Válasz szanberg #870. hozzászólásáraItt mindíg ennyin húzzák 25-30 centi maximum, mondjuk még mindíg jobb mintha szántanának. Jövőre szeretnék én is venni vagy gyártani egy lazítót, kíváncsi vagyok mekkora "áttörés" lenne 40 centin lazítani, a környező földeken ilyen mélységben nem járt még senki.
Válasz szanberg #868. hozzászólásáraItt a helyi cég 30 centin húzza jobb esetbe a fralazt, 7 kés, 930 as fendt, illetve a 8295R Johni is, 10 km/h szalad az egyenesben ( igaz vannak itt kemény dombok is meg kötött foltok), kérdeztem a gépészt hogy miért nem engedik lejjebb válasz: Nekünk sokat meg kell csinálni nem csak annyit mint neked, oké mondom.
Válasz F-A-R-M-E-R \ #864. hozzászólásáraItt ilyen világ van. 8370r-ek artiglio magnum 7késsel is 40-45cm max. Fra-laz 7 kés visszavéve 5re stb. Aki nem próbálta az nem nagyon tudja elképzelni.
Válasz blink #863. hozzászólásáraIgazi váltógyílkos munka.Powershiftnél 6 alatt nem szabad teljesen leterhelni vagyis talalajmunkázni gondolom a a varijónál is van valami ilyesmi.
Csak érdekesség képpen: Ma mentem egy kicsit MF 8735-tel, mint utas. 5 késes Fra-lazzal kb. 40cm mélyen, küzdött mint malac a jégen. 4,5-6 km/h között húzta de volt ahol kikötötte. Elég furcsa érzés az a dynaVT váltó...
Válasz Pilátus #859. hozzászólásáraHát szerintem meg egyáltalán nincsen rajta több kapa de nem is ez a lényeg, hanem a föld... Ilyen talajon teljes mélységben repűl a traki még a régi is nemhogy a 8345R-es, de ahol kezdődött a johni pályafutása nálunk, eszköz lerak JD megáll, jó mondom vigyétek a p*csába ez nem bírja húzni...
Itthon van ilyen gumi?
Ezen talán kétszer annyi kapa van mint szanberg Cultusán és fel olyan erős a traktor de repűl vele!
Ezt a gépet így a vidin lévő (Klökering??) munkagéppel ha át tudnánk most tenni szanberg földjei akkor lehet sokat tanulnénk hogy milyen traktor és mgépet kell vennünk...
És ilyen utólagos megoldás:
Akár csak hátra... vagy ha megmarad a kerék is és cserebere alkalomhoz illően...
Nem lenne cnh vásárlási kényszer, mivel ezeket mindegyik gyártó gépeire lehetne alkalmazni.
a téma elég nehéz, kétségtelen hogy van hátránya a hevederesnek.
én azt látom hogy ott működik jól ahol arra használják amire való. igaz ez a törzscsuklósra is.
ezek nem univerzális masinák. igazából a két konstrukció majdhogynem ugyanazt akarja elérni, nagy vonóerőt és kis fordulási sugarat.
nem pótkocsizni meg sorművelni valók.
nem függesztett cucchoz valók.
a jó talajnyomás eloszlásnak is vannak hátrányai, ha a híg sár alatt egy tükörfényes kemény réteg van akkor a jó talajnyomás elosztás garancia rá hogy nem tudja benyomni a kapaszkodó mintát , ergó mintha tükör jégen kaparna.
ez ettől nem lesz bonyolultabb igazából.
ahol ez fajta talajállapot nem áll fennt, a cél pedig az hogy egy nagyobb vontatott cuccal rohangáljon egy nagy táblán a masina ott ezek a gépek verhetetlenek a saját feladatukban.
a specializáció átka a szükebb felhasználhatóság, előnye hogy ott ahova való meg verhetetlen.
Válasz szanberg #849. hozzászólásáraIgen! Mint ahogy a te véleményed a JD 8R-ről. Azok is ezerszám vannak és mennek megelégedésre. Te is csak leírtad az általad tapasztalt pozitívumokat és negatívumokat.
Válasz Becő #845. hozzászólásáraValószínűleg igen, a gumikerék felületét, átmérővel vagy szélességgel lehetne növelni.
Ennek nagyjából elértük a a maximumát, pl: a nagy Fendt-nél van még keréknyomás szabályzás amivel nagyobb felületet lehet elérni, vagy a Mitas próbálkozik még újfajta gumival.
A vontatott munkaeszközöknél a vontatón kell legyenek a súlyok, kell nagy vonóerő és kell ami átviszi ezt a talajra, ha szélességet nem akarsz növelni akkor csak a gumiheveder marad.
A másik probléma ugyanebből a hármasból és a talajállapotból adódik ezért a nagy dilemma, ha megvan a traki súlya, a vonóerő és a talajra is letudja adni azt, de pl: felázott a talaj, akkor kezdődik a gond, a trakiról leszeded a súlyokat ez még oké és kellene egy kisebb munkaeszköz is ami már nehezebb ügy, ebből is látszódik, hogy az adott talajállapot határozza meg a művelést nem a "traki".
A talaj az úr :), ő mondja meg mivel lehet épp művelni, mekkora vonóerőt tudsz rajta kifejteni.
Állattal való művelés után, mikor a gőzgépek jöttek az akkori emberek is felismerték, hogy nem lesz ez így oké, hogy többtonnás vasakkal tiporjuk a talajt.
Jöttek az ötletek, a tarlóról szántás nem barázdából, széles, nagy acél kerekek, és volt drótköteles szántás is .
A Nebraska tesztnél, NH gépeknél vannak ST-k is, de mivel a tesztet betonon végzik, így a ST-k rosszabbul szerepelnek, mint a hagyományos gumikerék, a sima betonon a nagyobb felülettel nem tudja érvényesíteni a vonóerőt.
Egy nagy uni. trakiból lehet csinálni hevederest és vissza, de egy hernyós trakiból max csak az oroszok tudnak csinálni gumikerekest.
Emberek! Én mindent elhiszek de túlvannak ezek sarkítva. Ezerszám vannak hevederes vezérgépek nagy cégeknél mennek mint az állat. 2000-ben a nagy árvízkor nem tudták megközelíteni a település részeket, akkor hoztak 2 Claas Challengert a környékre mert csak azok tudtak elmenni a mocsáron keresztül pedig kabinig érő saras vizes malaj volt! Ha nem látom nem hiszem el! Akkor rakoncás póttal láttam kb. 40centire a ragadós sárba süllyedve vontatni egy 765B-t kb. 20 köbméter fával.
Edelényben pár éve megvették a 9560RT-st tavalyelőtt meg az első 9620RX-et, igaz ez quadtrac, másabb történet. A sima hevederes 560RT-s is megy mint a szél dolgoznak azzal éjjel nappal minden körülmények között, meg mondom Drenthe kollégáékra emlékszem 2010-es árvíz idejében semmivel nem voltak képesek turkálni csak a 765-össel és erről videó is volt láthattátok régi fórumozók itt.
De nem vitatkozom, elkell adni venni kell kerekeset oszt jónapot.
Válasz Tomszi #844. hozzászólásáraAzért nem egy hosszútávú kereskedői gondolkozás hogy sózzuk rá fizesse ki aztán ez az üzlet akkor us megvan ha többet egy 10-es alatetet sem vesz tőlünk...
Fendt-Ben van Vario váltó csak hevederes Fendt-et meg csak képről látott mindenki...
Ehhez mit szóltok? Papírtraktor, de az elve nekem tetszik, itt persze dicsőítik a hosszú hevederhez képest. 300Le felett a kerék már nem megoldás univerzális kivitelnél,?
Válasz .Feco. #841. hozzászólásáraHát ja, a puding próbája az evés. De nem ugyanaz mikor saját magadnak van és használod amikor épp kell.
Hogy a kereskedő nem mondta el a hátrányait, az valamennyire érthető, de aki meg használja annál úgyis kiderül, és akkor meg inkább rosszabb, szerintem.
De hogy ahol ilyen van ott sem mondták, azt nem értem, ha még a vezetők nem, mert őket teszem fel megkérte a forgalmazó, de hogy a kezelő se, azt nem értem.
Egyszer bábolnai napokon vagy hasonlón volt, hogy valaki elment egy ilyen kiállított Challenger mellett, és elkezdte szidni, hogy semmire se jó, nem lehet vele tárcsázni. Mert hogy az IH V-tárcsa ennek is elviszi a farát, vagyis az egészet keresztbe, és ellentkormányozni meg nemigazán lehet.
Az ilyen automata powershift szerintem nem az igazi, tiszta manuális bőven jó, azt oda teszed ahol neked tetszik, ha könnyen viszi löksz fel egyet, ha nehezebb, visszahúzol, csak azért nem percenként.
A Fendt gumihevederesében asszem van Vario váltó.
Válasz .Feco. #841. hozzászólásáraPedig itt a helyi nagy cégnél volt ilyen demoban, igaz már több éve volt, de dolgoztak vele vagy egy hónapot tavasszal. Aztán vettek egy hevederes jd-t, amivel kinlodtak egy csomót, minden évben állt egy-két hónapot a kite udvarán... Mindenesetre a pilóta nagyon utálta... Aztán tavaly eladták és kerekest hoztak helyette...
Válasz Tomszi #838. hozzászólásáraVan a latoteremben ilyen csak kisebbek, olyan helyen ahol van több gép is, beszélte olyan gazdasággal is akit a forgalmazó mondott, olyannal is akit én tudok hogy ilyenje van, mindenhonnan a pozitív dolgokat mondtak csak. Ilyenből demo nincs, mint ahogy steiger-bol sem. Túl drága, nagy az értékvesztése, a kereskedőnek nem éri meg befogni azért az évi néhány db eladasert...
Mikor először megszivtuk kérdeztük higy ezt most hogy is, akik tavaly dicsérték akkor bökték ki, higy hat ez ilyen, kerülni kell vele ezeket a helyzeteket... tavaly nem nagyon vigeckedett vele senki... mint ahogy a valto is, mondtak higy nincs sem Vario sem 50km/h, de van automata funkció. Az úgy működik higy felqurja a gázt 2450-re és lepkednfelfele amíg meg nem döglik... meg híg úton 32-vel megy... akkor is ráz mint a haborodas... ezt nem nagyon reklámozta senki...
Válasz Tomszi #838. hozzászólásáraNem olyan embernek gondolom aki megsértődne ezen.És biztos hogy nem esik jól neki,de az hogy megvette.Ha nem lenne egyenes ember,akkor le sem írta volna hogy mellé nyúlt hanem hallgatott volna várva a vevőjét.
Válasz mtz1221 #837. hozzászólásáraKell vlm nagyobb mint volt
Elkell passzolni használtat beszámitani
Hasznalt nem
Steiger meg társai szar cégektől nem
Xeriontol fosunk
Íme megjöttük a 700ashoz
Válasz mtz1221 #837. hozzászólásáraEz bennem is megfogalmazódott, csak nem mertem/akartam leírni, hátha nem esik neki jól.
Ugyan csak rendszertelenül követem a fórumot, van hogy igen, van hogy nem, de Feco hozzászólásait olvasva egy profi, korszerűen gazdálkodó, felkészült, a technológiát betartó, tapasztalt, a gazdasági dolgokkal is tisztában lévő gazdálkodó, gépész rajzolódott ki.
Meglepő, hogy egy ekkora beruházással így ráfaragott, saját elmondása alapján. Mert a kereskedő szövege egy dolog. Bár a legjobb focicsapat is kikaphat.
Azért ez egy nem általánosan elterjedt technika még nálunk, annak ellenére hogy van üzemelő gép azért. Viszont az is igaz, hogy ha elmegy megnézni ahol ilyenek dolgoznak, érdeklődik tőlük (amit lehet hogy megtett, nemtudom), netán a saját gazdaságába is szerez kipróbálásra, akkor is lehet hogy így jár. Mert minden körülményben nem tudta volna kipróbálni, ahhoz évekre lenne szükség.
Válasz .Feco. #836. hozzászólásáraÉs hogy tudtak bepalizni a hevederessel ?? Te írtad pár éve hogy kombájnodat is kiment valami kalapos öltönyös ember körbenézni,mielőtt ő is vett volna.Hát rád is mérget vettem volna,hogy körbejárod/próbálod 3 X is mielőtt veszel ilyet.
Válasz VMisi #833. hozzászólásáraNincs, a differenciálmű a kormány, tehát ha “egyenesben” van akkor a két heveder ossz van zárva. Ha fordulsz akkor az egyiket fékezi így a másik többet hajt... ha nem nyulsz semmihez de az egyik heveder fog csak akkor amelyik nem fog abba az irányba fordul (tehát bele a sárba).
Válasz .Feco. #831. hozzászólásáraA működését ismerem, de eddig ebbe bele sem gondoltam.
Mindig a törzscsuklósok voltak inkább nagy batár kategóriában a szívem csücskei.
Válasz JD 4630 #829. hozzászólásárasimán elment volna a kerekes... ha az egyik heveder megsüllyed akkor az lelassul, így elkezd belefele fordulni a sárba... ekkor te rutinosan ellenkormányzol, tehát lefékezed azt a hevedert ami fog bármit is, és felpörgeted amelyik süllyed... Hogy hangzik? az eredmény borítékolható! Úgy akad el hasig hogy az egyik heveder csonszáraz kőkemény talajon áll... képtelen egyedül kijönni belőle, akkor is ha esetleg szét tudnád akasztani...
Válasz .Feco. #825. hozzászólásáraÉs őszintén itt kerekessel tudtál volna dolgozni? Szerintem még a teteje pirkadhatott volna mielőtt beleállsz vagy ki akatad direkt próbálni a hernyót?
Válasz .Feco. #825. hozzászólásáraÚgy úgy. Orr nehezek és rögtön alábújik az orra a puhának. Rúg egyet és vége. Egy centit nem mozdul semerre csak lefele.
Válasz GREVEN #823. hozzászólásáraa marhák.. ha van kihordókocsi mi a f...nak rakják dugig amikor közel az aszfalt a kamionnal + a kombájnokat is pupra szedni eszement egy banda...
_fill_540x300_0.jpg "Rizskrízis: duplájára ugrottak az árak, jöhet a kormányzati beavatkozás")
6522 hozzászólás
Válasz Koszi. #871. hozzászólására"Kis lépés az embernek, nagy lépés a ... falunak."
(Neil Armstrong)
Válasz szanberg #870. hozzászólásáraItt mindíg ennyin húzzák 25-30 centi maximum, mondjuk még mindíg jobb mintha szántanának. Jövőre szeretnék én is venni vagy gyártani egy lazítót, kíváncsi vagyok mekkora "áttörés" lenne 40 centin lazítani, a környező földeken ilyen mélységben nem járt még senki.
Válasz Koszi. #869. hozzászólásáraMondjuk 30 és 40 centi között akkora különbség van mint tárcsázás és szántás között mondjuk...
Válasz szanberg #868. hozzászólásáraItt a helyi cég 30 centin húzza jobb esetbe a fralazt, 7 kés, 930 as fendt, illetve a 8295R Johni is, 10 km/h szalad az egyenesben ( igaz vannak itt kemény dombok is meg kötött foltok), kérdeztem a gépészt hogy miért nem engedik lejjebb válasz: Nekünk sokat meg kell csinálni nem csak annyit mint neked, oké mondom.
Válasz blink #863. hozzászólásáraVolt amikor 260 lóerővel 3 késsel 25centin szaggatóztunk úgy ahogy, na ilyenkor kell abbahagyni a munkát...
Válasz Dns8 #865. hozzászólásáraJa, 90 óra van benne.
Igazi bejáratós munka.
Válasz F-A-R-M-E-R \ #864. hozzászólásáraItt ilyen világ van.
8370r-ek artiglio magnum 7késsel is 40-45cm max. Fra-laz 7 kés visszavéve 5re stb.
Aki nem próbálta az nem nagyon tudja elképzelni.
Válasz blink #863. hozzászólásáraIgazi váltógyílkos munka.Powershiftnél 6 alatt nem szabad teljesen leterhelni vagyis talalajmunkázni gondolom a a varijónál is van valami ilyesmi.
Válasz blink #863. hozzászólására5 kés 40 centi mély 5km/h??? Véletlen nem valami aszfaltutat téptétek meg?????,
mert így hihetetlen
Csak érdekesség képpen: Ma mentem egy kicsit MF 8735-tel, mint utas. 5 késes Fra-lazzal kb. 40cm mélyen, küzdött mint malac a jégen. 4,5-6 km/h között húzta de volt ahol kikötötte. Elég furcsa érzés az a dynaVT váltó...
Válasz _NB_ #860. hozzászólásáraJaaa én meg azt hittem a gumi Taurus és arról szól a vidi
Válasz Pilátus #859. hozzászólásáraHát szerintem meg egyáltalán nincsen rajta több kapa de nem is ez a lényeg, hanem a föld... Ilyen talajon teljes mélységben repűl a traki még a régi is nemhogy a 8345R-es, de ahol kezdődött a johni pályafutása nálunk, eszköz lerak JD megáll, jó mondom vigyétek a p*csába ez nem bírja húzni...
Válasz Pilátus #859. hozzászólásáraA munkaeszköz neve Taurus.
Elvileg ez egy 34 kapás 6 méteres, a vidinyóban ha jól számoltam csak 28 kapa van ?
BODENprofi Grubber TAURUS pdf
- Bauwesta
7230R
- videó
Itthon van ilyen gumi?
Ezen talán kétszer annyi kapa van mint szanberg Cultusán és fel olyan erős a traktor de repűl vele!
Ezt a gépet így a vidin lévő (Klökering??) munkagéppel ha át tudnánk most tenni szanberg földjei akkor lehet sokat tanulnénk hogy milyen traktor és mgépet kell vennünk...
Hát ez a Taurus se hokedli.
És ilyen utólagos megoldás:
Akár csak hátra... vagy ha megmarad a kerék is és cserebere alkalomhoz illően...
Nem lenne cnh vásárlási kényszer, mivel ezeket mindegyik gyártó gépeire lehetne alkalmazni.
Válasz a2457 #855. hozzászólására
a téma elég nehéz, kétségtelen hogy van hátránya a hevederesnek.
én azt látom hogy ott működik jól ahol arra használják amire való. igaz ez a törzscsuklósra is.
ezek nem univerzális masinák. igazából a két konstrukció majdhogynem ugyanazt akarja elérni, nagy vonóerőt és kis fordulási sugarat.
nem pótkocsizni meg sorművelni valók.
nem függesztett cucchoz valók.
a jó talajnyomás eloszlásnak is vannak hátrányai, ha a híg sár alatt egy tükörfényes kemény réteg van akkor a jó talajnyomás elosztás garancia rá hogy nem tudja benyomni a kapaszkodó mintát , ergó mintha tükör jégen kaparna.
ez ettől nem lesz bonyolultabb igazából.
ahol ez fajta talajállapot nem áll fennt, a cél pedig az hogy egy nagyobb vontatott cuccal rohangáljon egy nagy táblán a masina ott ezek a gépek verhetetlenek a saját feladatukban.
a specializáció átka a szükebb felhasználhatóság, előnye hogy ott ahova való meg verhetetlen.
Válasz szanberg #849. hozzászólásáraIgen! Mint ahogy a te véleményed a JD 8R-ről.
Azok is ezerszám vannak és mennek megelégedésre. Te is csak leírtad az általad tapasztalt pozitívumokat és negatívumokat. 
Válasz Becő #845. hozzászólásáraValószínűleg igen, a gumikerék felületét, átmérővel vagy szélességgel lehetne növelni.
Ennek nagyjából elértük a a maximumát, pl: a nagy Fendt-nél van még keréknyomás szabályzás amivel nagyobb felületet lehet elérni, vagy a Mitas próbálkozik még újfajta gumival.
A vontatott munkaeszközöknél a vontatón kell legyenek a súlyok, kell nagy vonóerő és kell ami átviszi ezt a talajra, ha szélességet nem akarsz növelni akkor csak a gumiheveder marad.
A másik probléma ugyanebből a hármasból és a talajállapotból adódik ezért a nagy dilemma, ha megvan a traki súlya, a vonóerő és a talajra is letudja adni azt, de pl: felázott a talaj, akkor kezdődik a gond, a trakiról leszeded a súlyokat ez még oké és kellene egy kisebb munkaeszköz is ami már nehezebb ügy, ebből is látszódik, hogy az adott talajállapot határozza meg a művelést nem a "traki".
A talaj az úr :), ő mondja meg mivel lehet épp művelni, mekkora vonóerőt tudsz rajta kifejteni.
Állattal való művelés után, mikor a gőzgépek jöttek az akkori emberek is felismerték, hogy nem lesz ez így oké, hogy többtonnás vasakkal tiporjuk a talajt.
Jöttek az ötletek, a tarlóról szántás nem barázdából, széles, nagy acél kerekek, és volt drótköteles szántás is .
A Nebraska tesztnél, NH gépeknél vannak ST-k is, de mivel a tesztet betonon végzik, így a ST-k rosszabbul szerepelnek, mint a hagyományos gumikerék, a sima betonon a nagyobb felülettel nem tudja érvényesíteni a vonóerőt.
Egy nagy uni. trakiból lehet csinálni hevederest és vissza, de egy hernyós trakiból max csak az oroszok tudnak csinálni gumikerekest.
DT-75 új élete
Itt meg az orosz Fastrac
Válasz szanberg #849. hozzászólásáraTe is tudod nagyon jól, hogy működik ez. Van ahol szidnak egy gépet, hogy nem jó, más pedig isteníti.
Márpedig a gép ugyanaz, csak a kezelő más......
Válasz horesz #850. hozzászólásáraEz lemaradt...
Válasz szanberg #849. hozzászólásáraVolt ilyen kukorica aratásunk is...
Üresen behúztuk... kifele meg minket huzott a cater
Emberek! Én mindent elhiszek de túlvannak ezek sarkítva. Ezerszám vannak hevederes vezérgépek nagy cégeknél mennek mint az állat. 2000-ben a nagy árvízkor nem tudták megközelíteni a település részeket, akkor hoztak 2 Claas Challengert a környékre mert csak azok tudtak elmenni a mocsáron keresztül pedig kabinig érő saras vizes malaj volt! Ha nem látom nem hiszem el! Akkor rakoncás póttal láttam kb. 40centire a ragadós sárba süllyedve vontatni egy 765B-t kb. 20 köbméter fával.
Edelényben pár éve megvették a 9560RT-st tavalyelőtt meg az első 9620RX-et, igaz ez quadtrac, másabb történet. A sima hevederes 560RT-s is megy mint a szél dolgoznak azzal éjjel nappal minden körülmények között, meg mondom Drenthe kollégáékra emlékszem 2010-es árvíz idejében semmivel nem voltak képesek turkálni csak a 765-össel és erről videó is volt láthattátok régi fórumozók itt.
De nem vitatkozom, elkell adni venni kell kerekeset oszt jónapot.
Válasz .Feco. #846. hozzászólására Múltkor ott állt egy Baján az Axiálnál a bejáratnál, de 2 hét múlva már üres volt a helye, viszik, mint a cukrot...
Válasz Mokári Ádám #843. hozzászólásáraLegszívesebben inkább visszahoznam azt...
Válasz Tomszi #844. hozzászólásáraAzért nem egy hosszútávú kereskedői gondolkozás hogy sózzuk rá fizesse ki aztán ez az üzlet akkor us megvan ha többet egy 10-es alatetet sem vesz tőlünk...
Fendt-Ben van Vario váltó csak hevederes Fendt-et meg csak képről látott mindenki...
Ehhez mit szóltok? Papírtraktor, de az elve nekem tetszik, itt persze dicsőítik a hosszú hevederhez képest. 300Le felett a kerék már nem megoldás univerzális kivitelnél,?
https://www.youtube.com/watch?v=j8dkZSPhP40
Válasz .Feco. #841. hozzászólásáraHát ja, a puding próbája az evés. De nem ugyanaz mikor saját magadnak van és használod amikor épp kell.
Hogy a kereskedő nem mondta el a hátrányait, az valamennyire érthető, de aki meg használja annál úgyis kiderül, és akkor meg inkább rosszabb, szerintem.
De hogy ahol ilyen van ott sem mondták, azt nem értem, ha még a vezetők nem, mert őket teszem fel megkérte a forgalmazó, de hogy a kezelő se, azt nem értem.
Egyszer bábolnai napokon vagy hasonlón volt, hogy valaki elment egy ilyen kiállított Challenger mellett, és elkezdte szidni, hogy semmire se jó, nem lehet vele tárcsázni. Mert hogy az IH V-tárcsa ennek is elviszi a farát, vagyis az egészet keresztbe, és ellentkormányozni meg nemigazán lehet.
Az ilyen automata powershift szerintem nem az igazi, tiszta manuális bőven jó, azt oda teszed ahol neked tetszik, ha könnyen viszi löksz fel egyet, ha nehezebb, visszahúzol, csak azért nem percenként.
A Fendt gumihevederesében asszem van Vario váltó.
Válasz .Feco. #841. hozzászólásáraAz eladó se járt túl jól az a heteres nem fog hamar eladódni.
Válasz .Feco. #841. hozzászólásáraPedig itt a helyi nagy cégnél volt ilyen demoban, igaz már több éve volt, de dolgoztak vele vagy egy hónapot tavasszal. Aztán vettek egy hevederes jd-t, amivel kinlodtak egy csomót, minden évben állt egy-két hónapot a kite udvarán... Mindenesetre a pilóta nagyon utálta... Aztán tavaly eladták és kerekest hoztak helyette...
Válasz Tomszi #838. hozzászólásáraVan a latoteremben ilyen csak kisebbek, olyan helyen ahol van több gép is, beszélte olyan gazdasággal is akit a forgalmazó mondott, olyannal is akit én tudok hogy ilyenje van, mindenhonnan a pozitív dolgokat mondtak csak. Ilyenből demo nincs, mint ahogy steiger-bol sem. Túl drága, nagy az értékvesztése, a kereskedőnek nem éri meg befogni azért az évi néhány db eladasert...
Mikor először megszivtuk kérdeztük higy ezt most hogy is, akik tavaly dicsérték akkor bökték ki, higy hat ez ilyen, kerülni kell vele ezeket a helyzeteket... tavaly nem nagyon vigeckedett vele senki... mint ahogy a valto is, mondtak higy nincs sem Vario sem 50km/h, de van automata funkció. Az úgy működik higy felqurja a gázt 2450-re és lepkednfelfele amíg meg nem döglik... meg híg úton 32-vel megy... akkor is ráz mint a haborodas... ezt nem nagyon reklámozta senki...
Válasz Tomszi #838. hozzászólásáraNem olyan embernek gondolom aki megsértődne ezen.És biztos hogy nem esik jól neki,de az hogy megvette.Ha nem lenne egyenes ember,akkor le sem írta volna hogy mellé nyúlt hanem hallgatott volna várva a vevőjét.
Válasz mtz1221 #837. hozzászólásáraKell vlm nagyobb mint volt
Elkell passzolni használtat beszámitani
Hasznalt nem
Steiger meg társai szar cégektől nem
Xeriontol fosunk
Íme megjöttük a 700ashoz
Válasz mtz1221 #837. hozzászólásáraEz bennem is megfogalmazódott, csak nem mertem/akartam leírni, hátha nem esik neki jól.
Ugyan csak rendszertelenül követem a fórumot, van hogy igen, van hogy nem, de Feco hozzászólásait olvasva egy profi, korszerűen gazdálkodó, felkészült, a technológiát betartó, tapasztalt, a gazdasági dolgokkal is tisztában lévő gazdálkodó, gépész rajzolódott ki.
Meglepő, hogy egy ekkora beruházással így ráfaragott, saját elmondása alapján. Mert a kereskedő szövege egy dolog. Bár a legjobb focicsapat is kikaphat.
Azért ez egy nem általánosan elterjedt technika még nálunk, annak ellenére hogy van üzemelő gép azért. Viszont az is igaz, hogy ha elmegy megnézni ahol ilyenek dolgoznak, érdeklődik tőlük (amit lehet hogy megtett, nemtudom), netán a saját gazdaságába is szerez kipróbálásra, akkor is lehet hogy így jár. Mert minden körülményben nem tudta volna kipróbálni, ahhoz évekre lenne szükség.
Válasz .Feco. #836. hozzászólásáraÉs hogy tudtak bepalizni a hevederessel ?? Te írtad pár éve hogy kombájnodat is kiment valami kalapos öltönyös ember körbenézni,mielőtt ő is vett volna.Hát rád is mérget vettem volna,hogy körbejárod/próbálod 3 X is mielőtt veszel ilyet.
Válasz VMisi #833. hozzászólásáraNincs, a differenciálmű a kormány, tehát ha “egyenesben” van akkor a két heveder ossz van zárva. Ha fordulsz akkor az egyiket fékezi így a másik többet hajt... ha nem nyulsz semmihez de az egyik heveder fog csak akkor amelyik nem fog abba az irányba fordul (tehát bele a sárba).
Bátor legények hevedert cserélnek.
Milyen ügyes ballaszt tartályt kapott a széles nyomtáv miatt felszabadult helyre.
Itt egy srác elégé benne van ezekben a nagy masinákban nyakig.
- videók
Válasz .Feco. #831. hozzászólásáraA működését ismerem, de eddig ebbe bele sem gondoltam.
Mindig a törzscsuklósok voltak inkább nagy batár kategóriában a szívem csücskei.
Válasz .Feco. #831. hozzászólásáraEzeken nincs valami diffizár féleség, nyomatékelosztó, szabályzó valami?
De ezek gondolom nem új keletű dolgok, akkor miért vetettek hevederest?
Válasz JD 4630 #829. hozzászólásárasimán elment volna a kerekes... ha az egyik heveder megsüllyed akkor az lelassul, így elkezd belefele fordulni a sárba... ekkor te rutinosan ellenkormányzol, tehát lefékezed azt a hevedert ami fog bármit is, és felpörgeted amelyik süllyed... Hogy hangzik? az eredmény borítékolható! Úgy akad el hasig hogy az egyik heveder csonszáraz kőkemény talajon áll... képtelen egyedül kijönni belőle, akkor is ha esetleg szét tudnád akasztani...
Ez egy szántás de a strippt-nél éppen ezt lehet kizárni mert a sorközökben vígan mehetsz egy ilyen földnél is.
A stipp mégsem jobb és szántás?
Válasz .Feco. #825. hozzászólásáraÉs őszintén itt kerekessel tudtál volna dolgozni? Szerintem még a teteje pirkadhatott volna mielőtt beleállsz vagy ki akatad direkt próbálni a hernyót?
Válasz GREVEN #827. hozzászólásáraakkor a derékcsuklós a legjobb még mindig...
Válasz .Feco. #825. hozzászólásáraÚgy úgy. Orr nehezek és rögtön alábújik az orra a puhának. Rúg egyet és vége. Egy centit nem mozdul semerre csak lefele.
Pont így jártunk mi is tavasszal.
Válasz .Feco. #825. hozzászólásárabaróóó
Válasz Johny B. #824. hozzászólásáranem súlyfüggő, ezt egy felcsukott felemelt kombinátorral bírtam összehozni nedves homokon...
Válasz GREVEN #823. hozzászólásáraa marhák.. ha van kihordókocsi mi a f...nak rakják dugig amikor közel az aszfalt a kamionnal + a kombájnokat is pupra szedni eszement egy banda...
Válasz Pilátus #822. hozzászólásáraNem tudom. De ez történik a sima gumi a gumit meghajtó megoldással egy kicsi pocsolya után is. 2:30-tól.