elvileg az adagoloban van egy mágnes szelep és ugy zárja el a gázolajat..
de neked sztem elég ha a régi kulcsot fixen valahogy oda rögzíted az immo gyűrűhöz és akkor veszi a jelet, az ujjal meg indítózol.. ennyi..
(Ha ez a baja..)
Válasz #1294. hozzászólásra
A régi nem szétszedhető ráadásul másolt kulcs, viszont eddig azzal működött. Az új szétpattintható de üres.
Valószínű egy régi első generációs indításgátló ilyen
Csak azt nem tudom mit fog meg egy hagyományos diesel motoron, az ac-t vagy mit?
Válasz #1295. hozzászólásra
Üdv!
Nekem is volt Astrám, a kijelzőn a rádió zárolását feloldó kódot kéri, amivel neked gondod van, az az immobiliser. Ahogy már írták, rakd át a chipet, és menni fog.
a csippet rá kell szigszallagozni az uj kulcsra vagy ilyesmi... a lényeg h a gyűrű közelébe legyen inditózáskor.. a rádio meg rádio kódot kér a kettőnek semmi köze egymáshoz.. egy kezelési könyvbe leszokott irva lenni a 4 jegyü kod... annélkül nem megy a rádio
Jó estét, sziasztok!
Segítség kellene!
Beanyázott a telepjáró harci szekerünk, ami egy 1995-ös opel astra 1.7d (diesel) opel motoros csoda.
Probléma előzménye letörött a gyújtáskapcsoló betét hegye nem fordította el a kapcsolót magát. Vettem újat belepakoltam indítózik viszont nem indul.
Úgy gondolom aktivizálódott az indításgátló, Azt szeretném tudni hogyan lehet visszakapcsolni vagy kiiktatni.
További támpontként csináltam néhány képet.
Itt a környéken fut egy pár 2,7-es Terrano, van amelyik szinte csak vontat van amelyik ki sem jön az erdőből van amelyik mindenes. Strapás technika, régifelé oldalvezérelt szelepemelős egyszerű motor, erős hajtás. Futómű alkatrészeket kell cserélgetni benne, sűrűbben mint a navarában az biztos főleg ha van nyúzva is de így is tartósnak mondható.
Az viszont igaz, hogy ha kuplungozni kell akkor lekell venni a torziós rugókat is, dehát basszus 300-500ezreknél kell hozzájuk nyúlni.
Motort kivenni is itt cimborának 500ezernél kellett, kicsit megkopott a sok vontatástól lószállítózástól.
Faternak van egy 2.7es terrano. Nagyon nem jó kocsi. Kényelmetlen, szűk, motorba 1 hüvely elrepedt, dugó összetört. Úgy hogy a többi még újszerű volt. Tehát nem kopásból adódott. Szerelhetetlen, első futóművet ki kell szedni egy motorkivételhez. És ha kuplungozáshoz akarod levenni a váltót akkor is le kell szerelni a torziósrugókat. Ha egyszer kimegy portáról többet nissan nem fog bejönni az tuti!
Kell lenni valahol egy relének, ami karambol estén, elveszi a benzinszivattyúról az áramot. És lehet a gyújtást is megszakítja (ez utóbbit nem tudom csak tippelek)
Nézd meg a kezelésiébe hol van, és hogy kell visszakapcsolni.
Szerintem az lesz a baja
Pár éve jöttek le hozzánk bálázni Pest felől, és nálunk parkoltak a 3 ajtós 2.7es terranoval. Beszéltem róla a tulajjal azt mondta nagyon meg van vele elégedve, semmi baja nem volt még vele. Akkor jött egyik vevő is hozzám terményért, meglátta és rögtön mondta hogy neki is volt ilyen, csak család bővülés miatt el kellett adnia, de nagyon bánta, egyik kedvenc kocsija volt.
Hát, amire nincs feltétlenül szükség, az nincs benne: kárpitok (rezgéscsillapító lapok is), légkondi, műszerfal jobb oldala, kábelek (computerig/relétábláig kibontva ami nem kell), ABS, légzsákok, fékerőszabályzó (egy tekerős elosztó van helyette) lökhárító merevítések ... és sok minden más ...
Gyári bizony, csak könnyebb lett bő 2 mázsával (most 980 kg), meg annyi csalás van még benne, hogy (kopott) slick van rajta. A futómű totál gyári így most magas mint a fene, vagy 6-8 cm-t ültetni kéne rajta valami rendes futóművel, sperr meg pár apróság kéne még (pl. nyomtáv szélesítő, E85-ös program ilyesmi), és simán benne lenne az 1:20 is.
Eredetileg egy kikukázott osztrák bontószökevény, de erre tökéletes, most így 300ezer Ft az értéke :-D
A saját motorvezérlője van benne
minden porcikája eredeti
elképzelhető h a borulás miatt ment meg valami vagy én baszhattam el h az utastérben kiszedtem a kárpitot és lehúzogattam a csatlakozókat?
most a gyújtáskapcsoló van bedugva meg a kulcsnál volt egy kis 3 lábas vezeték azt is visszatettem a helyére
meg a benzinpumpa van a helyére dugva és a testet is felcsavaroztam az összeset.
motor térben nem látok kábelszakadást sem rágás nyomokat, de ott nem is nyúltam semmihez egyedül az ablaktörlő motorját vettem le.
Sokminden, akár az injektor szelepek leragadva, gyújtásvezérlő megállhatott, sőt vszleg a gyújtást és a befecskendezést egy és ugyanazon modul viszi, annak is lehet baja, de ha nem a saját motorvezérlő elektronikájával akarod indítani akkor ne is számíts rá hogy elindul, a motort és a másik vez elektronikát össze kell illeszteni szoftveresen, voltak már ilyen zsákutcák
értem
viszont ha kiveszem a relét és úgy adom rá a gyújtást valami kis kattogó hang jön egy darabig a motortól
nem tudom h mi lehet az egészséges hang-e vagy sem?
Üdv!
Nagyon jó lenne ha tudna valaki segíteni aki agytröszt az elektronikában! :D
van egy törött polo classicom 1.4 16v 2001-es évjárat
elkezdtem bontogatni a belsejét saját célra alkatrésznek mert van egy ugyan ilyen autóm színben is egyezik, csak a vázat akarom bontóban leadni mert deformálódott az alváz meg a kaszni kuka.
a motor elvileg jó olaj víz minden meg van benne 65000km-es
na most hülye voltam h elkezdtem bontani és nem indítani akartam először....
a motorvezérléshez meg a motortérben semmihez sem nyúltam.
belül a benzinpumpát sem kötöttem ki és a gyújtáskapcsolót sem vettem le a többi cuccot kibeleztem belőle.
Most be szerettem volna indítani, de mikor ráadom a gyújtást a pumpa nem megy, csak ha direktre kötöm akkor pumpál.
ha csak a gyújtást adom rá a 167-es számozású relé csak kattog mint egy géppuska.
ha indítózok a motort tekeri az indító, de sajnos nincs szikra :S
mi lehet a probléma mit nézzek meg?
az autó 4 éve nem volt beindítva...
ha nem tudom beindítani van értelme megtartani a motort? az én autómban 240000km van ezért vettem meg ezt a törött autót.
Köszönöm a segítséget!
Jamo .Szanberg és a többi szakértő segítsen már tippelni mi lehet a gubanc.Van egy 1.9dci 2002-es lagunám kézi váltós ,ma elvitte após ,hív hogy menjek húzni szétesett a kuplung.A pedál be volt esve ,kézzel visszahúztam szépen visszaugrott a helyére beindítottuk kiemelt rendesen azóta működik.A munkahenger minimálisan olajos.Nem igazán értem mitől maraghatott lent a pedál.Ha valakinek van ötlete ne tartsa magába.
ha MP3-at szeretnék lejátszani az autórádión (ami tudja kezelni ezt a formátumot) kell vmi drivert vagy hasonlót telepíteni az adathordozóra?
mert a sima audióval nincs gond de az MP3-ra azt írja nincs zene fájl.
köszi
(a HDI-k 4-500ezret gond nélkül elszaladnak, ha rendesen karbantartották őket, és nem kaptak pancsolt gázolajat. Nem egy exKITE-s autót ismerek, ami 300ezerről lett visszatekerve 150 környékére, és már megint több mint 300 van bennük)
HDI-t nem ismerem ismerettségi körben sem nagyon van.Ha egy közös nyomócsöves motor beszarik az mindig zsebbenyúlós legyen az HDI ,Dci,TDci vagy akármi.Ezért áll a borházam udvarán a Lagunához egy donorautó ha valami beszarik szerelem át ha nagy a baj megy át az egész motor.Akitől a donorautót vettük van egy 2003as 1.9dci Espace-a eladó asszem 1 misi ,ha szeretsz bütykölni ,szerelgetni tudom ajánlani.{:lol:) Viccet félretéve ennyi pénzből én Galaxy-ba gondolkodnék németből valós kilométerrel lehet sima Tdi-is azt ha baja van éppeszű összegből gatyába tudod rázni.
6301 hozzászólás
Válasz #1298. hozzászólásra
amúgy ha az elözö kulcsot is valami sima kulcsmásolónál csináltattad akkor kizárt h inditásgátlós a kulcs...
Válasz #1298. hozzászólásra
Kép lemaradt!
Hogy szedjek én ki bármit is abból az oda fröccsöntött műanyagból, megpróbálom óvatosan szétvágni.
Válasz #1298. hozzászólásra
elvileg az adagoloban van egy mágnes szelep és ugy zárja el a gázolajat..
de neked sztem elég ha a régi kulcsot fixen valahogy oda rögzíted az immo gyűrűhöz és akkor veszi a jelet, az ujjal meg indítózol.. ennyi..
(Ha ez a baja..)
Válasz #1294. hozzászólásra
A régi nem szétszedhető ráadásul másolt kulcs, viszont eddig azzal működött. Az új szétpattintható de üres.
Valószínű egy régi első generációs indításgátló
ilyen
Csak azt nem tudom mit fog meg egy hagyományos diesel motoron, az ac-t vagy mit?
Válasz #1295. hozzászólásra
Üdv!
Nekem is volt Astrám, a kijelzőn a rádió zárolását feloldó kódot kéri, amivel neked gondod van, az az immobiliser. Ahogy már írták, rakd át a chipet, és menni fog.
Válasz #1295. hozzászólásra
a csippet rá kell szigszallagozni az uj kulcsra vagy ilyesmi... a lényeg h a gyűrű közelébe legyen inditózáskor.. a rádio meg rádio kódot kér a kettőnek semmi köze egymáshoz.. egy kezelési könyvbe leszokott irva lenni a 4 jegyü kod... annélkül nem megy a rádio
Válasz #1293. hozzászólásra
További képek a jelfogóról és arról, hogy valami négyjegyű kódot kér.
Válasz #1293. hozzászólásra
a régi kulcsba van az indításgátló csipje át kell tenni az ujjba
Jó estét, sziasztok!
Segítség kellene!
Beanyázott a telepjáró harci szekerünk, ami egy 1995-ös opel astra 1.7d (diesel) opel motoros csoda.
Probléma előzménye letörött a gyújtáskapcsoló betét hegye nem fordította el a kapcsolót magát. Vettem újat belepakoltam indítózik viszont nem indul.
Úgy gondolom aktivizálódott az indításgátló, Azt szeretném tudni hogyan lehet visszakapcsolni vagy kiiktatni.
További támpontként csináltam néhány képet.
Megbukott a Bmw a törésteszten.Így legalább egy raklapon is elfér.
Válasz #1286. hozzászólásra
Ne hallgass Jamo-ra nála minden xar...
Itt a környéken fut egy pár 2,7-es Terrano, van amelyik szinte csak vontat van amelyik ki sem jön az erdőből van amelyik mindenes. Strapás technika, régifelé oldalvezérelt szelepemelős egyszerű motor, erős hajtás. Futómű alkatrészeket kell cserélgetni benne, sűrűbben mint a navarában az biztos főleg ha van nyúzva is de így is tartósnak mondható.
Az viszont igaz, hogy ha kuplungozni kell akkor lekell venni a torziós rugókat is, dehát basszus 300-500ezreknél kell hozzájuk nyúlni.
Motort kivenni is itt cimborának 500ezernél kellett, kicsit megkopott a sok vontatástól lószállítózástól.
Válasz #1286. hozzászólásra
Kényelmetlen, szűk, motorba 1 hüvely elrepedt, dugó összetört. Úgy hogy a többi még újszerű volt. Tehát nem kopásból adódott. Szerelhetetlen, első futóművet ki kell szedni egy motorkivételhez. És ha kuplungozáshoz akarod levenni a váltót akkor is le kell szerelni a torziósrugókat. Ha egyszer kimegy portáról többet nissan nem fog bejönni az tuti!
Szia!
Faternak van egy 2.7es terrano. Nagyon nem jó kocsi.
http://www.vezess.hu/hirek/onjaro-autok-sofor-nelkuli-kamionok/52884/#sl
Válasz #1271. hozzászólásra
Kell lenni valahol egy relének, ami karambol estén, elveszi a benzinszivattyúról az áramot. És lehet a gyújtást is megszakítja (ez utóbbit nem tudom csak tippelek)
Nézd meg a kezelésiébe hol van, és hogy kell visszakapcsolni.
Szerintem az lesz a baja
Válasz #1286. hozzászólásra
Pár éve jöttek le hozzánk bálázni Pest felől, és nálunk parkoltak a 3 ajtós 2.7es terranoval. Beszéltem róla a tulajjal azt mondta nagyon meg van vele elégedve, semmi baja nem volt még vele. Akkor jött egyik vevő is hozzám terményért, meglátta és rögtön mondta hogy neki is volt ilyen, csak család bővülés miatt el kellett adnia, de nagyon bánta, egyik kedvenc kocsija volt.
Üdv...
Nissan Terrano 2.7, vagy 3.0 dizel,5ajtós valakinek volt vagy esetleg van?
Nagyon dicsérik őket..
Mik a tapasztalatok....????
Kösz a válaszokat ....
Válasz #1283. hozzászólásra
Hát, amire nincs feltétlenül szükség, az nincs benne: kárpitok (rezgéscsillapító lapok is), légkondi, műszerfal jobb oldala, kábelek (computerig/relétábláig kibontva ami nem kell), ABS, légzsákok, fékerőszabályzó (egy tekerős elosztó van helyette) lökhárító merevítések ... és sok minden más ...
Válasz #1283. hozzászólásra
Nem látszik a képen????
Nincs benne semmi, kivan belezve rendesen
Válasz #1281. hozzászólásra
A 200kg minuszhoz mit szedtél ki ill. mit cseréltél?
Válasz #1281. hozzászólásra
jav.: 2:20 (természetesen)
Válasz #1280. hozzászólásra
Gyári bizony, csak könnyebb lett bő 2 mázsával (most 980 kg), meg annyi csalás van még benne, hogy (kopott) slick van rajta. A futómű totál gyári így most magas mint a fene, vagy 6-8 cm-t ültetni kéne rajta valami rendes futóművel, sperr meg pár apróság kéne még (pl. nyomtáv szélesítő, E85-ös program ilyesmi), és simán benne lenne az 1:20 is.
Eredetileg egy kikukázott osztrák bontószökevény, de erre tökéletes, most így 300ezer Ft az értéke :-D
A kistúra végére föliratkozhatsz a 2:26-al :). Nem ,rossz az ránézésre egy gyári vts.
Válasz #1278. hozzászólásra
hát nem elírtam?! 2:30,2 volt az (c:
Rendeltetésszerű autóhasználat a H'ringen (c:
TC Pályanap - legjobb időm 2:32 (elméleti 2:26, csak nem győztem kerülgetni a lassabb autókat :-)
Válasz #1275. hozzászólásra
ja és üzem anyagot is kap mert amikor kivettem a gyertyát benzines volt, csak szikra nincs h életre keljen :S
Válasz #1275. hozzászólásra
A saját motorvezérlője van benne
minden porcikája eredeti
elképzelhető h a borulás miatt ment meg valami vagy én baszhattam el h az utastérben kiszedtem a kárpitot és lehúzogattam a csatlakozókat?
most a gyújtáskapcsoló van bedugva meg a kulcsnál volt egy kis 3 lábas vezeték azt is visszatettem a helyére
meg a benzinpumpa van a helyére dugva és a testet is felcsavaroztam az összeset.
motor térben nem látok kábelszakadást sem rágás nyomokat, de ott nem is nyúltam semmihez egyedül az ablaktörlő motorját vettem le.
Válasz #1269. hozzászólásra
Sokminden, akár az injektor szelepek leragadva, gyújtásvezérlő megállhatott, sőt vszleg a gyújtást és a befecskendezést egy és ugyanazon modul viszi, annak is lehet baja, de ha nem a saját motorvezérlő elektronikájával akarod indítani akkor ne is számíts rá hogy elindul, a motort és a másik vez elektronikát össze kell illeszteni szoftveresen, voltak már ilyen zsákutcák
Válasz #1273. hozzászólásra
Este majd küldök egy e-mail-t.
Válasz #1272. hozzászólásra
mire lenne szükség mert kopó alkatrésztől nem tervezek megválni.
Válasz #1271. hozzászólásra
Üdv.!
Ugyanilyen autóm van, ugyanez az évjárat. Egy néhány kisebb alkatrész meg sallang érdekelne, ha esetleg adsz el belőle valamit.
Válasz #1270. hozzászólásra
értem
viszont ha kiveszem a relét és úgy adom rá a gyújtást valami kis kattogó hang jön egy darabig a motortól
nem tudom h mi lehet az egészséges hang-e vagy sem?
Válasz #1269. hozzászólásra
Valószínűleg az AC relé kínlódós. Ha direktre kötöd a pumpát akkor is indulnia kell. A gyújtást meg át kell nézni, azt távgyógyítani nem nagyon lehet.
Üdv!
Nagyon jó lenne ha tudna valaki segíteni aki agytröszt az elektronikában! :D
van egy törött polo classicom 1.4 16v 2001-es évjárat
elkezdtem bontogatni a belsejét saját célra alkatrésznek mert van egy ugyan ilyen autóm színben is egyezik, csak a vázat akarom bontóban leadni mert deformálódott az alváz meg a kaszni kuka.
a motor elvileg jó olaj víz minden meg van benne 65000km-es
na most hülye voltam h elkezdtem bontani és nem indítani akartam először....
a motorvezérléshez meg a motortérben semmihez sem nyúltam.
belül a benzinpumpát sem kötöttem ki és a gyújtáskapcsolót sem vettem le a többi cuccot kibeleztem belőle.
Most be szerettem volna indítani, de mikor ráadom a gyújtást a pumpa nem megy, csak ha direktre kötöm akkor pumpál.
ha csak a gyújtást adom rá a 167-es számozású relé csak kattog mint egy géppuska.
ha indítózok a motort tekeri az indító, de sajnos nincs szikra :S
mi lehet a probléma mit nézzek meg?
az autó 4 éve nem volt beindítva...
ha nem tudom beindítani van értelme megtartani a motort? az én autómban 240000km van ezért vettem meg ezt a törött autót.
Köszönöm a segítséget!
Mindeközben Oroszországban:
Válasz #1265. hozzászólásra
válaszoltam!
Válasz #1263. hozzászólásra
hali, küldtem emilt.
Válasz #1263. hozzászólásra
Na ez a beszéd.Az itteni "nagy" Lagunás akit kérdeztem csak hümmögött.Ez cumi mert asszem ezekből nincs utángyártott csak gyári.
Válasz #1262. hozzászólásra
Ez Lagúna betegségnek mondható, a környéken mindegyikkel volt ilyen baj. Légtelenítettek rajta a fiúk és megjavult.
Kikéne cserélni a munkahengert is meg a fő kuplung hengert is inkább és akkor békesség lesz sokáig.
Jamo .Szanberg és a többi szakértő segítsen már tippelni mi lehet a gubanc.Van egy 1.9dci 2002-es lagunám kézi váltós ,ma elvitte após ,hív hogy menjek húzni szétesett a kuplung.A pedál be volt esve ,kézzel visszahúztam szépen visszaugrott a helyére beindítottuk kiemelt rendesen azóta működik.A munkahenger minimálisan olajos.Nem igazán értem mitől maraghatott lent a pedál.Ha valakinek van ötlete ne tartsa magába.
Válasz #1260. hozzászólásra
Elvileg nem kell semmit telepíterni.Próbáld ki egy másik készüléken is a lemezt.
ha MP3-at szeretnék lejátszani az autórádión (ami tudja kezelni ezt a formátumot) kell vmi drivert vagy hasonlót telepíteni az adathordozóra?
mert a sima audióval nincs gond de az MP3-ra azt írja nincs zene fájl.
köszi
http://www.vezess.hu/hirek/lamborghini-huracan-lp-610-4/52315/#sl
Válasz #1254. hozzászólásra
Gratulálok!
Milyen motor? Évjárat?
Válasz #1253. hozzászólásra
(a HDI-k 4-500ezret gond nélkül elszaladnak, ha rendesen karbantartották őket, és nem kaptak pancsolt gázolajat. Nem egy exKITE-s autót ismerek, ami 300ezerről lett visszatekerve 150 környékére, és már megint több mint 300 van bennük)
Válasz #1254. hozzászólásra
Üdv!
Milyen évjárat?
Válasz #1254. hozzászólásra
gratulálok
Kamionos ! Megvan a Frontera !
Válasz #1247. hozzászólásra
HDI-t nem ismerem ismerettségi körben sem nagyon van.Ha egy közös nyomócsöves motor beszarik az mindig zsebbenyúlós legyen az HDI ,Dci,TDci vagy akármi.Ezért áll a borházam udvarán a Lagunához egy donorautó ha valami beszarik szerelem át ha nagy a baj megy át az egész motor.Akitől a donorautót vettük van egy 2003as 1.9dci Espace-a eladó asszem 1 misi ,ha szeretsz bütykölni ,szerelgetni tudom ajánlani.{:lol:) Viccet félretéve ennyi pénzből én Galaxy-ba gondolkodnék németből valós kilométerrel lehet sima Tdi-is azt ha baja van éppeszű összegből gatyába tudod rázni.
Válasz #1251. hozzászólásra
Mit görcsölsz augusztusba jön ki az új x5 110e € az minden
igényedet kielégítené.