Válasz máris szomszéd #6769. hozzászólásáraEgerben van egy cég ahol csinálnak dugót gyűrűt talán hengert is utángyártásban kisgépekhez.
Apósnak is onnan lett egy 80 éves Daimlerbe a gyűrű. Bár az hasonlított egy bizonyos Briggs-hez
Válasz máris szomszéd #6769. hozzászólásáraMost rajz vagy minta nélkül hogy akarod legyártatni? Fejből tudják a méretet? Vigyél nekik mintát és elmondod hogy egy ilyet kéne faragni ilyen igények szerint meg hozzá egy dugót.
Válasz máris szomszéd #6769. hozzászólásáraA volt cégem V10-es Lambó/R8 hengerfej ügyben valami liechtensteini cégnél volt. Az F1-es motorokat is ott fejlesztik, meg egyéb nullszériás motorokat...
Esetleg valaki tud olyan céget aki az igények elmondása alapján megtervezi és legyártja a hüvely-dugót?
Akiket eddig próbáltam azok csak minta vagy rajz után csinálnák semmi kreavitásuk nincs.
Válasz VMisi #6763. hozzászólásáraNagyfergán ép minap szórakoztunk vele mert nem volt jó. Két tank van rajta, mindkét tankban egy 0-150ohm-os jeladó. E kettő együtt sorbakötve 300ohm. 0ohmnál telit mutat 300ohmnál üreset. KIsfergáon egy tank van, azokba 300ohm os a jeladó Így bár szemre egyformák nem lehet összecseréélni őket mert más a működési tartományuk. Aztakarom kihozni belőle, hogy mérjél egy ellenállást a jeladón ha mutat valamit akkor valszeg jó. Utána tankolj rá és kevesebbet kell mutatnia akkr tutira jó. Vezetékben vagy órában keresd a hibát.Órát pillanatra letesteled ki kell mozdulnia.
Válasz VMisi #6763. hozzászólásáraHa a testpróbával nem éled,akkor nézd meg,kap e műszer pozitívat,ha igen,egy "távvezetékkel" helyettesítsd a tankhoz menő szálat,vagy a műszertől nemmessze végezz testpróbát. Ha így sem éled,akkor a műszer a kuka.
Válasz VMisi #6763. hozzászólásáraA szintadót lámpával nem egyszerű leellenőrizni mivel az egy ellenállásos szabályzó minél kevesebb üzemanyag van a tankban annál nagyobb az ellenállása, egy digitális vagy analóg multiméter, vagy ellenállásmérővel sokkal egyszerűbb mert az izzónak a fényerő változását kell figyelni ami világosban nem egyszerű feladat. A szintadóról kell levenni a szálat oda kell a műszer pozitív ágát érinteni és a szintadó úszóját felemelni a tankban az ellenállásnak változnia kell ha jó a szintadó. A műszer másik ága testen van! Elméletileg ha a szintadóval sorba van kötve a lámpa akkor talán azzal is meg lehet nézni, de a lámpa teljesítménye MAXIMUM 5W de inkább csak 3W mert a szintadó ellenállása nem egy teljesítmény ellenállás és túl nagy átfolyó áram biztosan tönkre teszi.
Válasz VMisi #6763. hozzászólásáraHa analog a műszer, akkor a szintadónál az óráról menő vezetéket letesteled egy pillanatra, vki lesi az órát, ki kell feküdnie maxra... Jeladó passz...
Hogyan tudom leellenőrizni az üzemanyag szintjelzőt, szintadót?
Egy vezeték csatlakozik a szintadóba, meg egy vezeték máshol a tankra. Kivenni nem egyszerű meg nem is szeretném. Lámpával le tudom valahogy ellenőrizni?
A probléma az, hogy nem mutatja a szintet az üzemanyagmérő a gépben. Biztosítékot nem találtam ennek.
Válasz VESZTES. :) #6759. hozzászólásáracsak óvatosan kezdd el emelni, mert nem biztos h az ajtóknál van a súlypontja, ahol át tudod dugni a gerendát.
nehogy elbillenjen előre/hátra és azzal csinálj kárt magadban vagy a szerkezetben
Sziasztok! Tudom nem ide illik de itt sok szaki van hátha valaki tud segíteni. DailyII fülkét szeretnék levenni az alvázról láncos emelővel. Hol és milyen módon tudok a fülkére kötni hogy az ne sérüljön meg emeléskor, mivel nincs függesztő pontja a fülkének.
Köszönöm!
Válasz F-A-R-M-E-R \ #6753. hozzászólásáraA tábla utáni szakaszra nyerhettek, a falumban is pár napja tettek ki ilyet, 600m-re nyertek a főutca végéig, ahol a busz megfordul 20 percenként .
Válasz szanberg #6748. hozzászólásáraSzia. Köszi a segítséget, de ezeken már sajnos túl vagyunk. A nagynyomásút kellett levenni, el lett küldve tegnap felújításra.
Válasz Pippó89 #6740. hozzászólásáraAkkusaruk, testkábelek fő pozitívok mindent nézzetek végig, mert ha valahol kontakt van oxidációból eredően akkor ott alapból feszültség esés lesz.
Kösd ki az áramtalanítót is direktbe csavarral húzasd össze a kábeleket, nekünk is most ment szét 11. évére a 6497-en, egyszerűen nem ment át rajta normális áram, belül volt kontaktos/elégett már a kapcsoló, tényleg rendelnem is kellessz egyet rá...
Válasz vénkabi #6745. hozzászólásáraHa el nem nézem az órát, akor "jelenésre" készen álok.
Ha az ember nézelődik a gépek közöt, akor az órát nem szoktam nézni. Ebédre se nem időre megyünk, hanem amikor éhesek vagyunk
Válasz Sk Laci #6741. hozzászólásáraNem kötelező, sőt még a téli gumi sem előírás! De normális ember ilyen kiszámíthatatlan időben nem tükörradiállal közlekedik.
Ne feledd 2-kor az Agroinform standon a G pavilonban jelenésed van!
Megtörtént a diagnosztika részben.
A traktort nem tudtuk sajnos beindítani. Az első az volt, hogy kiderült, hogy a motorvezérlő biztosítéknál nem volt kontakt, ezért nem is nyomott a nagynyomású pumpa anyagot. A bizti foglalat nem volt megfelelő, ezt korrigáltuk, utána egy pillanatra beröffent, aztán egyből leállt.
A diagnosztika szerint inditozas közben leesik a feszültség 9 voltra és már el is veszi az áramot a motorvezerlo.
Holnap próba új akksikkal, mert a mostaniak megsínylették a mai napot, napközben is mar töltöttem őket, de sajnos nem sikerült teljesen feltoltődjenek. Úgyhogy holnap folyt köv.
Akinek egyèb ötlete van, ne tartsa magában.
Válasz Vinkó75 #6737. hozzászólásárasajnos 1 rossz injektorral még nincs nagy gond,szinte észre se veszi,de ha már a második is sokat elenged vissza a résolajon akkor már észrevehető tüneteket produkál,ép most vagyok így egy vivaró-val 2 kukás
Válasz Pippó89 #6736. hozzászólásáraNem jellemző hogy mindegyik injektor egyszerre behaljon. Előbb egy diag. Lehet csak egy apró gond, és nem kommunikál rendesen az ECU-val. Egy szenzor...vagy kábel probléma. Legyen ez a legrosszabb forgató könyv.
Válasz Pippó89 #6731. hozzászólásáraNekem a Perkins 1006.6-nál amikor nem bírt menni, állt lefelé, az adagolónál van egy kis szűrő a gázolaj csőnél, az volt eldugulva. (szerintem a te traktorodban is ilyen motor van) Én 2x cseréltem délután gázolaj szűrőt rajta, nekem is ismerősöm mondta hogy JCB traktornál ő is ezzel küszködött. Aztóta jól megy a gép (kop, kop...)
Válasz Pippó89 #6725. hozzászólásáraAz elöb megosztott linken írja : 157 on my Perkins tier 3 with similar symptoms was cured by a clean and change to the fuel pre filter element.
Ennyi legyen a legnagyobb bajod ezzel a traktorral!
13576 hozzászólás
Válasz máris szomszéd #6772. hozzászólásáraIlmor!!!Brixvort!
Válasz máris szomszéd #6769. hozzászólásáraEgerben van egy cég ahol csinálnak dugót gyűrűt talán hengert is utángyártásban kisgépekhez.
Apósnak is onnan lett egy 80 éves Daimlerbe a gyűrű. Bár az hasonlított egy bizonyos Briggs-hez
Válasz máris szomszéd #6769. hozzászólásáraItt sokmindent megoldanak.Szokott lenni nyers dugó,hüvely.Ha kiadja a méret,tuti megcsinálják.
Válasz máris szomszéd #6772. hozzászólásáranem írtál motort
, akkor nem írtam semmit
Válasz Gepi #6771. hozzászólásáraEgyedi lenne azt kellene megtervezni valahogy.Nekem az nem megy.
Válasz máris szomszéd #6769. hozzászólásáraMost rajz vagy minta nélkül hogy akarod legyártatni? Fejből tudják a méretet? Vigyél nekik mintát és elmondod hogy egy ilyet kéne faragni ilyen igények szerint meg hozzá egy dugót.
Válasz máris szomszéd #6769. hozzászólásáraA volt cégem V10-es Lambó/R8 hengerfej ügyben valami liechtensteini cégnél volt. Az F1-es motorokat is ott fejlesztik, meg egyéb nullszériás motorokat...
Esetleg valaki tud olyan céget aki az igények elmondása alapján megtervezi és legyártja a hüvely-dugót?
Akiket eddig próbáltam azok csak minta vagy rajz után csinálnák semmi kreavitásuk nincs.
Válasz VMisi #6763. hozzászólásáraNagyfergán ép minap szórakoztunk vele mert nem volt jó. Két tank van rajta, mindkét tankban egy 0-150ohm-os jeladó. E kettő együtt sorbakötve 300ohm. 0ohmnál telit mutat 300ohmnál üreset. KIsfergáon egy tank van, azokba 300ohm os a jeladó Így bár szemre egyformák nem lehet összecseréélni őket mert más a működési tartományuk. Aztakarom kihozni belőle, hogy mérjél egy ellenállást a jeladón ha mutat valamit akkor valszeg jó. Utána tankolj rá és kevesebbet kell mutatnia akkr tutira jó. Vezetékben vagy órában keresd a hibát.Órát pillanatra letesteled ki kell mozdulnia.
Köszi mindenkinek!
Holnap kipróbálom!
Válasz VMisi #6763. hozzászólásáraHa a testpróbával nem éled,akkor nézd meg,kap e műszer pozitívat,ha igen,egy "távvezetékkel" helyettesítsd a tankhoz menő szálat,vagy a műszertől nemmessze végezz testpróbát. Ha így sem éled,akkor a műszer a kuka.
Válasz VMisi #6763. hozzászólásáraA szintadót lámpával nem egyszerű leellenőrizni mivel az egy ellenállásos szabályzó minél kevesebb üzemanyag van a tankban annál nagyobb az ellenállása, egy digitális vagy analóg multiméter, vagy ellenállásmérővel sokkal egyszerűbb mert az izzónak a fényerő változását kell figyelni ami világosban nem egyszerű feladat. A szintadóról kell levenni a szálat oda kell a műszer pozitív ágát érinteni és a szintadó úszóját felemelni a tankban az ellenállásnak változnia kell ha jó a szintadó. A műszer másik ága testen van! Elméletileg ha a szintadóval sorba van kötve a lámpa akkor talán azzal is meg lehet nézni, de a lámpa teljesítménye MAXIMUM 5W de inkább csak 3W mert a szintadó ellenállása nem egy teljesítmény ellenállás és túl nagy átfolyó áram biztosan tönkre teszi.
Válasz VMisi #6763. hozzászólásáraHa analog a műszer, akkor a szintadónál az óráról menő vezetéket letesteled egy pillanatra, vki lesi az órát, ki kell feküdnie maxra... Jeladó passz...
Hogyan tudom leellenőrizni az üzemanyag szintjelzőt, szintadót?
Egy vezeték csatlakozik a szintadóba, meg egy vezeték máshol a tankra. Kivenni nem egyszerű meg nem is szeretném. Lámpával le tudom valahogy ellenőrizni?
A probléma az, hogy nem mutatja a szintet az üzemanyagmérő a gépben. Biztosítékot nem találtam ennek.
Köszönöm a segedelmeket!
Válasz VESZTES. :) #6757. hozzászólásáraMi végtelenített emelő kötelet tettünk a fülke tetején át és úgy vettük le.
Válasz VESZTES. :) #6759. hozzászólásáracsak óvatosan kezdd el emelni, mert nem biztos h az ajtóknál van a súlypontja, ahol át tudod dugni a gerendát.
nehogy elbillenjen előre/hátra és azzal csinálj kárt magadban vagy a szerkezetben
Válasz Claastra. #6758 hozzászólása
Köszönöm!
Válasz VESZTES. :) #6757. hozzászólásáraegy fagerendát,padlót átdogsz a fülkén,és arta teszed a kötelet,láncot ,vagy ami van
Sziasztok! Tudom nem ide illik de itt sok szaki van hátha valaki tud segíteni. DailyII fülkét szeretnék levenni az alvázról láncos emelővel. Hol és milyen módon tudok a fülkére kötni hogy az ne sérüljön meg emeléskor, mivel nincs függesztő pontja a fülkének.
Köszönöm!
Válasz ..MZ/X.. #6755. hozzászólásáraOkos asz ötlet.
Nekem volt egy félbevágott.
Ha saját kocsival megyek Gödöllőre 16.án talán el is tudom vinni.
Keress előtte telefonon, ha egy fél is kell.
Ugyan nem SOS, de nincs véletlenül valakinek Fejérben 1-2 felesleges IBC kalodája amitől megválna? Birkáknak szénarácsnak kellene.
Válasz F-A-R-M-E-R \ #6753. hozzászólásáraA tábla utáni szakaszra nyerhettek, a falumban is pár napja tettek ki ilyet, 600m-re nyertek a főutca végéig, ahol a busz megfordul 20 percenként .
Ezt a szakaszt szeretném megkeresni..
Valaki tud segíteni hol találom a közút hálózat km szelvénytől-ig kereső weboldalt. Valmelyik évben még megtaláltam most sehogysem.
Válasz vén cigány #6749. hozzászólásáraAkkor már nem is fog!!
Válasz szanberg #6748. hozzászólásáraSzia. Köszi a segítséget, de ezeken már sajnos túl vagyunk. A nagynyomásút kellett levenni, el lett küldve tegnap felújításra.
Válasz Maszek Zs #6744. hozzászólásáraMég nem...
Válasz Pippó89 #6740. hozzászólásáraAkkusaruk, testkábelek fő pozitívok mindent nézzetek végig, mert ha valahol kontakt van oxidációból eredően akkor ott alapból feszültség esés lesz.
Kösd ki az áramtalanítót is direktbe csavarral húzasd össze a kábeleket, nekünk is most ment szét 11. évére a 6497-en, egyszerűen nem ment át rajta normális áram, belül volt kontaktos/elégett már a kapcsoló, tényleg rendelnem is kellessz egyet rá...
Válasz vénkabi #6745. hozzászólásáraHa el nem nézem az órát, akor "jelenésre" készen álok.
Ha az ember nézelődik a gépek közöt, akor az órát nem szoktam nézni. Ebédre se nem időre megyünk, hanem amikor éhesek vagyunk
Mindenkinek köszönöm a felvilágosítást
Válasz Sk Laci #6741. hozzászólásáraNem kötelező, sőt még a téli gumi sem előírás! De normális ember ilyen kiszámíthatatlan időben nem tükörradiállal közlekedik.
Ne feledd 2-kor az Agroinform standon a G pavilonban jelenésed van!
Válasz vén cigány #6600. hozzászólásáraKaptál valamit?
Válasz csoppika #6742. hozzászólásáraCsak ajánlott
Válasz Sk Laci #6741. hozzászólásáraSzerintem csak téli gumi... (az is talán csak ajánlott)
Jövőhéten menék Pestre a kiállitásra autóval. Télen kötelező Magyarországon a hólánc, vagy elég ha az autón téli gumik vanak?
Megtörtént a diagnosztika részben.
A traktort nem tudtuk sajnos beindítani. Az első az volt, hogy kiderült, hogy a motorvezérlő biztosítéknál nem volt kontakt, ezért nem is nyomott a nagynyomású pumpa anyagot. A bizti foglalat nem volt megfelelő, ezt korrigáltuk, utána egy pillanatra beröffent, aztán egyből leállt.
A diagnosztika szerint inditozas közben leesik a feszültség 9 voltra és már el is veszi az áramot a motorvezerlo.
Holnap próba új akksikkal, mert a mostaniak megsínylették a mai napot, napközben is mar töltöttem őket, de sajnos nem sikerült teljesen feltoltődjenek. Úgyhogy holnap folyt köv.
Akinek egyèb ötlete van, ne tartsa magában.
Válasz Claastra. #6738. hozzászólásáraTermészetesen...egy egyszerű diag és máris többet lát az ember.
Válasz Vinkó75 #6737. hozzászólásárasajnos 1 rossz injektorral még nincs nagy gond,szinte észre se veszi,de ha már a második is sokat elenged vissza a résolajon akkor már észrevehető tüneteket produkál,ép most vagyok így egy vivaró-val 2 kukás
Válasz Pippó89 #6736. hozzászólásáraNem jellemző hogy mindegyik injektor egyszerre behaljon. Előbb egy diag. Lehet csak egy apró gond, és nem kommunikál rendesen az ECU-val. Egy szenzor...vagy kábel probléma. Legyen ez a legrosszabb forgató könyv.
Válasz Claastra. #6734. hozzászólására6200 óra van benne. Pontosan 4000 uzemórával korábban volt injektor csere...
Válasz Claastra. #6734. hozzászólásáraAz nem lehet túl drága?
Válasz Pippó89 #6733. hozzászólásáramennyi óra van benne,4000körül sajnos injektor csere szokott lenni
Válasz VW passat #6732. hozzászólásáraEbben 1106 Perkins van. Common rail, itt már nincs adagoló...
Válasz Pippó89 #6731. hozzászólásáraNekem a Perkins 1006.6-nál amikor nem bírt menni, állt lefelé, az adagolónál van egy kis szűrő a gázolaj csőnél, az volt eldugulva. (szerintem a te traktorodban is ilyen motor van) Én 2x cseréltem délután gázolaj szűrőt rajta, nekem is ismerősöm mondta hogy JCB traktornál ő is ezzel küszködött. Aztóta jól megy a gép (kop, kop...)
Na úgy néz ki eddig, hogy nem szűrő probléma van. Már be sem akar indulni sajnos...
Este nézzük majd meg laptoppal az értékeket...
Válasz medikus #6728. hozzászólásáraúgy legyen.
Válasz Pippó89 #6725. hozzászólásáraAz elöb megosztott linken írja : 157 on my Perkins tier 3 with similar symptoms was cured by a clean and change to the fuel pre filter element.
Ennyi legyen a legnagyobb bajod ezzel a traktorral!
Válasz sanyi1965 #6726. hozzászólásáraAzért mert szűrő dugulás van?Ha az van!!!!!!!
Válasz sanyi1965 #6726. hozzászólásáraÉs még finoman is fogalmaztál...