ki kéne próbálni ezt a jégmotorozást úgy van két kerék szettem bár az tublissra akarom meg csinálni de a móka kedvért csinálnák egy szöges papucs garnitúrát!
Válasz szanberg #759. hozzászólásáraTavaly vettem crf250 ,450 akartam csak azt kell mar mh ora utan go,nagyobb hatso fogaskerek van kipuffancs,meg elektronika van benne.
Válasz dr.T #756. hozzászólásáraA nagyobbik gep meg ez,ezt meg ujjonan vettem 2004 !ezzel mar nemsokat tudok jarni mivel ido nem igen van ra ,de utanna jott a crf az karpotol mert 1szezonban ranyomtam 1500km csak foldon.
Válasz subikiss #754. hozzászólásáraNekem is volt 400, 501,600 a régi típusokból.
Ezek 2004-esek, kokusan gyújtás keihin karbicsek, mint a ktm-eken is van. Így hibátlanok, a régebbieknél voltak gondok igen.
Egyik 450-es másik 550-es de mindkettő FC így önindító nincsen rajtuk. Fe450-es volt nagyon zsír vagy 5éve az indult hidegen melegen mint a doxa de soknál leégetik a nyomatékhatárolót és akkor csak leforog majd, nemfog tudni tekerni bennük.
Nekem cross mindkettő de a 450-esbe még annó raktam bele az 5-6. fokozatot, az 550-est meg így vettem, hogy benne volt, plussz ez utóbbin az enduró nagy lendkereke/gyújtása is van rajta.
Válasz szanberg #753. hozzászólásáraMekkora a berg? Nekem is volt egy 400-asom de lecseréltem exc-re, igaz az még a régi gyujtásos, a tied már az új. Indul önindítóval?
Válasz bandigh #752. hozzászólásárajaja.
Már több mint 10éve Husabergem van, igaz közben volt kb. az összes crossmotor gyártótól már mindenféle, de mindig maradt a berg.
Kicsit régicske, 2004-es, volt páréve zsír új KTM-em is csakhát kellett a büdzsébe az ára így a föld felemésztette mint mindent
Most viszont van kettő ebből, egyik papíros, van hozzá supermoto kerékszettem két garnitúra is, azzal szezonban esténként kimegyünk szerpentinezni meg néha pályára, a másik meg marad terepesnek, erre is két csata krossz kerék, egyik beszögelve másik nem így tudok variálni egy-egy kerékcserével bármikor motorra tudok majd ülni mert az utóbbi években kb nullára redukálódott ez a sport/hobbi de most már elég, újra kéne élni is így hát berendezkedtem.
Ami érdekessége a dolognak, hogy az egyik berg 2006-ban enyém volt, akkor 2évesen vettem és tavaly fel leltem és újra megvettem 10év után hehe.
Szétborítottam, most télen rendbevágom mert még gyári benne majdnem minden alkatrész, annyi hogy most a navarát futóművezzük, tegnap olajat cseréltem a személyautóm automata váltójában, egykét apróság lenne még ami egész évben elmaradt idő híjján meg a család összes többi autóját is lekell szervizelnem úgyhogy lehet nem is lesz elég a tél ennyi mindenre
Adott egy Yamaha dt 125 r amivel egyszerűen nem boldogulok A probléma úgy kezdődött hogy elkezdett habosodni a váltóban az olaj és a túlfolyón nyomta kifele. Fehér színe volt mert víz került bele. Dekni levéve vízpumpa meghajtó fogaskerékről hiányzott pár fog meg a vízpumpa tengelyén látszott kopás. Dekni újra perselyezve új vízpumpa tengely új szimering új fogaskerék és persze új olaj. Erre a próba úton pár km után ismét megjelent a fehér olaj a túlfolyón... Jó oké olaj le még maradt a rendszerbe pár csepp víz, új olajat raktam be és ismét befehéredett az olaj és a túlfolyón csepeg Ki mit csinálna? A vízpumpán kívül van más hely ahol össze tudna folyni az olaj a vízzel?
Arra figyelj hogy mar vannak olajban futo tekercsek pl quadnal nekem mondtak is hogy nem hiba ha olaj van a dekniben mert van egy kis lyuk amin direkt atfolyik az olaj...tied nem tom mien....
Sehol semmit nem reszeltem nagyobbítottam rajta, csak a kipuffancsból lett kiszedve a fojtás olyan 6-7.000km körül. A gyujtás felöli burkolatot leszedtem de semmi nem látszik hogy a szimmering engedne valamit át! Dudó az nem gyári de szerintem jó, tegnap mentem vele vagy 10km szépen húzott nem csörgött, de ,mára mint egy makrancos csaj úgy viselkedett, csak kérette magát.
Volt amikor kiheréltem külön olajzást a motorból, de volt olyan is, hogy a srác bekeverte mindig a benzint mittudomén 80-asra és ment az olajzás is ami szerinte szegényen teljesített önmagában. Így jólett neki emlékszem.
Állítani is lehet a szivattyú húzó bovdenén általában a tolt olaj mennyiségét. Nézd át jól
Ezek a kétütemű motorok nagyon érzékenyek a benzinlevegő keverékre is.
Egyrészt mert ez hűti belülről a motort, másrészt mert mondjuk szegény keverékkel a bevitt olaj sem lesz olyan öblösen végigkenve a belében.
Szóval megkéne nézni azt is ,hogy nincsen e elkarburálva a motor, nem e szegény a neki a benzinlevegő keverék, van e elég CO paraszt nyelven hehe
Nem csináltál vele olyat, hogy kinyitottad a légszűrő házat mondjuk? Voltak ilyen folytások, hog a légszűrőházon csak kicsi szívó rés volt és azt lehetett bövíteni, kivenni betétet, takarót, vagy kivágni ablakot rajta vagy ilyesmi....
viszont ha ilyen történt akkor után állítani is szükséges neki.
Külön olajzásos, az is volt a gond szerintem hogy onno nem adott elég olajat és megmelegedett a dugó, de a hüvely oldala az tökéletes egy húzás sem látszik rajta és berágódás vagy színeződés sem volt rajta. A mociban 21.000 km van, 1995-ben vettem akkor volt benne 1600km, ment régebben faintosan csak miután kitört a dugóból a darab félretettem "egy kis időre". A karbit leszedtem de lehet nem mostam ki rendesen mert bele volt ülve a régi benzin zöld színezéke, anno nem volt kijáratva belőle mert már a dugó miatt be sem akart nagyon indulni, csak nehezen.
A karburátot biztos, hogy megdugult, tipikus jelenség amikor csak szívatóval ketyeg főleg kisgázon. Az alapjárati fúvóka el vagy megdugult és nem megy fel benzin a szívó térben. Gázon már aztán szív a fő fúvókából ahogy a súbertűt megemeled a gázmarkolat meghúzásával. Ezzel ennyi lesz. Nyílván minden furatot fúvókár fújjál ki féktisztító kompresszor....
Viszont a főtengely szimering is sanszos ha ennyit állt és ettől is mehet összevissza indulhat nehezen a motor. Reméljük, hogy nem a blokkfelek között folyik olaj a forgattyúsházba, mert mondjuk rosszul szerelték előtte vagy valami.
Cseréld ki a szimeringeket a másikoldalon a gyújtás alatt is.
A dugóból kitört darab nem jelent jót az álmos könyv szerint sem, hengerfalat nem bántotta???
Ebbe keveréket öntessz, vagy külön olajzásos???
az utóbbi fajtánál megkell nézni, hogy működik e az olajpumpája és tolja e az olajat mert voltak ilyenből már csúnya balesetek.
986 hozzászólás
Válasz szanberg #781. hozzászólásáraEzzel már a tyúkról is az összes tollat le lehetne kopasztani!
Válasz a2457 #784. hozzászólásáraHa valaki tizenévesen megfertőződött a kis Simi nyergében ,nehezen teszi félre a dolgot.
Ilyenkor nem hiányzik, de kora tavasszal amint látok egy pár motorost "Tisztuló repülésen" , nekem is újra felpezsdül a vérem. Komar,Simson,Kis ETZ,Nagy ETZ,XT660R,XT660Z. Ezen utolsó Tenere hiányzik a legjobban. Nyitott szemmel járok,majd csak akad valami vas.
Egész télen csapattunk annak idején a haverokkal.
Válasz szanberg #783. hozzászólásáraaza .. helyzet hogy nem nagyon szoktam jóban lenni a motorosok azon típusával akik direkt herélt kipuffogóval nyomják és közúton is tépik a szarvát. főleg amikor éppen előznek és izomból odarántja én meg majd lefosom a bokám a zajtól.
namost vannak barátaim akik motorznak s rávettek hogy tán kikéne próbálni mielőtt megítélem.
hát jó, életemben nem motorztam, nosza akkor adjunk neki.
meg is volt minden első lendületre, de mire levizsgáztam meguntam.
mentem ott eleget motorral.
Válasz a2457 #782. hozzászólásáraegy életre???
azt hogyan? baj történt vagy csak megúntad?
Változik az ember. Ha tengernyi időm lenne sem motoroznék sokat mára az a helyzet de azért jócskán többet mint az utóbbi években.
Régen kegyetlen sokat nyomtam, volt olyan reggeltől estig mentünk, volt, hogy egykét hegy között a katlanokban egésznap, de volt, hogy túráztunk erdőn keresztül, Gyöngyösön voltam csak terepen motorral meg ilyenek.
A Dakaron is elmertem volna indulni akkoriban 20 évesen.
Most már ha kis idő van csak a spéci dolgok érdekelnek, nyáron szupermoto kerékszettel szerpentinezni, karcoltatni a lábtartót, vagy pályára menni, igaz évi 1 alkalom jut sajnos ez utóbbira összevissza... Terepen meg tavasszal ősszel mikor jó lucskos saras a flaszter, ilyenkor meg a jég, igaz párévig most kimaradt, nem is mindig volt jég ugye, de mostmár több kerékszettet előfogok készíteni télire is, hogy ilyenkor ne kelljen ezekkel foglalkozni már.
Válasz szanberg #781. hozzászólásárabitangul néz ki :)
én idén nyáron vizsgáztam korlátlanra, de az a helyzet közben egy életre kimotoroztam magam..
Csináltam megint egy szögest.
Múltkor felraktam a bentrő kifelé csavarozottat, az kegyetlenül jól fogott csak ledefektelt. Hiába a tűzoltótömlő a belső meg a külső közé rakva, ez így nem elég stabil.
Most meg így kintről belökettem jégcsavarokkal, nem lesz egészen olyan szerintem mint amaz volt de majd hétvégén kiderül!
Válasz rigás #779. hozzászólásáraHa paraszté akkor zőőődrendszámot,de amúgy jogos a rendszám (most kivételesen egyetértek Sándor barétommal)
Válasz Ares 826 #778. hozzászólásáraJó egy fenét!
Illetve újabb pénzlenyúlásra jó lesz!
Tudod eddig elmentem az aranykapu, vagy akasztófa alatt (ki hogy hívja) 50-el nem tudtak azonosítani mert nincs rendszámom ezután majd kapom a csekket.
A rendszámot nem fogják ingyen osztogatni, műszaki vizsgáról is szó volt korábban, vagyis nem lesz könnyű dolga a rigásnak...
Szerinted erre milyen rendszámot tesznek majd (Detroit Diesel)!
Válasz Myrrdin #776. hozzászólásáraJó lesz az legalább kibuknak a lopott mocik, szerintem.
Válasz Myrrdin #776. hozzászólásáraÜdv
Zöld rendszámot kapnak,ha igaz.
Már megint kínlódnak a segédmotor rendszámmal?
Halott már valaki erről idén?
Válasz p@pesz06 #774. hozzászólásáraakkor megvan oldva és mehetsz is a jégre!
Válasz szanberg #772. hozzászólásáraazt nem gondoltam volna hogy elől is jók...
Közben megnéztem előkerestem a gumit és csak a futó felületén van meg csinálva az oldalsó bütykök nincsenek és ha az oldalsokba meg nyomnák bele belülről kifele reisert?
Jó ez a topik... aki Csepel-en Danuvián,Pannóna T5,P10, Riga mopeden, 350Jawán ült főleg annak.. álmodozhat..
de az nem most volt!
Ja meg a Berva moped.....
Válasz p@pesz06 #771. hozzászólásáraÉrdekes, hogy a lemezcsavar fejek elől is elég jól fognak, nem úszik el az orra, kicsit meg csúszik ha van neki tempó de amolyan kellemes minőségben.
Az önfúrós csavar nemjó mert előbontja a furatot ugye meg alig van rajta menet.
4,8x13-as NEM fúrós végig menetes csavar 6lapfejjel igen jól megáll a gumiban, gyors olcsó de viszonylag élvezhető minőségben ez a megoldás, de mondom lekell engedni a keréknyomást jól, hogy terüljön a gumi.
A belülről szögeltnél viszont keményre jó fújni, hogy ne hajladozzon bütyköstől a csavar mert akkor bent is a fejek billegnek kicsit és koptathatja a vásznak akár.
A kapupánt fejű 6-os csavar kontrázva jó volna jégen is csak azt kuuva nehéz végig felcsavarozni, nagy munka, reiserrel gyorsabb egyszerűbb és az fog a legjobban, az egyenértékű egy gyári szögessel.
Én ha most tudnék venni rögtön megvenném a gyári szögest és sosem lenne több gondolatom róla, ha kell csak alátolom oszt jónapot, hiába drága de megérné hosszú távon, csakhát nem az van, hogy bemegyek egy boltba és leveszem a polcról
Válasz szanberg #767. hozzászólásáraAz egyest hanyagolom a móka kedvéért az kicsit drága:))szerintem a 2 és 4 est lehet kipróbálom bár szerintem előre a 2 megoldás volna a legjobb!
Van nekem egy szöges gumim még havertól kaptam de az máshogy van meg oldva m4 vagy m5 kapupánt csavar dupla anyával de ez nem hiszem hogy jégre készült inkább csak fagyos földre endurozni télen!
Nálunk is nyomják a szöges salakot!:)
Válasz Mfpisti #768. hozzászólásáraAkkor joll lattam!!!!
allitolag megvettek a jawa nevet az indiaiak azt hiszem a mahindra.
Válasz Mfpisti #768. hozzászólására
Válasz dr.T #766. hozzászólásáraEz egy 1985-ben forgalomba helyezett gyár Jawa versenyenduro. 362ccm, se power szelep, se membrán, se semmi. 5 fokozatú váltó, és érdekessége hogy sem a komplett váltó cseréhez, sem a főtengely cseréjéjéhez nem kell kivenni a blokkot a vázból. Mindkettő kazettás rendszerű! Állítólag a csehek az enduro csapat vb-n a 15 perces szerviz szünetben cseréltek főtengelyt!
Válasz p@pesz06 #762. hozzászólására3 megoldás van plussz egy maszek de elég jó:
1. Trelleborg gyári volframkarbid tüskés gumikat gyárt. 100ezer egy pár belőle de ha lehetne kapni megvenném mert ha csak jégen használod akkor örök élet. Ha mész vele fagyban az erdőbe kövön tuskón mindenen keresztül akkor nyílván ez is lefut idővel.
2.fogsz egy külsőt kintről belefúrkálsz a bütykök közepébe 2-es fúróval mondjuk, hogy látszódjon belülről kifelé hová hajtsd bele a reiser csavart. Annyi, hogy ide tűzoltó tömlő héjáát belekell rakni körbe a külső-belső közé mert amúgy kivágja a csavarfeje a belsőt. Kb 10-15mm kilógása legyen a 6-os reisernek kifelé, ha több akkor lefog töredezni jó eséllyel.
3. Ha van egy új vagy újszerű crossgumid, veszel gerecse motornál gyári jégszöget amit belehajtassz kívülről a bütykökbe és kész.
4. maszek, ha van csavarbolt környékeden veszel 6 lapfejű lemezcsavart ami NEM önfúró. 13mm hosszút és kintről befelé belehajtod ezt is akkus csavarozóval. Ennek csak az a baja, hogy nem túl magas a kiálló fém de leeresztem a gumikat 0,5bar-ra így egyszerre több fog és elég jól lehet kenni neki. A bütykökbe több csavart is lehet behajtani nemcsak egyet, főleg ha nagyobb bütykös a köpeny. Könnyen megy keresztbe de igenjó szórakozás így is.
Nekem van bentről kifelé szögelt gumim készen, most fogom azokat felszerelni a napokban mert hétvégén kell, banzáj lesz a héti tó jegén.
viszünk szögelt salakmotort is
Válasz Mfpisti #764. hozzászólásáraMilyen blokk van benne (gyarto)?
Válasz szanberg #763. hozzászólására.....hehe......nem volt egyszerű! Rendszámos, forgalmis, papíros! Nincs ép porcikája, még a váz is csavarodott! 362ccm
Válasz Mfpisti #761. hozzászólásáracsak sikerült szerezned valahonnan?!
Válasz szanberg #751. hozzászólásáraMilyen szöges gumit csináltál?képet raksz föl róla?közben én is vettem a cr 250 mellé egy exc 520 aztán a rossz marad az idő ki ki kéne próbálni ezt a jégmotorozást úgy van két kerék szettem bár az tublissra akarom meg csinálni de a móka kedvért csinálnák egy szöges papucs garnitúrát!
Válasz szanberg #759. hozzászólásáraTavaly vettem crf250 ,450 akartam csak azt kell mar mh ora utan go,nagyobb hatso fogaskerek van kipuffancs,meg elektronika van benne.
Válasz dr.T #758. hozzászólásáraMilyen a CRF? mármint mikori kiadás, mekkora motor?
Válasz dr.T #756. hozzászólásáraA nagyobbik gep meg ez,ezt meg ujjonan vettem 2004 !
ezzel mar nemsokat tudok jarni mivel ido nem igen van ra ,de utanna jott a crf az karpotol mert 1szezonban ranyomtam 1500km csak foldon.
Válasz szanberg #751. hozzászólásáraDe csak ha van szoges gumid,mert az nelkul elnem indulnal vele!
Válasz subikiss #754. hozzászólásáraNekem is volt 400, 501,600 a régi típusokból.
Ezek 2004-esek, kokusan gyújtás keihin karbicsek, mint a ktm-eken is van. Így hibátlanok, a régebbieknél voltak gondok igen.
Egyik 450-es másik 550-es de mindkettő FC így önindító nincsen rajtuk. Fe450-es volt nagyon zsír vagy 5éve az indult hidegen melegen mint a doxa de soknál leégetik a nyomatékhatárolót és akkor csak leforog majd, nemfog tudni tekerni bennük.
Nekem cross mindkettő de a 450-esbe még annó raktam bele az 5-6. fokozatot, az 550-est meg így vettem, hogy benne volt, plussz ez utóbbin az enduró nagy lendkereke/gyújtása is van rajta.
Válasz szanberg #753. hozzászólásáraMekkora a berg? Nekem is volt egy 400-asom de lecseréltem exc-re, igaz az még a régi gyujtásos, a tied már az új. Indul önindítóval?
Válasz bandigh #752. hozzászólásárajaja.
Már több mint 10éve Husabergem van, igaz közben volt kb. az összes crossmotor gyártótól már mindenféle, de mindig maradt a berg.
Kicsit régicske, 2004-es, volt páréve zsír új KTM-em is csakhát kellett a büdzsébe az ára így a föld felemésztette mint mindent
Most viszont van kettő ebből, egyik papíros, van hozzá supermoto kerékszettem két garnitúra is, azzal szezonban esténként kimegyünk szerpentinezni meg néha pályára, a másik meg marad terepesnek, erre is két csata krossz kerék, egyik beszögelve másik nem így tudok variálni egy-egy kerékcserével bármikor motorra tudok majd ülni mert az utóbbi években kb nullára redukálódott ez a sport/hobbi de most már elég, újra kéne élni is így hát berendezkedtem.
Ami érdekessége a dolognak, hogy az egyik berg 2006-ban enyém volt, akkor 2évesen vettem és tavaly fel leltem és újra megvettem 10év után hehe.
Szétborítottam, most télen rendbevágom mert még gyári benne majdnem minden alkatrész, annyi hogy most a navarát futóművezzük, tegnap olajat cseréltem a személyautóm automata váltójában, egykét apróság lenne még ami egész évben elmaradt idő híjján meg a család összes többi autóját is lekell szervizelnem úgyhogy lehet nem is lesz elég a tél ennyi mindenre
Válasz szanberg #751. hozzászólásáraMár értem honnan a berg..
Egy kis szilveszter napi jégmotorozás tegnapról
Válasz Ares 826 #749. hozzászólásáraAzt még szerintem nem
Válasz .Norbert #748. hozzászólásáraHengerfej tömítést már cseréltél?
Adott egy Yamaha dt 125 r amivel egyszerűen nem boldogulok
A probléma úgy kezdődött hogy elkezdett habosodni a váltóban az olaj és a túlfolyón nyomta kifele. Fehér színe volt mert víz került bele. Dekni levéve vízpumpa meghajtó fogaskerékről hiányzott pár fog meg a vízpumpa tengelyén látszott kopás. Dekni újra perselyezve új vízpumpa tengely új szimering új fogaskerék és persze új olaj. Erre a próba úton pár km után ismét megjelent a fehér olaj a túlfolyón... 
Jó oké olaj le még maradt a rendszerbe pár csepp víz, új olajat raktam be és ismét befehéredett az olaj és a túlfolyón csepeg 
Ki mit csinálna? A vízpumpán kívül van más hely ahol össze tudna folyni az olaj a vízzel? 
Szuper moci parsztoknak.)
Itt van Ő:
Üdv gazdák!
Lassan itt a tavasz,ideje motorra pattanni!
Van akiben emléket idéznek a régi motorok,van akik csak szimplán csodálják,de egy biztos: mindenkinek tetszenek!
Van egy pár veterán motorom meg pár libakergetőm is amiket árulok. Van egy-két különlegesség is.
Itt egy szép példány,hátha valakit érdekel:
http://http://olx.hu/hirdetes/danuvia-125-felujitottan-muszakira-viheto-papirokkal-elado-ID33c4x.html#b28fe9cd49
Válasz #741. hozzászólásra
Arra figyelj hogy mar vannak olajban futo tekercsek pl quadnal nekem mondtak is hogy nem hiba ha olaj van a dekniben mert van egy kis lyuk amin direkt atfolyik az olaj...tied nem tom mien....
Válasz #742. hozzászólásra
Holnap megnézem, most passz nem tudom.
Válasz #741. hozzászólásra
de milyen dugó?
Prox?
főtengely csapágy nem lötyögött?
Válasz #739. hozzászólásra
Sehol semmit nem reszeltem nagyobbítottam rajta, csak a kipuffancsból lett kiszedve a fojtás olyan 6-7.000km körül. A gyujtás felöli burkolatot leszedtem de semmi nem látszik hogy a szimmering engedne valamit át! Dudó az nem gyári de szerintem jó, tegnap mentem vele vagy 10km szépen húzott nem csörgött, de ,mára mint egy makrancos csaj úgy viselkedett, csak kérette magát.
Volt amikor kiheréltem külön olajzást a motorból, de volt olyan is, hogy a srác bekeverte mindig a benzint mittudomén 80-asra és ment az olajzás is ami szerinte szegényen teljesített önmagában. Így jólett neki emlékszem.
Állítani is lehet a szivattyú húzó bovdenén általában a tolt olaj mennyiségét. Nézd át jól
Válasz #738. hozzászólásra
Ezek a kétütemű motorok nagyon érzékenyek a benzinlevegő keverékre is.
Egyrészt mert ez hűti belülről a motort, másrészt mert mondjuk szegény keverékkel a bevitt olaj sem lesz olyan öblösen végigkenve a belében.
Szóval megkéne nézni azt is ,hogy nincsen e elkarburálva a motor, nem e szegény a neki a benzinlevegő keverék, van e elég CO paraszt nyelven hehe
Nem csináltál vele olyat, hogy kinyitottad a légszűrő házat mondjuk? Voltak ilyen folytások, hog a légszűrőházon csak kicsi szívó rés volt és azt lehetett bövíteni, kivenni betétet, takarót, vagy kivágni ablakot rajta vagy ilyesmi....
viszont ha ilyen történt akkor után állítani is szükséges neki.
Milyen dugót vettél bele?
Válasz #737. hozzászólásra
Külön olajzásos, az is volt a gond szerintem hogy onno nem adott elég olajat és megmelegedett a dugó, de a hüvely oldala az tökéletes egy húzás sem látszik rajta és berágódás vagy színeződés sem volt rajta. A mociban 21.000 km van, 1995-ben vettem akkor volt benne 1600km, ment régebben faintosan csak miután kitört a dugóból a darab félretettem "egy kis időre". A karbit leszedtem de lehet nem mostam ki rendesen mert bele volt ülve a régi benzin zöld színezéke, anno nem volt kijáratva belőle mert már a dugó miatt be sem akart nagyon indulni, csak nehezen.
Válasz #736. hozzászólásra
A karburátot biztos, hogy megdugult, tipikus jelenség amikor csak szívatóval ketyeg főleg kisgázon. Az alapjárati fúvóka el vagy megdugult és nem megy fel benzin a szívó térben. Gázon már aztán szív a fő fúvókából ahogy a súbertűt megemeled a gázmarkolat meghúzásával. Ezzel ennyi lesz. Nyílván minden furatot fúvókár fújjál ki féktisztító kompresszor....
Viszont a főtengely szimering is sanszos ha ennyit állt és ettől is mehet összevissza indulhat nehezen a motor. Reméljük, hogy nem a blokkfelek között folyik olaj a forgattyúsházba, mert mondjuk rosszul szerelték előtte vagy valami.
Cseréld ki a szimeringeket a másikoldalon a gyújtás alatt is.
A dugóból kitört darab nem jelent jót az álmos könyv szerint sem, hengerfalat nem bántotta???
Ebbe keveréket öntessz, vagy külön olajzásos???
az utóbbi fajtánál megkell nézni, hogy működik e az olajpumpája és tolja e az olajat mert voltak ilyenből már csúnya balesetek.