Fórum

Válasz szanberg #877. hozzászólására

aha igen jártunk már arra párszor
majd ha arra gurulunk benézek ha ráérsz

Válasz szanberg #868. hozzászólására

Te merre laksz mert szoktunk járni a hegyekbe motorozni.
oszt meglátogatnálak

Válasz a2457 #873. hozzászólására

milyen moci, kawasaki mi?

na, nagynehezen végeztem a megörökölt rizsrakétával, megállapítom okos kis szerkentyű ez a karburátor ami van rajta de sokat szívtam vele mire minden olyan lett mint szeretném.

amúgy kényelmes, most indul pöcc-röff hidegen is. egy-két műanyagot javítanom kell mert már lepattantak itt-ott. viszont a váltó és maga a motor tényleg jó egészségnek örvend, szépen húz a teljes fordulat tartományban, a váltó pontosan kapcsol, jól érezni mindent.

Válasz kori01 #866. hozzászólására

Azért messze van az a fék az R1 től...

Válasz 72 #865. hozzászólására

Gratula
szervizeld le és ló lesz az
mondom szerelni nagyon nem jó nehéz hozzáférni mindenhez akksi csere stb de hátha még nem kell sokáig hozzányúlni.
olajat nézegesd benne,bár nem tudom a kawád hogy fogyasztotta.
a fékje az r1 ből való az tuti

Válasz 72 #862. hozzászólására

Nehéz szerelni olajat szereti.
amugy nem szarok.

Válasz csferri #860. hozzászólására

Pont nem olyan vagyok nem ismersz ne irkálj baromságot.

Válasz 72 #857. hozzászólására
Most irtam hogy van kettő is.
nekem transalpom van az jobb ezektől,de attól füg mit akarsz lecserélni.

Válasz 72 #854. hozzászólására

Van kettő is a környezetemben,nehéz vékony öszvér.
inkább honda.

Válasz 72 #854. hozzászólására

http://totalbike.hu/technika/nepperuzo/2016/08/13/nagyrobogo_utan_rendes_motort_turazni/

Válasz Ares 826 #852. hozzászólására

én nem akarok, engem nem vert át senki.
aki a motort vette, na azt átverték.

Válasz a2457 #851. hozzászólására

Ha óccccóóóóóóóóóó volt akkor meg mit irkálsz ide a kereskedőről, azért volt annyi mert olyan a gép amilyen! Kicsi pénzért ne akarj "selyem hernyót" vazeeeee!

mondjuk teszem hozzá.. van mit csinálni a szekéren bőséggel. nem terveztem nagymotorzni újra, de ha már így fújta a szél lehet nekirugaszkodom megent.

egy kicsit azért megértem az előző gazdát, nem is gondoltam volna hogy ennyire drágák a kawasaki cuccok. munkadíj nélkül tartok egy 100 asnál, aztán még az se biztos hogy menni fog. arról nem beszélve hogy váltóról nemtudni semmit, lehet nem is veszi a sebességeket bakker.

ennyit a motorkereskedőkről, úgy adták el hogy nemrég volt kpm es műszakin, el volt már ava csak túl erős volt és visszahozták elvittek helyette egy robogót.
erm.. ja, csak éppen hugyozik mind a 4 karburátor, indexek SZIGSZALAGGAL felrakva, elektromosság az teljesen átkábelezésre vár mert szigszalag vagy cellux minden.

ha valakit érdekel melyik kereskedőhöz NE forduljon bizalommal szivesen megírom melyik jómadár volt ennyire pofátlan.
teszem hozzá eredetvizsgán sok sok éve nem volt már a masina, ez kiderült amikor most én vittem eredetvizsgára. szóval nem volt más aki elvitte volna, a kereskedő beszámolta csak simán egy robogóba, és nem kötött valami nagy üzletet. aztán talált egy palimadarat akire rásózta.

én megmondom őszintén ha tudnám bizonyítani ami elhangzott, úgy jelenteném fel az ilyet hogy csak úgy zörög.

--
ellenben köszönet nekik, ócsóért lett megint motorom.

hm, hát a gazdi nem keresett motorszerelőt, rám maradt a "vas" , olyan áron amire nemtudok nemet mondani.

tömítések megjöttek, talán a hétvégén összerakom. vagy nem.


közben rájöttem hogy drága ilyet átiratni, azthittem leteszem a hajam. eredtvizsga meg átírás nem volt sokkal olcsóbb mint amiért átvettem a rizsrakétát.


kérdés, a műanyag részei, mm hogy mondjam, a "kaszni" azért itt ott mutogatja hogy 30 éves a masina. lehet ilyesmit értelmes áron beszerezni, vagy törődjek bele hogy előkell vennem megfakult üvegszálas műanyagozós tudásom ?

mmm igen ezt a vákummérős cuccot össze tudom dobni, ilyenre gondoltam énis, köszönöm a linket.

más.
1 helyről kaptam árajánlatot alkatrészre, hát elég cudar. nem tud valaki olyan helyet ahol kicsit finomabb áron is beszerezhető pár dolog ?
értem ezalatt szelepfedél tömítés, gyertya körüli rész és szelepfedél közti tömítés,
karburátor szívó oldalán levő tömítés,
karburátorokba tömítés.
mert erre a pár dologra nekem kerek 90 ezret mondtak hát.. ezt úgy a mostmár boldogtalan tulajjal megkonzultáltam finoman szólva ő is azt mondta hogy egy kissé sok :D

mondjuk nemtudom milyen árban fut az alkatrész ilyesmihez.

Válasz szanberg #841. hozzászólására

a tömítésnél láttam hogy nedves és benzin szaga volt, így gondoltam benézek alá.

s pediglen nem tiszta benzint találtam, hanem kormos benzint. ahogy lentebb írták valszeg átenged a karburátor , telefolyatta a hengert benzinnel, az leszivárgott a gyűrűk mentén az olajteknőbe, onnan pedig az olajszivattyú nyomta fel a szelepekhez.
megmagyarázza miért tudták elindítani hosszú állás után, aztán egy kis idő múlva miért nem.
gondolom üres volt a tank, így a karburátor is.
aztán megtankolták, ráindítottak, eltudta dolgozni az anyagot arra a kis időre ameddig járatták. aztán leállították, telt az idő és szépen telefolyt az isten nyila is benzinnel.
ez teljesen racionálisnak tűnik, leszámítva az autómata benzincsapot de felteszem akár még lehet hogy járatás közben telezabálta magát benzinnel.

a karburátor szinkronizálás nem lesz egyszerű művelet, nincsen ilyen gyári apparátusom de feltételezem össze tudok valamit dobni ami megteszi. vákuumot nem nehéz mérni,maga a beállítás nehézkesebb lesz.

hátjó, köszönöm szépen.
akkor kifektetem a masinát, sose szedtem szét ilyent és a karbi sem ismerős mivel csak motorfűrész/fűkasza karbival volt dolgom de gondolom nagyjából ugyanúgy működnek.
mondjuk azt nem értem minek hengerenként egy egy 4 hengeres négyüteműben de gondolom nyertek vele valami lóerőt.

köszönöm a tippeket, csütörtökön van időm szétdönteni, hétvégén lehet lesz már valami fejlemény. közbe bízom benne a gazdája inkább egy motorszerelőt keres.

Válasz .Richard. #837. hozzászólására

kapott kibakábelt meg egy 180 amperos akksit a végire. a saját akksija is jónak tűnik de biztos ami biztos ezt a bikázós akkut rajta hagytam. tekeri rendesen.

igazából úgyfest ezen 4 karburátor van, 1 ről megy egy cső a benzi"szelep"re a tanknál, a szivató meg igazán bowdenen keresztül mozgat egy fém lécet ami mind a négy karburátoron egy kis bronz dugattyúhoz van kötve, felteszem ez inkább dúsító mint pillangószelepes fojtó.

a pipára menő gyújtókábelek nem egyforma hosszúak és szigetelőszalagozva vannak a gyújtó trafónál. az azért felteszem cserés erősen.
én nem hallottam járni a motort, ha minden igaz járt mind a 4 henger simán.

Válasz a2457 #836. hozzászólására

sok sikert! De ez mind elmélet. Kompressziót kéne mérni. Karburátor pucolás,gyertya csere,olajcsere,aztán indulhat. Fingom nix,milyen gyujtása van,de ha durrog,akkor van valami neki. Esetleg még az akkuról semmit nem írtál,hogy vane annyi benne,hogy van gyújtás róla,függetlenül attól,hogy az indító forgat. A karburátor elmélete ugyan az,mint a kétüteműeké,amelyik úszós,kérdés,ezen vane valami gyorsító membrán,ami gázadásra priccül be benzint. Ezt csak a motoros szakik tudják megmondani,hogy milyen állatfjjal találkoztál,vagy szétszeded és meglétod. Gyorsítónak csúfolt dolga,gázadáskor harap,nem hörög le,indításkor könnyebben indul. Némelyik autó az nékül,nehez indul be. Pici gáz,picit bespriccel,azt indul. Ha nem priccel,sokat teker,mire a vákumtól valami benzingözt beszív és beindul. Majd kiderül,milyen ez.

Válasz .Richard. #835. hozzászólására

ahham értem.
akkor ez még simán befér a gyújtás problémák közé.

nahát érdekes egy kihívás ez is, és köszönöm szépen a segítséget mindenkinek.
megmondom őszintén semmit nem értek a motorkerékpárok motorjaihoz még.
de szerintem mire evvel végzek valami halvány képem már csak leszen :)

ha valami változás van azért visszajelzek.

Válasz a2457 #834. hozzászólására

benzinszerű cucc. Az sem biztos,hogy a négy henger mind megy. Ha egy nem megy,akkor,a kartelgáz itt is megvan,akkormeg nem a gáz megy a forgattyúhoz,hanem a benzingőzt köpüli le. Az meg fölfelé megy a szelepdeknihez. az eredményt láthatod.

Válasz .Richard. #832. hozzászólására

hát szivatója van, de akad a bowden úgyhogy gyorsban manuálisan húztam rá, úgy durrant egy k*rva nagyot de nem indult el úgysem.

egy egy 1988 as évjáratú csotrogány, sose volt dolgom 4 üteműek karbijával, a felújító készletre azért gondoltam mert felteszem ha van bármi amit megehet a benzin, azt meg is evett már odabennt.


az mondja meg valaki, hogy az erősen kormos benzin kinéztű cucc a szelepfedél alatt a vezérlés terében azt jól gondolom e hogy benzinnel felhígult motorolaj ?
mert kíváncsi vagyok az mégis hogyan került oda és honnét. ha nem így.

gyújtása nekem érdekes, 2 trafószerűséget látok, úgyfest egy-egy ilyen nagyobbacska "henger" , mindegyikből 2 gyújtó kábel jön, koksan szigszalagozva ami nekem kevésbé tetszik. dugókulcsom nincsen ami beférne kivenni a gyertyákat.

kompressziót nem mértem.
légszűrő tiszta.

benzin az tiszta ami jön a tankból, meglepő módon nem rozsdás a tank belül.üzemanyag szűrő tiszta. a benzincsapon van kézi pumpa lehetőség, ha benyomom akkor ereszti az üzemanyagot és úgyfest hogy tiszta és eljut a karburátorokhoz hiba nélkül.

más ma nem volt vele időm csinálni,
igazán a fontos dolog ez a benzin cucc hogyan kerül a vezérléshez kérdés.

Válasz a2457 #830. hozzászólására
Ha tényleg nagyon sokat állt (évek), akkor a porlasztók tele voltak/vannak mindenféle ragacsos ülledékkel, lerakódással, amit most a friss benzin feloldott és mindenhova magával vitt és eltömített. Atomjaira kellene szedni a porlasztókat és alaposan kipucolni. Én ezzel kezdeném. Lehet nem is elég egyszer, mert ismét visz magával feloldott trutyit valahonnan az üzemanyagrendszerből és megint eldugít valamit.

Válasz a2457 #830. hozzászólására

az én elméletem szerint,minek a felújító? Tank kipucol,karbi kipucol,cserélni minek benne valamit,nem adagoló,semmi nem mozog benne,kivéve a folytószelepet,tűszelepet. . Szivató,létezik rajt? Még az mozoghat. Szerintem ha tisztítás után a tűszelep lezár,akkor az jó. Az uszó,ha üreges,réz,vagy valami palack szerkezetű,ha lukas,akkor süllyed,nyit a tű,újra befolyik a benzin. Akkor cserés. Vaktába szerintem ne cserélj. Kompresszió,jó? Szelepek,zárnak,szelephézag van? Gyujtása,mi lehet? Légszűrő ép,célnak megfelel? Valami mini benzinszűrő a benzincsőbe,hogy ki legyen zárva a kosz. Olajcsere. Én így kínoznám.

Válasz a2457 #830. hozzászólására

Gyújtás lesz.....trafó vagy jeladó...

egy csepp segítséget szeretnék kérni,
le kéne ellenőrizni a logikámat.

adott egy baró öreg kawasaki 4 hengeres 4 ütemű motor, ami nagyon sokat állt egyhelyben.
kis kinzás után indult, ment egy negyen órát, majd utánna többet nem indult.
megtankolták, teker az önindító de csak néha durranik eggyet.

a következő a tippem: gyújtás. benzin szag dől a kipuffogóból.
azonkívül az olaj elég furán nézett ki benne, szelepfedelet levéve olyan mintha kormos benzin lenne a szelepfedél alatt.
na ez okozott némi fejfájást de a következőre jutottam:
karburátor átereszt, feltelt a henger és szépen lassan lement a benzin a gyűrű mentén felhigítva az olajat, és ezt a benzines olajat pumpálta fel a vezérléshez, ezt találtam meg.

a kérdés az hogy jól gondolom e,
és karburátor felújító készlet esetleg új úszó, valamint a gyújtás és gyertyák cseréje , valamint olajcsere, és persze szelepfedél tömítések cseréje megoldhatja e a dolgot.

a benzincsap autómata, a tankot levettem és nem eresztett semmit az ejtőrészen. 2 tömlőnek van hely rajta.

köszönöm a válaszokat.